Семейный архив

Автомобиль из коллекции Романа и Антона Долгополовых

Никифор Васильевич был одним из братьев моего деда Михаил Васильевича, которого я не застал. Фотографии с грузовиками из семейного альбома я увидел только в двухтысячных. А немного разбираться с генеалогическим древом, вообще, начал только сейчас. Недавно один из дальних родственников сделал описание военной жизни Никифора Васильевича на сайте «Память народа». Здесь я и привожу это описание с фотографиями из нашего семейного альбома.

Если кратко — Никифор Васильевич был призван на фронт 24 июня 1941 года в возрасте 37 лет. В звании рядового водителя Красной армии прошёл всю войну, был ранен, был в плену. Ездил на ЗИС-5 и лендлизовском Студебеккере, после войны на ЗИС-150. Под конец военных действий авто-батальон передислоцировали в Сальск и готовили к отправке на Дальний восток на войну с Японией. Но планы изменились и на месте организовали «Автороту», а затем «Автоколонну — 1515», где брат деда и проработал после войны. Ниже подробнее обо всём.

Далее

Дед, которого я не знал, Михаил Васильевич. Летал, в том числе и стрелком, на Ил-2.

С Праздником всех, для кого это праздник и кто понимает, как бы всё было, если бы не было этого дня!

Сегодня будет ещё новая военная автомобильная история из семейного архива.

В первые годы своей учёбы в университете города Аахен, я как-то увидел в фойе главного здания автомобиль. И тогда уже было понятно, что это концепт, причём не новый. Больше удивило, что на нём не было никаких опознавательных знаков. Пару раз за всё это время я вспоминал о нём и пытался найти — безрезультатно. Но когда видел фотографии концептуального Мерседеса 1981 года, я вспоминал про первый, что-то было в них общее…

Далее

101 год назад, в 1921 году датчанин Гуннар Хаагенсен решил начать бизнес в совсем ещё новой появившейся тогда на карте стране на берегу общего Балтийского моря. Причём, это был его первый и единственный бизнес. Заключив договор на продажу грузовых и легковых автомобилей Ford, Гуннар основал в Латвии компанию «Gunnar Haagensen». Не могу сказать, было ли построено здание на улице Элизабетес 41/43 фирмой Хаагенсена, но есть предположение, по причине инновативности архитектурного дизайна для того времени, что да. Причём, на Элизабетес располагалось бюро и выставочный зал магазина, а на Бривибас 76 гаражи с поступавшими от производителя автомобилями. Гаражных построек не сохранилось, в связи с построенным в 1939 году длинным зданием, скрывавшим от улицы Бривибас/Ленина Видземский рынок. Фирма продавала автомобили Форд и Линкольн, и тракторы Фордсон. Интересно найти информацию, было ли дилерство связано с продажей собиравшихся в Латвии автомобилей Ford-Vairogs.

Далее
Фильм «750 лет Риге», 1951 год, LNA

1951 год. Ли-2 пролетает над Андрейоста (Андреевский порт) в Риге. Данный борт вступил в эксплуатацию в качестве пассажирского в феврале 1947 года и пролетал до 1965-го, после чего 5 лет был учебным пособием в Кировограде.

Мой дед начал переучиваться с По-2 на Ли-2, как раз, в январе 1951 года, а с мая уже стал летать в качестве второго пилота. С октября 1953 — командиром корабля. В августе 1957 переучился на Ил-14 и до марта 1960 параллельно летал на обоих типах самолётов. С мая 1960 по январь 1961 — параллельно на Ил-14 и Ил-18, после чего остался только Ил-18, до ноября 1970, когда пришли Ту-134.

Латвийское УГА. Аэропорт Рига, Румбула, Спилве, начало 70-х. На третьем фото первый — мой дед, на пятом — знаменитая летчица Любовь Михайловна Уланова. Оба летали в ЛаУГА, были командирами корабля ИЛ-18, у Улановой множество рекордов. Источник: Юрий/aviaforum.ru

И не знал одного факта: в 1976—1988 годах Любовь Михайловна Уланова работала пилотом-инструктором единственного в СССР комплексного тренажёра самолëта КТС-134Б, располагавшегося в здании учебно-тренировочного отряда (УТО) латвийского управления гражданской авиации (ЛаУГА) в аэропорту «Рига». Там же обучал новых пилотов и дед после ухода с лётной работы.

