Семейный архив

На фото Всеслав Евгеньевич Кудрин, на тот момент командир Ан-24, Латвийского управления гражданской авиации. Был такой документальный фильм «Заход по II категории» ( www.youtube.com/watch?v=mKPl9t64hRs ), там он «сыграл» главную роль.

«Мы с ним много лет летали на маленькой Тушке в одном экипаже. А снимок сделан в 1972 году в Бердянске. Я ещё слушатель Академии на практике на Ан-24. Мы прилетели туда со сменой экипажа. Поэтому на скамейке куча сумок, а на удочках бортмеханика Юры Мамыкина висят мои домашние тапки».

Фотографии из архива одного хорошего человека, негативы подарены мне, так как на них много фото с дедом.

Куба из фото-архива деда. Он туда съездил туристом в 1976 году. И даже нашлось немного «Волги» в цвете:)

Далее

Это, наверное, самое старое автомобильно-спортивное место на территории нынешней Латвии — связка поворотов в долине реки Лорупе рядом с Сигулдой. Первые известные видео-материалы датированы 1910 годом, ссылка ниже. На то время название речки было Лор (Lohr).

Битва при Зегевольде: www.raw21.com/2022/02/16/segewold1910/

Далее

Какое-то время назад штурман, который летал с моим дедом, и по совместительству очень хороший человек, который морально очень помог мне в давние времена в начале моего пути в Германии, отдал мне негативы, так или иначе связанные с его работой в ЛаУГА и с моим дедом, поэтому в ближайшее время что-то выложу. А сейчас просто одно фото:

Командир корабля Владимир Николаевич Рыжков за штурвалом Ил-18В Латвийского УГА. Интересно то, что этот самолёт с бортовым номером 75554 на 20-летие полётов самолёта этой модели установили как памятник в аэропорту Шереметьево. Простоял на этом месте 33 года. В 2012 демонтирован, после чего утилизирован. Первый полёт совершил в 1964 году.

Далее

Как работает механизм запуска мыслеформы? Всё довольно просто — ты провозглашаешь своё желание и отпускаешь в пространство. И главное — не ждать реализации. Если совсем просто — сказал и забыл. Всё. Теперь ты обречён на исполнение.

Здесь было примерно также. Жёлтый Крайслер-кабриолет я видел в Хаапсалу уже в прошлый раз. Уведев в этот, я подумал, классно бы было сфотографировать свой 300C рядом с ним. Инициировать не собирался, просто мысль. Но мысль ушла в пространство. И я был обречён. На второй день на старом военном аэродроме Хаапсалу меня принудительно паркуют рядом с этим красавцем. А, ведь, машин, там были сотни… 🙂

Сходство машин было бы более полным, если б на моём стояла оригинальная, не британская, решётка, которая ставилась на всех других рынках. Хозяин кабриолета сказал, что очень круто я придумал и тоже устроил фотосессию обеих машин:)

Далее

У нас тут свои Дни грома:)

Интересно, дождется ли Хаапсалу в этом году или шансов немного…

За реализацию покраски данного элемента на базе оригинальной решетки, которая ставилась только на британские 300C, чтобы, видимо, напоминать Бентли, спасибо Andrey C’machoff — на мой взгляд он самый крутой аэрограф Латвии.

На ибее продавалась недавно такая открытка — «Волга» едет по улице Мелнсила в Агенскалнских соснах, начало 60-х. На обратной стороне на немецком — «11.6.71 Дорогой Клаус, сегодня 6 новостей, Айварс». Тоже заинтересовало?:)

Развозной фургон Morris Minor 1937 года из музея Зинсхайма. Он бы не появился в этом блоге, если бы я в начале двухтысячных не работал студентом на шоколадной фабрике Zentis в Аахене.

Фабрика в Германии одна из самых известных, была основана в 1893 году. Её продукция хлынула практически сразу в девяностые на пост-советское пространство и больше в виде шоколадного крема, хотя так же основными продуктами производства были марципан и варенье. Фирма до сих пор управляется семьёй её создавшей.

Ещё немного из детства. Несколько раз отдыхали на Чёрном море. Дорога на поезде из Сочи в Шепси по воспоминаниям была довольно долгой и монотонной, несмотря на то, что с одной стороны всегда было море, а с другой скалы. Но была одна, как сейчас бы сказали, реперная точка, которая привлекала детское внимание, — на берегу, рядом с железной дорогой, лежало большое судно…

Далее

Если с первой версией мне не довелось найти подходящие колёса, но исполнение было SRT, то со вторым наоборот — он был простой, но получилось приобрести разноширокие колёса от Dodge Demon. Дизайн задумывался более радикальный наскаровский, но так как летом я не успел подготовить машину к слёту в Хаапсалу, решил сделать пока лайтовый до следующего сезона, а потом посмотрим, будет ли желание и возможности доделать.

