Семейный архив

Уникальные для меня кадры: Первый рейсовый Ту-134А под руководством деда уходит из только что открывшегося аэропорта «Рига» на Москву. PL29/1974, Latvijas Nacionālais arhīvs.

10 октября 1974. «Под аплодисменты присутствующих председатель Совета Министров Латвийской ССР. Я. Рубен разрезает традиционную ленту, Аэропорт «Рига» открыт! В 12 часов 38 минут с его взлетной полосы уходит в небо и берет курс на Москву первый самолет, который ведет лучший экипаж, возглавляемый заслуженным пилотом СССР В. В. Николаевым. Спустя 17 минут аэропорт «Рига» принимает на посадку очередной рейсовый лайнер ТУ-134. Новая воздушная гавань латвийской столицы гостеприимно встречает первых пассажиров.» Газета «Ригас Балсс», 11 октября 1974

Далее

Мне всегда было интересно ещё раз, уже осознанно, взглянуть на витражи построенного в 1974 году аэропорта «Рига», потому что из детских воспоминаний был только висящий под потолком Ил-62. И, вот, благодаря фильму Рижской киностудии «Māksla, māksla, māksla»/»Искусство, искусство, искусство», 1975 года, это стало возможным. Кстати, в фильме много интересного на тему дизайна оформления многих помещений и зданий в Риге, которые мы часто видели, но из-за замыленности не предавали этому значения. А поскольку, у меня тут техническая направленность, не будем сильно уходить вширь. На тему нового аэропорта я сделаю как-нибудь пост помасштабнее. Источник: Latvijas Nacionālais arhīvs.

Далее

Интересное фото — самолёт на территории Рижского авиационного училища. Для меня оно интересно тем, что самолёт стоит на месте ещё не построенного здания училища, в котором преподавал мой второй дед.

Борт Л3446 вступил в строй непосредственно перед началом Второй Мировой, в апреле 1941 года, летал в украинском УГВФ. В 1952 году был списан и привезён в Ригу в качестве экспоната, где простоял до 1958 года. По рассказам очевидцев, на этой территории какое-то время стояли и истребители.

Сегодня я встречался с человеком, который помнит аэропорт Спилве до постройки здания в 1954, который был свидетелем незапланированного прилета Юрия Гагарина на аэродром Румбула, и который в свои 90 лет имеет очень детальные воспоминания всего, что было связано с наземной службой во всех наших аэропортах. И получил в подарок фото деда, которого не было в семейном альбоме. Потом заехал по делам в заснеженный Спилве, и после всего этого узнал, что сегодня, оказывается, празднуется День Аэрофлота (одноименную книгу также получил сегодня в подарок). Всех причастных с праздником!:)

Это довольно известное видео — транзитная посадка Ил-18 с Юрием Алексеевичем Гагариным и его женой на борту в Риге 9 октября 1963 года по пути турне Москва-Лондон-Куба-Мексика. Но интересные моменты открываются, когда сам делаешь скрины:)

В кадре мелькает открытка с подписью первого космонавта, на которой изображён дом, в котором я жил с первых дней и до начальной школы. Ещё на открытке, которая у меня дома стоит в рамке, голубая «Волга»-«звезда» (последнее фото).

Этот дом, как и перекрёсток улиц Мелнсила и Кристапа перед ним, часто мелькал в хрониках того времени, как и весь прогрессивный на тот момент район «Агенскалнские сосны», построенный и сданный в эксплуатацию в 1960 году. Как-нибудь сделаю об этом пост, материала уже много.

Далее
Виктор Васильевич Николаев — Заслуженный пилот СССР

Дед в сюжете про лётчицу Александру Цибуле, воевавшую в войну в полку Марины Михайловны Расковой — Героя Советского союза (1938). Аэродром «Рига»/»Спилве», 1960.

http://redzidzirdilatviju.lv/lv/search/movie/161867

Далее

Долго я ждал этого момента — не было фотографии здания аэропорт «Румбула», как и, вообще, особой информации по этому аэродрому. А ведь какое-то время он был основным и туда садились и Ту-134 (может и бОльшие, но нет информации).