Далее

Мой второй дед, Михаил Васильевич, которого я не застал, с товарищем заводят с курбуля «Победу» деда, которую он купил у латышского писателя и политического деятеля Вилиса Лациса. И практически сразу перекрасил её в синий цвет — цвет неба. Причём интересно, что серия номеров ЛАВ у «Победы» всего на 12 поставленных на учёт машин разнится с номерами на «Волге» другого деда (15-71 лав), когда оба деда ещё навряд ли были знакомы:) Фото сделано во дворе дома на улице Териню в Риге.

Название местечка Vārnukrogs (Вороний трактир/харчевня) происходит от немецкого Warne Krug, который был построен на старой грунтовой дороге из Риги в Курземе и Пруссию, которая в средние века пересекала Булюпе и далее по краю Рижского залива шла до Тукумса.

Далее

35 лет моим первым автомобильным фото:)

Одно из моих первых фото, сделанное перед походом в первый класс. Посольский S-класс W126, 1986 год, Красная площадь, во время поездки в Москву. Снимал, скорее всего, на подаренную Вилию. А потом была долгая пауза до начала двухтысячных, когда пришла цифровая фотография. И без РАФа тогда тоже не обошлось:) Новенький Неоплан советской туристической компании Intourservice сфотографирован там же.

«Агенскалнские сосны» был первым послевоенным районом, где многие получили свои первые личные квартиры. Среди таких людей был и мой дед, который до этого ютился с семьёй в коммунальном «бараке» при аэропорте Спилве, где жили и другие лётчики, начавшие в 1955 году летать в новом тогда аэропорту. Заселение «Агенскалнских сосен» началось в 1960 году. Но здесь о другом:)

Далее

10 октября, помимо начала производства 21-ой «Волги», и в год, когда её уже не выпускали, случилось ещё одно событие — в 1974 году в эту дату открыли Рижский аэропорт в Скулте, первый рейсовый самолёт из которого ушёл в направлении Москвы под пилотированием моего деда. Прошло 47 лет, аэропорт перестроен, но узнаваем. А тогда это было наступившее будущее, особенно после аэродромов «Спилве» и «Румбула». PL23/1974, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

Сегодня получил в подарок эту фотографию деда от друга семьи — Людмилы Алексеевны Моисеевой, которая так же как и дед стояли у истоков начала авиации в аэропорту «Рига/Спилве» ещё перед постройкой здания, которое мы знаем до сих пор. Людмила Алексеевна согласилась приехать в Спилве и рассказала о своих личных воспоминаниях, связанных с открытием аэропорта, прилётом Никиты Сергеевича Хрущёва в 1959 году и встречей с Юрием Гагариным на аэродроме «Рига/Румбула», а также о быте и жизни вокруг авиационной темы. Проработала всю жизнь на земле и в воздухе в метеослужбе. Также впервые я сегодня узнал и даже увидел, где было здание Управления гражданской авиации недалеко от самого здания аэродрома, и где был дом при аэродроме, где жили семьи лётчиков, включая моего деда, до получения квартир. В какой-то форме, надеюсь, появится видео сегодняшнего рассказа.

На фото: дед в форме командира корабля африканской авиакомпании Air Mali, на пороге своего дома в Бамако, 1963 год.

Мой прадед — отец шестерых сыновей и одной дочки. И старшие братья моего деда: Александр — был танкистом, прошёл Испанию и Великую отечественную, Алексей — военный лётчик, был дважды сбит, горел, но выжил, Валентин — военный лётчик, был сбит в начале войны, погиб. Прадед всю жизнь проработал на фабрике «Рот Фронт», где в войну подростком работал чертёжником и дед.

Фото из предвоенной газеты, примерно 1938-39.

В моём детстве, в конце 80-ых, когда дед уже перешёл на наземную службу и обучал молодых пилотов, он взял нас с братом на работу и спросил «Хотите полетать?». Мы, наверное, не совсем поняв, насколько он это всё серьёзно, тем более, что дед любил пошутить, сказали «хотим».

