В красный цвет крыши машин такси начали красить регионально по распоряжению сверху после нескольких убийств таксистов в Союзе, чтобы машины было легче увидеть с воздуха. До этого бытовало мнение, что красили только на авторемонтных заводах после капремонта.

Вообще, РАФики в Ираке это, конечно, очень интересный феномен. Прежде всего потому, что все машины ранние 2203 из контракта между Ираком и СССР конца 70-х на поставку микроавтобусов, ездят до сих пор, и их там очень много. Внутренние агрегаты практически на всех машинах замены. Причиной этому в своё время прервавшаяся цепь заказа запчастей. Но удивляют кузова. Ведь в последнее время многие утверждали, что качество было недостаточным, и больше имелась в виду не устойчивость к коррозии, а прочность самого кузова. А здесь мы видим, что машины эксплуатировались всё это время достаточно жёстко. Интересно также, что некоторые владельцы нанесли чисто РАФовские дизайн-схемы с более поздних серий 2203.

В моём представлении, одна из таких машин была бы очень интересным экспонатом какого-нибудь профильного музея, в состоянии «как есть». И там было бы из чего выбрать. И в эту коллекцию было бы интересно добавить какой-нибудь ГАЗ-69 из Исландии, о которых я уже рассказывал, и что-то привезти с Кубы. Это были бы одни из самых уникальных экспонатов. Как чилийский РАФ, который, в какой-то мере к сожалению, подвергнется реставрации. Но он один оставшийся, а выше указанных машин ещё много.

А теперь прочувствуйте экзотику страны Ближнего Востока в первых 80 фотографиях.

Далее

Думаю, это название слышали не многие. Такая машина не сходила с конвейера ни Доджа, ни Крайслера. Но сходили Чарджер и Магнум. Первый был седан, второй универсал, и были они разные модели. И так как не всем нравилась скучноватая «морда» серийного Магнума, но очень нравилась у Чарджера, который не обладал шикарной филейной частью, то нашлись люди, которые решили эту проблему. Повезло, что база была одна, поэтому подходило практически всё, кроме крыльев. Но и их начали изготавливать кустарным способом. На фото такие Чарджумы. Из 300C Touring, соответственно, тоже можно такой сделать при большом желании, но нужно понимать, что выйдет уже довольно дорого, если все части — капот, крылья, бампер, фары и, наверняка, какие-то усилительные элементы, — заказывать из Америки, потому что в Европе таких машин было и есть довольно мало, а если битые, то, как правило, в основном спереди. Но тут уже вопрос желания, всё реально.

Далее

Юрий Николааевич Рерих — русский востоковед, лингвист, искусствовед, этнограф, путешественник, специалист по языку и культуре Тибета, автор работ по диалектологии тибетского языка, составитель многотомного тибетского словаря. Доктор филологических наук, профессор, директор Института Гималайских исследований «Урусвати», заведующий сектором философии и истории религии Института востоковедения АН СССР. Старший сын Николая Константиновича Рериха и Елены Ивановны Рерих.

В этом году исполняется 21 год с того момента, как я запустил свой первый сайт по истории 21-й «Волги». Сейчас бы это всё смотрелось очень примитивно, но тогда плюс был в том, что можно было сделать сайт, не сильно осваивая HTML — программирование никогда не было моим коньком, а скорее наоборот. И уже тогда в моих руках оказался инструмент, который почему-то очень сильно срезонировал — я вставал в 4-5 часов утра каждый день и садился за воплощение идеи — никогда и ни на что больше в жизни у меня не было похожих вдохновений. Параллельно немного освоил Flash, Dreamweaver, 3D и Photoshop/PaintShopPro. А годом позже стала доступна цифровая фотография. И процесс было уже не остановить. В 2004 году я взял домен GAZ21Volga.com, в 2008-м мне сделали уже нормальный сайт на PHP, с возможностями более лёгких обновлений, а в 2013-м я пришёл к форме блога, и остаюсь при этом до сих пор — быстро, информативно, каталогизированные темы, поиск и хорошая индексация. Более 5700 постов на сегодняшний день на домене Raw21.com. Но на самом деле это всё не о сайте, это о «Волге»… и 21-летний юбилей — лучший для всего этого дела:)

На фото: «Волга» первой серии реставрационной мастерской RetCar

Интересно, конечно, — всего лишь связка из четырёх поворотов, небольшой перепад высот, а какое необычное, привлекательное, и в то же время, коварное место для автолюбителей на протяжении более 100 лет. Даже в семейном альбоме есть фото оттуда, когда дед с семьёй на новой «Волге» приехал посмотреть на только что возведённый в 1968 году воздушный мост через ущелье нынешней реки Лорупе. А первое документально зафиксированное мероприятие прошло здесь в 1910, ещё в границах Российской империи.

Открытие моста через Лорупе:
www.raw21.com/2021/02/04/lorupe/

Мероприятие 1910 года:
www.raw21.com/2022/02/16/segewold1910/

Далее

12 лет назад, в этот день, был дан старт первого этапа возрождённого после долгого перерыва кубка «Dzintara Aplis» / «Янтарный круг». Открывали большое мероприятие 21-е «Волги», которые в далёкие 60-е соревновались на трассах Межапарка и Бикерниеки.

Далее

Из рубрики «Просто красиво». Модель президентского Citroen 15-6 H Franay Presidentielle 1955 от Pantheon в масштабе 1:18. Выбрать, кому принадлежал автомобиль — президентам Коти или Де Голлю, сможет сам владелец модели.

Далее

Заводской опытный фургон ГАЗ-22А «Волга». Оригинальный пост в блоге был от 2016 года, но только сегодня заметил, что вместо заднего бампера у машины только угловые элементы, уникальные. Как мы помним, на прототипах ГАЗ-22 задний бампер был цельный, но клыки были меньшего размера в сравнении с серийными, чтобы можно было откинуть борт, а здесь средняя секция просто отсутствует.

Далее

Самый известный каскадёр Союза Александр Микулин, ставивший трюки в «Берегись автомобиля» и всех других фильмах до середины 80-х. И «Корвет» C1, снявшийся в нескольких фильмах. Фото: Игорь Гневашев, середина 70-х.

Ниже оригинальное фото из архива, до цветокоррекции.

Далее

Милицейские ГАЗ-21 и ГАЗ-24 на одном фото. Регулировщик поста регулирования движения. Москва, Площадь 50-летия Октября. 1 мая 1974 года.

Испытательный пробег легковой газогенераторной машины «М1»

Легковой автомобиль «ГАЗ-М1-Г» с газогенераторной установкой НАТИ-Г12 конструкции Александра Пельтцера. Автомобиль построен в Москве, во 2-м таксомоторном парке. В сентябре 1938-го года конструктор Александр Пельтцер, мастер спорта Андрей Понизовкин и Н.Д.Титов проехали на ГАЗ-М 1Г 5000 км со средней скоростью 60,96 км/ч, установив всесоюзный и побив мировой рекорд скорости для газогенераторных автомобилей.

Дата съемки: сентябрь-октябрь 1938. Фотограф: Александр Устинов

Далее