Здание стоит до сих пор, но не все могут догадаться, что когда-то (до 1974 года) это было здание аэровокзала.

Из архива деда: газета «Западная трасса», 9 октября 1965 года.

Далее

Никогда не видел видео с дедом в авиации. Но благодаря тому, что Latvijas Nacionālais arhīvs оцифровал множество материалов, а Виктор Абакшин заметил и переслал этот фильм, семейный альбом пополнился ещё одной интересной информацией.

Далее

Нашлось в архиве деда ещё одно цветное фото, но сделанное уже не в Ле Бурже, а в Бамако, где дед работал два года в Air Mali на Ил-18. Большая команда советских лётчиков, техников и обучавшихся малийских пилотов. 1963-1964. И здание аэропорта Бамако.

Далее
Виктор Васильевич Николаев, командир корабля

Дед за штурвалом Ил-18 и Юрий Алексеевич за штурвалом Ил-18.

За фото с ЮАГ спасибо Юлию Кудрявцеву.

Чем, вообще, знаменательно это событие, кроме того, что я впервые увидел DC3 изнутри и снаружи? Знаменательно оно тем, что этот редкий самолет, который когда-то был самым производимым в мире, сел на взлетное поле аэродрома Спилве, куда не садилось уже более пары десятилетий ни одно воздушное судно больше Ан-2. Ну, и, конечно потому, что открывшееся в 1955 году новое здание аэровокзала ассоциируется именно с самолетами Ли-2, который являлся лицензионной копией DC3, и на котором начинал летать мой дед из этого самого аэропорта.

Тренировка посадки Ил-18 с отключенными двигателями на аэродроме Румбула в 1968 году. Может быть, за штурвалом даже мой дед — как командир экипажа он должен был тогда проходить эту дисциплину. Тем более, что именно этот Л.Касперович был его хорошим знакомым и фотографировал свадьбу родителей:)

Не думал, что когда-то это станет возможным, но наше прошлое, в принципе, имеет ровно такой же объем, как и будущее, поэтому в уголках первого скрыто ещё очень много, что рано или поздно, если не уничтожено, найдёт свою тропинку и увидит свет в настоящем. Эта фотография появилась здесь таким же образом. Я даже не мог подумать, что когда-то увижу «Волгу» деда в цвете, но помимо чёрно-белых фотографий есть старые коробки, с большим количеством цветных слайдов. Там и затесалась у деда такая фотография с его «Волгой» песочного цвета, которую он купил после работы в Африке в магазине «Берёзка» в Москве и пригнал её своим ходом в Ригу.

«Экипаж Виктора Николаева принимает машину, на борт поднимаются первые пассажиры, корреспонденты прессы и телевидения…»

Статья из Ригас Балсс от 31 мая 1961 года о первом пробном рейсе в Адлер, который пилотировал мой дед на новеньком Ил-18.

Но интересен здесь другой факт о котором я не знал: Аэротакси L-200 «Моравия» чехословацкого производства с советскими бортовыми номерами в аэропорту Адлера. Использовались для доставки пассажиров в любую точку черноморского побережья.

Спасибо Виктору Абакшину за большую проводимую работу по оцифровке старых газет и сохранению нашей истории!

Далее

Из семейного альбома. Космонавт Борис Валентинович Волынов даёт автограф. Мой дед — крайний справа. Наверное, Рига, аэродром «Румбула»

«Борис Валентинович Волынов (род. 18 декабря 1934, Иркутск) — лётчик-космонавт СССР, дважды Герой Советского Союза, 14-ый советский космонавт. Последний ныне живущий из первого отряда космонавтов СССР.» Долгих лет!