Далее

Кинохроника проводов Хрущёва в США из Москвы и его встреча за океаном. Знаковое событие, значимость которого лучше всего прокомментируют исторические политологи, а мы тут, как всегда про технику.

Полетел в Америку Хрущёв на Ту-114 с бортовым номером СССР-Л5611. И я бы, наверное, никогда не сопоставил нижестоящие факты, если бы у отца на 21-ой «Волге» не стояли номера Л5611ЛТ. Поэтому эту комбинацию цифр я всегда замечаю с детства. И я смутно помнил, что где-то когда-то фотографировал и самолёт с такими бортовыми номерами. И я вспомнил.

Оказывается, борт, на котором Никита Сергеевич слетал в США, жив до сих пор и стоит в Музее в Монино. Это, наверняка, был для многих известный факт, но я пришёл к этому через такую техническую нумерологию:)

PL31/1959, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

«В один из лётных дней зимы, 28 февраля 1948 года. Посёлок Красный Кут.» В Красном Куте было расположено Краснокутское лётное училище гражданской авиации.

Сегодня деду бы исполнилось 92. На фото ему 19.

Ещё одно интересное фото, следующее из содержания недавнего поста.

«1950 год. Рига. Агенскалнс. Слева Свято-Троицкая Задвинская церковь на улице Межа, 2. Перед ней стоит самолет ЛИ-2. Справа дом по ул. Межа, 4A, прямо — ул. Межа, 4. Снимок сделан с территории РАУСС ГВФ (автор фото: Завертяев Борис Михайлович).

И ещё одно интересное новое старое фото с территории авиационного училища (РАУСС)

Далее

Сюжет про открытие новой линии из аэропорта «Спилве» по маршруту Рига-Одесса. Интересно, что здание аэровокзала ещё не построено. Молодой дед — второй слева на первом фото, в тот год он первый раз станет отцом. Командир корабля Заслуженый пилот Александр Шолохов. 7 часов полёта и самолёт Ли-2 приземлится в солнечной Одессе. PL21/1953, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

Уникальные для меня кадры: Первый рейсовый Ту-134А под руководством деда уходит из только что открывшегося аэропорта «Рига» на Москву. PL29/1974, Latvijas Nacionālais arhīvs.

10 октября 1974. «Под аплодисменты присутствующих председатель Совета Министров Латвийской ССР. Я. Рубен разрезает традиционную ленту, Аэропорт «Рига» открыт! В 12 часов 38 минут с его взлетной полосы уходит в небо и берет курс на Москву первый самолет, который ведет лучший экипаж, возглавляемый заслуженным пилотом СССР В. В. Николаевым. Спустя 17 минут аэропорт «Рига» принимает на посадку очередной рейсовый лайнер ТУ-134. Новая воздушная гавань латвийской столицы гостеприимно встречает первых пассажиров.» Газета «Ригас Балсс», 11 октября 1974

Далее

Мне всегда было интересно ещё раз, уже осознанно, взглянуть на витражи построенного в 1974 году аэропорта «Рига», потому что из детских воспоминаний был только висящий под потолком Ил-62. И, вот, благодаря фильму Рижской киностудии «Māksla, māksla, māksla»/»Искусство, искусство, искусство», 1975 года, это стало возможным. Кстати, в фильме много интересного на тему дизайна оформления многих помещений и зданий в Риге, которые мы часто видели, но из-за замыленности не предавали этому значения. А поскольку, у меня тут техническая направленность, не будем сильно уходить вширь. На тему нового аэропорта я сделаю как-нибудь пост помасштабнее. Источник: Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

Интересное фото — самолёт на территории Рижского авиационного училища. Для меня оно интересно тем, что самолёт стоит на месте ещё не построенного здания училища, в котором преподавал мой второй дед.

Борт Л3446 вступил в строй непосредственно перед началом Второй Мировой, в апреле 1941 года, летал в украинском УГВФ. В 1952 году был списан и привезён в Ригу в качестве экспоната, где простоял до 1958 года. По рассказам очевидцев, на этой территории какое-то время стояли и истребители.