Далее

Фото-материала об аэропорте «Рига» (ныне знаем как «Спилве») постройки 1954 года очень мало. Немного есть в архиве деда, так как именно в 1954 году он начал летать на Ли-2 с этого аэродрома. Но в целом — всего пара фотографий, показывающих здание изнутри. Тем ценнее было найти эту фотохронику, и увидеть насколько красивое и функциональное здание это было. Это как археологу найти новую мумию фараона:) Лепотаа!

http://redzidzirdilatviju.lv/lv/search/movie/161519

Далее
Автомобиль из коллекции Романа и Антона Долгополовых

Никифор Васильевич был одним из братьев моего деда Михаил Васильевича, которого я не застал. Фотографии с грузовиками из семейного альбома я увидел только в двухтысячных. А немного разбираться с генеалогическим древом, вообще, начал только сейчас. Недавно один из дальних родственников сделал описание военной жизни Никифора Васильевича на сайте «Память народа». Здесь я и привожу это описание с фотографиями из нашего семейного альбома.

Если кратко — Никифор Васильевич был призван на фронт 24 июня 1941 года в возрасте 37 лет. В звании рядового водителя Красной армии прошёл всю войну, был ранен, был в плену. Ездил на ЗИС-5 и лендлизовском Студебеккере, после войны на ЗИС-150. Под конец военных действий авто-батальон передислоцировали в Сальск и готовили к отправке на Дальний восток на войну с Японией. Но планы изменились и на месте организовали «Автороту», а затем «Автоколонну — 1515», где брат деда и проработал после войны. Ниже подробнее обо всём.

Далее

Дед, которого я не знал, Михаил Васильевич. Летал, в том числе и стрелком, на Ил-2.

С Праздником всех, для кого это праздник и кто понимает, как бы всё было, если бы не было этого дня!

Сегодня будет ещё новая военная автомобильная история из семейного архива.

В первые годы своей учёбы в университете города Аахен, я как-то увидел в фойе главного здания автомобиль. И тогда уже было понятно, что это концепт, причём не новый. Больше удивило, что на нём не было никаких опознавательных знаков. Пару раз за всё это время я вспоминал о нём и пытался найти — безрезультатно. Но когда видел фотографии концептуального Мерседеса 1981 года, я вспоминал про первый, что-то было в них общее…

Далее

101 год назад, в 1921 году датчанин Гуннар Хаагенсен решил начать бизнес в совсем ещё новой появившейся тогда на карте стране на берегу общего Балтийского моря. Причём, это был его первый и единственный бизнес. Заключив договор на продажу грузовых и легковых автомобилей Ford, Гуннар основал в Латвии компанию «Gunnar Haagensen». Не могу сказать, было ли построено здание на улице Элизабетес 41/43 фирмой Хаагенсена, но есть предположение, по причине инновативности архитектурного дизайна для того времени, что да. Причём, на Элизабетес располагалось бюро и выставочный зал магазина, а на Бривибас 76 гаражи с поступавшими от производителя автомобилями. Гаражных построек не сохранилось, в связи с построенным в 1939 году длинным зданием, скрывавшим от улицы Бривибас/Ленина Видземский рынок. Фирма продавала автомобили Форд и Линкольн, и тракторы Фордсон. Интересно найти информацию, было ли дилерство связано с продажей собиравшихся в Латвии автомобилей Ford-Vairogs.

Далее
Фильм «750 лет Риге», 1951 год, LNA

1951 год. Ли-2 пролетает над Андрейоста (Андреевский порт) в Риге. Данный борт вступил в эксплуатацию в качестве пассажирского в феврале 1947 года и пролетал до 1965-го, после чего 5 лет был учебным пособием в Кировограде.

Мой дед начал переучиваться с По-2 на Ли-2, как раз, в январе 1951 года, а с мая уже стал летать в качестве второго пилота. С октября 1953 — командиром корабля. В августе 1957 переучился на Ил-14 и до марта 1960 параллельно летал на обоих типах самолётов. С мая 1960 по январь 1961 — параллельно на Ил-14 и Ил-18, после чего остался только Ил-18, до ноября 1970, когда пришли Ту-134.

Латвийское УГА. Аэропорт Рига, Румбула, Спилве, начало 70-х. На третьем фото первый — мой дед, на пятом — знаменитая летчица Любовь Михайловна Уланова. Оба летали в ЛаУГА, были командирами корабля ИЛ-18, у Улановой множество рекордов. Источник: Юрий/aviaforum.ru

И не знал одного факта: в 1976—1988 годах Любовь Михайловна Уланова работала пилотом-инструктором единственного в СССР комплексного тренажёра самолëта КТС-134Б, располагавшегося в здании учебно-тренировочного отряда (УТО) латвийского управления гражданской авиации (ЛаУГА) в аэропорту «Рига». Там же обучал новых пилотов и дед после ухода с лётной работы.