«15 января 1969 года Б. В. Волынов (позывной «Байкал-1») совершил полёт на космическом корабле «Союз-5». Во время полёта впервые была осуществлена стыковка с другим космическим кораблём «Союз-4». Два космонавта, Евгений Хрунов и Алексей Елисеев, вышли в открытый космос и перешли в корабль «Союз-4» под управлением лётчика-космонавта В. А. Шаталова. Корабли «Союз-4» и «Союз-5» находились в состыкованном состоянии 4 часа 35 минут. 18 января 1969 года Б. В. Волынов вернулся на Землю на корабле «Союз-5».

6 июля 1976 года Борис Волынов совершил свой второй космический полёт на корабле «Союз-21» вместе с лётчиком-космонавтом СССР Виталием Жолобовым (позывной «Байкал»). На следующий день произошла стыковка с орбитальной станцией «Салют-5». Это была первая экспедиция на орбитальную станцию «Салют-5». Полёт продолжался 49 суток.»

С Днём космонавтики!

Мой дед начал летать в качестве пилота и инструктора в Air Mali на Ил-18 в 1964 году. А за год до этого Республика Мали выпустила серию из трёх марок, посвящённых авиации страны. Тематика — медицинская авиация, внутренние рейсы — с Ил-14 на рисунке и третья — международное сообщение, с Ил-18.

Далее

21-летний дед у своего первого самолета — почтового По-2, аэродром Спилве, Рига, 1950 год. В открытой кабине По-2 налетает более 40.000 км. Крейсерская скорость самолёта — 100-120 км/ч.

Далее

Довольно странен тот факт, что нигде нет исторической фотографии здания аэропорта «Румбула», который использовался длительное время, а само здание стоит до сих пор. Но, вот, ещё одно фото из архива деда — на заднем плане именно это здание.

А что у нас на переднем плане? Раскопки дали следующие результаты. Слева направо: Восс, Август Эдуардович (Augusts Voss) — Первый cекретарь ЦК КП Латвии; Бугаев, Борис Павлович — Главный маршал авиации, Министр гражданской авиации СССР; Страутманис, Пётр Якубович (Pēteris Strautmanis) — Председатель Президиума Верховного Совета Латвийской ССР. Год неизвестен.

1961 Ил-18В СССР-75737

Эти 5 фотографий лежали в архиве деда обособленно, прежде всего из-за их большего размера по сравнению с остальными.

Фото 1: Что интересного в первом фото, датированным 1961 годом? Обычный Ил-18, которых было выпущено более 800, в полёте, в ранней ливрее Аэрофлота. Пока не забьём в поиске бортовой номер.

Далее

До вчерашнего дня я не знал, что это фото существует, да ещё и в цвете: Ил-18Б африканской компании Air Mali с советскими лётчиками, по совместительству инструкторами, в аэропорту Ле-Бурже, куда они совершали регулярные полёты. Лётчики в форме компании. Мой дед, в звании командира корабля, второй сверху. 1963-64 год.

А, вот, судьба конкретно этого самолёта с бортовым номером TZ-ABE трагична — 11 августа 1974 года он потерпит крушение под Лингомином в Буркина Фасо по причине закончившегося топлива.

Вчера отмечался Международный день гражданской авиации. На фото медали моего деда, которые засвидетельствовали, что он провёл в небе более 20.000 часов с налётом более 2.500.000 км, что условно соответствует 833 суткам в небе и 62 облётам земного шара. И километраж этот был уже в 1962 году. А в 1967-ом перешли на налёт только в часах. В 1973 году дед получил звание Заслуженного пилота СССР, а в 1974-ом сделал первый вылет из нового на тот момент аэропорта «Рига» на самолёте Ту-134А в должности командира эскадрильи. Эволюция его самолётов: По-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-134А/Б. Закончил лётную службу в 1985-ом и перешёл на наземную службу, где занимался подготовкой молодых пилотов.

Вторые гоночные соревнования в Аахенском лесу — 1949

Вторые гоночные соревнования в Аахенском лесу, 1949.