Сегодня я встречался с человеком, который помнит аэропорт Спилве до постройки здания в 1954, который был свидетелем незапланированного прилета Юрия Гагарина на аэродром Румбула, и который в свои 90 лет имеет очень детальные воспоминания всего, что было связано с наземной службой во всех наших аэропортах. И получил в подарок фото деда, которого не было в семейном альбоме. Потом заехал по делам в заснеженный Спилве, и после всего этого узнал, что сегодня, оказывается, празднуется День Аэрофлота (одноименную книгу также получил сегодня в подарок). Всех причастных с праздником!:)

Это довольно известное видео — транзитная посадка Ил-18 с Юрием Алексеевичем Гагариным и его женой на борту в Риге 9 октября 1963 года по пути турне Москва-Лондон-Куба-Мексика. Но интересные моменты открываются, когда сам делаешь скрины:)

В кадре мелькает открытка с подписью первого космонавта, на которой изображён дом, в котором я жил с первых дней и до начальной школы. Ещё на открытке, которая у меня дома стоит в рамке, голубая «Волга»-«звезда» (последнее фото).

Этот дом, как и перекрёсток улиц Мелнсила и Кристапа перед ним, часто мелькал в хрониках того времени, как и весь прогрессивный на тот момент район «Агенскалнские сосны», построенный и сданный в эксплуатацию в 1960 году. Как-нибудь сделаю об этом пост, материала уже много.

Далее
Виктор Васильевич Николаев — Заслуженный пилот СССР

Дед в сюжете про лётчицу Александру Цибуле, воевавшую в войну в полку Марины Михайловны Расковой — Героя Советского союза (1938). Аэродром «Рига»/»Спилве», 1960.

http://redzidzirdilatviju.lv/lv/search/movie/161867

Далее

Долго я ждал этого момента — не было фотографии здания аэропорт «Румбула», как и, вообще, особой информации по этому аэродрому. А ведь какое-то время он был основным и туда садились и Ту-134 (может и бОльшие, но нет информации).

Здание стоит до сих пор, но не все могут догадаться, что когда-то (до 1974 года) это было здание аэровокзала.

Из архива деда: газета «Западная трасса», 9 октября 1965 года.

Далее

Фото-материала об аэропорте «Рига» (ныне знаем как «Спилве») постройки 1954 года очень мало. Немного есть в архиве деда, так как именно в 1954 году он начал летать на Ли-2 с этого аэродрома. Но в целом — всего пара фотографий, показывающих здание изнутри. Тем ценнее было найти эту фотохронику, и увидеть насколько красивое и функциональное здание это было. Это как археологу найти новую мумию фараона:) Лепотаа!

http://redzidzirdilatviju.lv/lv/search/movie/161519

Далее

Никогда не видел видео с дедом в авиации. Но благодаря тому, что Latvijas Nacionālais arhīvs оцифровал множество материалов, а Виктор Абакшин заметил и переслал этот фильм, семейный альбом пополнился ещё одной интересной информацией.

Далее

Нашлось в архиве деда ещё одно цветное фото, но сделанное уже не в Ле Бурже, а в Бамако, где дед работал два года в Air Mali на Ил-18. Большая команда советских лётчиков, техников и обучавшихся малийских пилотов. 1963-1964. И здание аэропорта Бамако.

Далее
Виктор Васильевич Николаев, командир корабля

Дед за штурвалом Ил-18 и Юрий Алексеевич за штурвалом Ил-18.

За фото с ЮАГ спасибо Юлию Кудрявцеву.

Чем, вообще, знаменательно это событие, кроме того, что я впервые увидел DC3 изнутри и снаружи? Знаменательно оно тем, что этот редкий самолет, который когда-то был самым производимым в мире, сел на взлетное поле аэродрома Спилве, куда не садилось уже более пары десятилетий ни одно воздушное судно больше Ан-2. Ну, и, конечно потому, что открывшееся в 1955 году новое здание аэровокзала ассоциируется именно с самолетами Ли-2, который являлся лицензионной копией DC3, и на котором начинал летать мой дед из этого самого аэропорта.

Тренировка посадки Ил-18 с отключенными двигателями на аэродроме Румбула в 1968 году. Может быть, за штурвалом даже мой дед — как командир экипажа он должен был тогда проходить эту дисциплину. Тем более, что именно этот Л.Касперович был его хорошим знакомым и фотографировал свадьбу родителей:)