На днях Петтеру Сольбергу исполнилось 50 лет. С чем его сердечно и поздравляю!
Петтер Сольберг известен прежде всего тем, что в 2003 году он выиграл мировое первенство по ралли. На Subaru Impreza WRC. И сильно сдвинул мою крышу. После чего прошло 10 лет, прежде чем я наконец-то стал владельцем дорожной Subaru той же модели, последнего для неё 2005 года. Между этими двумя машинами лежала пропасть, но здесь не об этом.
Далее
Наверное нужно рассказать о машине, к которой я долго шёл и вообще очень сомневался, что она у меня когда-нибудь будет…
Далее
На прошлой неделе в аэропорту Берлина вместо зарезервированного по работе Polo мне предложили подумать о Peugeot 208. Я сначала сказал «да не надо», а потому подумал — почему нет. Ведь с Polo и VAGом в целом всё понятно — скучный идеальный ширпотртеб, а со Львом почти не знаком. Оказалось, ещё и версия GT. Хотя от этой бутафории ничего не ждал.
Далее
Круть.. Бескапотник я, возможно, не видел никогда. А такие самосвальные прицепы, интересно, есть ли вообще в Америке? Интересная сцепка.
Указатель на музей грузовых автомобилей в Хартманнсдорфе установлен даже на автобане. Много раз его видел, но заехать получилось только вчера. IFA, Horch, Presto, Borgward, Mercedes, Vomag, Framo, Phänomen, Magirus-Deutz, Multicar, Barkas и другие грузовики и автобусы из региона.
Одни из самых тёплых воспоминаний автомобильного детства — серия переводных картинок с американскими грузовиками. Помню ещё капотный Форд. Из коллекции Юриса Вилсонса.
Этот монстр, принадлежавший Лемми Килмистеру — британскому музыканту из Motörhead, базируется на шасси Bentley 8-litre 1930 года, хотя и сильно модифицированном. Оснащен 42-литровым Packard V12, развивающим 1500 л. с., с огромным крутящим моментом в 2700 Нм. Двигатель Packard 4M 2500 с наддувом был взят с американского патрульного торпедного катера времен Второй мировой войны.
Новые машины на улицах Риги — GM Defense ISV на базе Chevrolet Colorado, оснащенный подвеской ZR2 для бездорожья. Грузоподъёмность полторы тонны или 9 пассажиров. Производство США/Канада.
Выруская автобусная база № 3, Икарус 55, паромная переправа Кавасту через Эмайыги, ЭССР, 1959 год.
Я наврядли уже куплю себе 159-ю Альфу, хотя считаю её последней красивой машиной этого легендарного бренда. Особенно в виде универсала, с релингами и единственными подходящими ей оригинальными 19-ми дисками. В идеале красную, на крайний случай белую. В чёрном она теряется. Был такой пост.
Недавно представили модель малого кроссовера Junior — ну, всё, Альфа вошла в разряд машин «как все». В принципе, она это уже сделала с Джулией, — только треугольник спереди мешал ошибиться. С салонами такая же грустная история. Но поразили сиденья в Junior — они по сравнению со всей машиной как с другой планеты…
А Михаэлю — выздоровления!
Когда положил стрелку на американском развозном фургончике:) Но скорость продолжила нарастать.
Сегодня я проехал 300 км в одну сторону, исключительно чтобы оказаться в этом здании…
На въезде в бывший колхоз-миллионер «Накотне»/»Будущее».
Новый Santa Fe. Hyundai, конечно удивляет дизайном нового времени, и я бы даже ему присудил первое место среди производителей по экспериментам с дизайном, потому что инсектоидный био-дизайн с нагромождением мелких плоскостных хаотично расположенных поверхностей, образующий подобие общей формы, вообще нельзя назвать дизайном… А тут, прямо, возвращение старого доброго с прямыми линиями.
И я бы на месте Hyundai для всего этого безобразия поменял логотип — овал и завалённые в виде буквы «Н» человечки, пожимающие деловито друг другу руки,- уже не соответствует такому техно-дизайну…
Кстати, тема овалов в автомобильном дизайне тоже интересна. Мой внутренний мир почему-то их резко отвергает.
Всё, проект закончен, машина продана в таком виде. Так что, если увидите, это больше не я:)
Наврядли я сделаю ещё что-то подобное, моя задумка превзошла мои ожидания. Теперь нужно отдохнуть, потому что машина привлекала очень много внимания. А 300Ц Туринг мне нравиться не перестал, это очень харизматичное авто, главное уход, оригинал и правильные колёса, но хороших машин почти не осталось.
Ещё немного повспоминаем, потому что материала накопилось из поездок порядком.
Серийный 959-й Порш представили на автосалоне во Франкфурте в 1985 году, но в производство он пошёл не сразу. Этот автомобиль на момент своего появления был одним из самых передовых серийных и официально самым быстрым. Но можно ли назвать его и самым красивым из той тройки, к которой его приписывали — к Countach и F40? В моём видении прекрасного — нет.
Но был другой 959-й, который строили как прототип для знаменитой раллийной Группы Б и представили его в том же Франкфурте двумя годами ранее. И, вот, это действительно была красивая машина, прежде всего футуристичность которой придавали аэродинамические колёса. Полное название этого болида 1983 Porsche 959 Prototyp «Gruppe B». Он и положил начало «серийным» 959 и заложил технологии из автоспорта. Но почему-то в серию практически всегда идут менее харизматичные авто.
Единственный в своём роде прототип — на этих фотографиях. Музей Порше в Штутгарте одолжил его для экспозиции Музею Prototyp в Гамбурге.
Далее
Я собирался завязать с моделями, потому что приобрёл почти всё, что давно хотел. К тому же ставить уже некуда, а в интерьере, вообще, хочется минимализма.
И тут появилась Она — серия раллийных авто в масштабе 1/24. Я всегда считал этот масштаб немного игрушечным, но Hachette нас постепенно к нему приучил вполне неплохим качеством и адекватными ценами. К тому же, если мы говорим не об одной модели, а об их собрании, то цена-качество, естественно выигрывают в сравнении с 1/43 и 1/18 …
Далее