Аахенский лес лежит на территории трёх государств — большей частью в Германии, но заходит и за границы с Бельгией и Голландией. В своё время я объездил его весь на горном велосипеде. И до сих пор нигде не испытывал большего удовольствия от катания — горки, серпантины, можно встретить и элементы Линии Зигфрида — «зубы дракона», которые в ходе Второй Мировой должны были остановить танки антигитлеровской коалиции. Но самое классное — это поверхность всех лесных дорожек — вроде гравийные, но больших камней нет и очень плотный и ровный покров, схож с покрытием новой ралли-кроссовой трассы в Бикерниеки. Ах, да, — и все с тобой здороваются, в какую бы глубинку ты там не заехал:) К этому бустро привыкаешь, но так же и быстро отвыкаешь, когда уезжаешь.

Вот в этом лесу, как я выяснил совсем недавно, тоже проводились авто- и мото-соревнования в послевоенной Германии, 1948-49 годов. Кроме этих плакатов, пока никакой информации больше не нашёл. Но соревнования должны были быть интересными в виду рельефа местности, с перепадами высот, обрывами и тд.

Ниже больше фото местности с моей первой цифровой камеры.

Далее

sky031

Продолжение…

Посвятить эти фотографии я хочу своему деду — человеку, который в звании командира эскадрильи Латвийского управления гражданской авиации совершил первый полёт из нынешнего аэропорта города Рига в далёком 74ом на самолёте Ту-134А. До этого были По-2, Ли-2, Ил-14, Ил-18, а после Ту-134Б. И каждый раз, возвращаясь на землю, он садился в свою 21ую, впоследствии 24ую «Волгу», обе цвета беж, снимал фуражку и на комфортных сиденьях советского автопрома уезжал домой, чтобы на следующий день снова подняться в небо…

Часть 1 — Часть 2

Далее

sky001

Посвятить эти фотографии я хочу своему деду — человеку, который в звании командира эскадрильи Латвийского управления гражданской авиации совершил первый полёт из нынешнего аэропорта города Рига в далёком 74ом на самолёте Ту-134А. До этого были По-2, Ли-2, Ил-14, Ил-18, а после Ту-134Б. И каждый раз, возвращаясь на землю, он садился в свою 21ую, впоследствии 24ую «Волгу», обе цвета беж, снимал фуражку и на комфортных сиденьях советского автопрома уезжал домой, чтобы на следующий день снова подняться в небо…

Часть 1 — Часть 2

Далее

mv

В наше время, когда переписывается история, когда подменяются понятия, когда запрещают символику серпа и молота — знак труда и развития, и пытаются приравнять её к нацистской свастике, важно помнить за что и против кого сражались наши деды, за что отдали жизни ДЕСЯТКИ МИЛЛИОНОВ русских людей (и под русскими я имею ввиду не национальность, а интернациональность). Только Бог будет судить тех, кто хочет очернить нашу историю, кто подбрасывает дрова в костёр русофобии, тем самым прикрывая свои коварные замыслы. Очень важно понимать, что национализм/нацизм/фашизм — это тупиковые направления, ведущие к саморазрушению народов, их выбравших, ведь человек (народ) в конечном итоге страдает больше всего именно тогда, когда хочет возвыситься над другими.

Одним словом, С Праздником победы ветеранов и всех, чьи дедушки и бабушки прошли через тяжёлые испытания и лишения той войны, отстояли свою землю, дали мирное небо над головой своим детям и внукам и подняли страну из руин!

Вечная память героям!

Долго думал, какую бы открытку поставить, но решил разместить фотографию моего деда, Михаила Васильевича, которого мне не довелось застать — фотография реального человека, лётчика, стрелка, прошедшего в этом качестве всю войну. Самолёт — штурмовик Ил-2.

А ниже приведу статью из газеты, написанную со слов моего прадеда по отцовской линии, между 36ым и 41ым годом.  Другой мой дед, впоследствии также ставший лётчиком, но уже гражданским, здесь не упоминается, потому что на тот период был ещё ребёнком.

Далее

Интересное фото и просто сопоставление фактов. Аэропорт «Спилве», апрель 1958 года, самолёт Ил-14 в газете «Rīgas Balss».