Далее

Мой второй дед, Михаил Васильевич, которого я не застал, с товарищем заводят с курбуля «Победу» деда, которую он купил у латышского писателя и политического деятеля Вилиса Лациса. И практически сразу перекрасил её в синий цвет — цвет неба. Причём интересно, что серия номеров ЛАВ у «Победы» всего на 12 поставленных на учёт машин разнится с номерами на «Волге» другого деда (15-71 лав), когда оба деда ещё навряд ли были знакомы:) Фото сделано во дворе дома на улице Териню в Риге.

Название местечка Vārnukrogs (Вороний трактир/харчевня) происходит от немецкого Warne Krug, который был построен на старой грунтовой дороге из Риги в Курземе и Пруссию, которая в средние века пересекала Булюпе и далее по краю Рижского залива шла до Тукумса.

Далее

35 лет моим первым автомобильным фото:)

Одно из моих первых фото, сделанное перед походом в первый класс. Посольский S-класс W126, 1986 год, Красная площадь, во время поездки в Москву. Снимал, скорее всего, на подаренную Вилию. А потом была долгая пауза до начала двухтысячных, когда пришла цифровая фотография. И без РАФа тогда тоже не обошлось:) Новенький Неоплан советской туристической компании Intourservice сфотографирован там же.

«Агенскалнские сосны» был первым послевоенным районом, где многие получили свои первые личные квартиры. Среди таких людей был и мой дед, который до этого ютился с семьёй в коммунальном «бараке» при аэропорте Спилве, где жили и другие лётчики, начавшие в 1955 году летать в новом тогда аэропорту. Заселение «Агенскалнских сосен» началось в 1960 году. Но здесь о другом:)

Далее

10 октября, помимо начала производства 21-ой «Волги», и в год, когда её уже не выпускали, случилось ещё одно событие — в 1974 году в эту дату открыли Рижский аэропорт в Скулте, первый рейсовый самолёт из которого ушёл в направлении Москвы под пилотированием моего деда. Прошло 47 лет, аэропорт перестроен, но узнаваем. А тогда это было наступившее будущее, особенно после аэродромов «Спилве» и «Румбула». PL23/1974, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

Сегодня получил в подарок эту фотографию деда от друга семьи — Людмилы Алексеевны Моисеевой, которая так же как и дед стояли у истоков начала авиации в аэропорту «Рига/Спилве» ещё перед постройкой здания, которое мы знаем до сих пор. Людмила Алексеевна согласилась приехать в Спилве и рассказала о своих личных воспоминаниях, связанных с открытием аэропорта, прилётом Никиты Сергеевича Хрущёва в 1959 году и встречей с Юрием Гагариным на аэродроме «Рига/Румбула», а также о быте и жизни вокруг авиационной темы. Проработала всю жизнь на земле и в воздухе в метеослужбе. Также впервые я сегодня узнал и даже увидел, где было здание Управления гражданской авиации недалеко от самого здания аэродрома, и где был дом при аэродроме, где жили семьи лётчиков, включая моего деда, до получения квартир. В какой-то форме, надеюсь, появится видео сегодняшнего рассказа.

На фото: дед в форме командира корабля африканской авиакомпании Air Mali, на пороге своего дома в Бамако, 1963 год.

Мой прадед — отец шестерых сыновей и одной дочки. И старшие братья моего деда: Александр — был танкистом, прошёл Испанию и Великую отечественную, Алексей — военный лётчик, был дважды сбит, горел, но выжил, Валентин — военный лётчик, был сбит в начале войны, погиб. Прадед всю жизнь проработал на фабрике «Рот Фронт», где в войну подростком работал чертёжником и дед.

Фото из предвоенной газеты, примерно 1938-39.

В моём детстве, в конце 80-ых, когда дед уже перешёл на наземную службу и обучал молодых пилотов, он взял нас с братом на работу и спросил «Хотите полетать?». Мы, наверное, не совсем поняв, насколько он это всё серьёзно, тем более, что дед любил пошутить, сказали «хотим».

Далее

Кинохроника проводов Хрущёва в США из Москвы и его встреча за океаном. Знаковое событие, значимость которого лучше всего прокомментируют исторические политологи, а мы тут, как всегда про технику.

Полетел в Америку Хрущёв на Ту-114 с бортовым номером СССР-Л5611. И я бы, наверное, никогда не сопоставил нижестоящие факты, если бы у отца на 21-ой «Волге» не стояли номера Л5611ЛТ. Поэтому эту комбинацию цифр я всегда замечаю с детства. И я смутно помнил, что где-то когда-то фотографировал и самолёт с такими бортовыми номерами. И я вспомнил.

Оказывается, борт, на котором Никита Сергеевич слетал в США, жив до сих пор и стоит в Музее в Монино. Это, наверняка, был для многих известный факт, но я пришёл к этому через такую техническую нумерологию:)

PL31/1959, Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

«В один из лётных дней зимы, 28 февраля 1948 года. Посёлок Красный Кут.» В Красном Куте было расположено Краснокутское лётное училище гражданской авиации.

Сегодня деду бы исполнилось 92. На фото ему 19.