Недавно, после посещения исторической части трассы Пирита в Таллине, которая пролегала по дорогам общего пользования, и очень напоминающая трассу в Бикерниеки, я не рассказал о главном — о её последних временах. Для этого пришлось вернуться туда снова.

Началом конца завершения гонок на этой интересной трассе стала гибель Джоуи Данлопа в 2000 году, который не справился с управлением в условиях дождя и его вынесло в две сосны прямо у дороги. Здесь и сделаны эти фотографии, сюда приезжают почтить память неравнадушные и фанаты ирландского гонщика.

А фанатом Джоуи Данлопа стать очень просто, заглянув в его биографию. Это человек, живший мотогонками. Он участвовал и побеждал во множестве соревнований. Но здесь упомяну только два достижения: он 26(!) раз выиграл самую известную своей сложностью гонку ТТ Острова Мэн, проходящую также по дорогам общего пользования и был 24-кратным победителем Ulster Grand Prix, которая считается ещё более сложной, чем TT Isle of Man.

Именно эта трагедия побудила снова заговорить об опасности трассы Пирита. И в 2006 году здесь состоялись последние соревнования.

Далее

Я собирался завязать с моделями, потому что приобрёл почти всё, что давно хотел. К тому же ставить уже некуда, а в интерьере, вообще, хочется минимализма.

И тут появилась Она — серия раллийных авто в масштабе 1/24. Я всегда считал этот масштаб немного игрушечным, но Hachette нас постепенно к нему приучил вполне неплохим качеством и адекватными ценами. К тому же, если мы говорим не об одной модели, а об их собрании, то цена-качество, естественно выигрывают в сравнении с 1/43 и 1/18 …

Далее

Пару недель назад ребята из Чехии и Словакии закончили пробег, который длился 129 дней. Целью был Улан-Батор. Но самое поразительное это то, на чём они ехали — на так называемом «Транспортёре переднего края», амфибиях ЛуАЗ-967. Я не знаю, может ли быть что-то круче, чем проехать на машинах, которые меньше всего приспособлены для пробега длиной в 17765 км… Посмотреть и почитать про приключения можно в их профиле www.facebook.com/TransTrabant . Будет и фильм. Здесь отобрал самые колоритные фотографии и позавидовал фотографу белой завистью, правда, побегал он изрядно:) Это очень крутое путешествие…

Маршрут пролегал из Европы через Турцию, Иран, Туркменистан, Узбекистан, Казахстан и Россию.

Далее

Данные фото я сделал во второй приезд в Пириту по пути из Хаапсалу. В июне я рассказывал о посещении объектов Олимпиады-80, но при том посещении я ещё не был информационно готов, и поэтому не знал, что сооружение из нержавейки, рядом с которым я прогуливался, было Чашей олимпийского огня:) Фото добавлю в изначальный пост.

Далее

Большой, качественный, недавно открывшийся автомобильный музей в немецком Дицхёльцтале.

Далее

В Эстонии «откопали» телевизионный автобус ЛиАЗ-5932, который никогда в жизни не работал. Оборудование с автобуса было снято сразу же по прибытию, сам автобус был отдан известному в Эстонии кинематографисту, которому прослужил больше сараем. (Источник: Jüri Hinsberg/Jorven Rang) Ниже фотографии его работавших эстонских собратьев.

Далее

Почти полтора года я не добавлял свои находки из киножурнала «Padomju Latvija» из-за отсутствия времени, а ведь Латвийский национальный архив всё это время работал и пополнял видео для открытого доступа.

Сегодня у нас Рижский Главпочтамт и новая телефонная станция для междугородных разговоров. PL14/1965 LNA

И прямой адрес на все предыдущие посты рубрики: PL.Raw21.com

Далее

На самом деле, это интересная машина. Потому что с виду это РАФ-2914 с высокой крышей, но на деле имеет элементы РАФ-Тамро, как тройные стеклопакеты. Интересно, что после долгого стояния на нём начала стягиваться белая краска и в трещинах проступил изначальный ярко-жёлтый.

Прототип-модель сверх-детализованного РАФа в масштабе 1/43 с работающей подвеской от Ильи Писаревского, мастера своего дела. Далее последует партия в 35 моделей. Базовая цена модели без опций — 400 долларов.

Далее

Идет выгрузка бутылок с молоком и хлеба для школьного завтрака из специализированного мотоциклетного прицепа у входа в Рижскую среднюю школу № 4, 1959 год. Автор: Г. А. Акмолинский.