Мой Дед пересел с Ли-2 на Ил-14 в 1957 году — в ноябре прошёл курс переобучения и совершил первый учебный полёт из Спилве. Борт Л2040 (в 1959 переименован в 52040) тоже выпуска 1957 года, и, если об этом пишет РБ, значит один из первых. Т.е. с большой вероятностью, что на этом самолёте летал Дед. Но в лётной книжке не прописывались бортовые номера самолётов. Фото записи в Лётной книжке также, как и статья, датирована апрелем 1958 года.

29 марта 1968 года Ил-14М, борт Л2040(52040) был списан по износу приказом МГА № 171.

За скан спасибо «По страницам «Ригас Балсс»»!

Далее

В этот день, 12 апреля 1961 года, человеку на фото исполнилось 33 года. А какой подарок может быть лучше в эту дату, чем первый полёт человечества в космос. Особенно, если ты тоже лётчик и если мальчонкой, также как и первый космонавт, прошёл через тяготы войны. А потом через голодное послевоенное время в первые годы учёбы в лётном училище и с желанием всё бросить и уехать домой. Но небо победило. На фото — мой дед, который привил мне любовь к самолётам. И благодаря которому я знаю какая на ощупь 24-я «Волга», и ещё многое-многое другое:) Сегодня бы деду исполнился 91 год. С Днём космонавтики!

Фото сделано в 1957 году, в кабине пассажирского самолёта Ли-2, дед в звании командира корабля. В том же году он пересел на Ил-14.

Несколько фото из семейного архива: Стокгольм-Киль-Гамбург, 1989-ый год. Машинки. Тогда это был какой-то нереальный космический космос.

Далее

IMG0039_r

Не перестаю удивляться, вроде бы уже перекопал весь семейный архив, но нет, оказывается ещё не всё. Нашёл теперь цветные слайды с машиной, с которой всё здесь у нас началось:) Ранее у меня было только чёрно-белое фото.

IMG_0406_r

Сегодня состоялось награждение фотографов и видеографов в рамках Media Master Motor Festival 2016, проводившегося при содействии Латвийской федерации автоспорта. 16 номинаций, голосование зрителей плюс судейской коллегии. По голосованию зрителей я занял первые места в 5 категориях из 9 предлагавшихся для общего голосования (выйгравшие фото можно посмотреть здесь / Mihails Nikolajevs). Жюри решили распределить первые места равномерно между лучшими, и мне досталось первое место в категории «Курьёз года», с фотографией, на которой известный российский автогонщик Александр Потехин проезжает участок затопленной трассы. Но главное, конечно, не это…:)

Rawcar.com Photography в моём лице получил титул латвийского «Медиа года в автоспорте 2016». Это лучшее, что я мог получить, о чём даже не мечтал. Хотя нет, конечно же, мечтал:) Будем стараться и дальше!

Далее

IMG_20160622_124122_kl

Не мог не купить: открытка 1961 года, дом в Агенскалнских соснах, в котором прошло детство, фото-ателье на первом этаже и такая же голубая «Волга», которая прошла через всё моё детство.

«Rīga. Jauno dzīvojamo namu kvartals Agenskalna priežu rajona. 28.XI.1961, V.Upīša krāsu foto. Metiens 30.000, Maksā 2 kap.»

«Рига. Квартал новых жилых домов в районе Агенскалнские сосны. 28.XI.1961, Цветное фото В.Упитиса. Тираж 30.000, цена 2 коп.»

vol_kristapa_v

Всё моё детство в этой фотографии — дом, в котором жил до школы и голубая «Волга». Правда у отца была уже третья серия. Данное фото датировано 1961ым годом. Район Агенскалнские сосны, Рига, перекрёсток улиц Мелнсила и Кристапа, и движение сечас в обратную стророну. На первом этаже было фото-ателье, буквы «Фото» над ним не сняты до сих пор.

Под катом ещё одно фото с улицы Мелнсила. Обе фотографии нашёл сегодня, до этого ни разу их нигде не встречал.

Далее