Историческое фото

17.06.1970 Советский актер театра и кино Андрей Миронов. В.Пищальников / РИА Новости

7 марта 1941 года родился Андрей Миронов. Впервые за руль автомобиля он сел в 1966 году, во время съёмок «Берегись автомобиля».

Чанъаньцзе или «Улица вечного спокойствия» — главный проспект в Пекине.

Автомотоагитпробег Брест — Лиепая, 1966 год. Журналист А.Бляхер (Брест) и известный футбольный арбитр Кестутис Андзюлис. Прислал Денис Царёв.

Далее

Интересное фото, привожу полный текст автора.

Далее

Интересный взгляд в работу Автоэкспорта от сотрудника объединения.

«В 1974 г. я поступил по блату в ВО «Автоэкспорт» — монопольный экспортёр советских автомобилей за рубеж.
В отделе кадров(ОК) мне сказали, что я буду заниматься вопросами строительства и напрямую работать с председателем Объединения В.М. Петровым – жёстким и требовательным руководителем, который не любит, когда с ним спорят.
На следующий день Петров пригласил меня на беседу. В небольшой приёмной сидела красивая секретарша, а на дверях в его кабинет был небольшой светофор и горел красный свет.»

Далее в источнике

Множественные кспонатами автомобильной выставки, проходившей в июле 1956 года на территории столичного института НАМИ и приуроченной к проведению отраслевого совещания работников и исследователей автомобильной промышленности СССР. Далее в источнике

«Аллах свидетель — это самые надёжные и экономичные автомобили!»

Афганистан. Отзывы водителей. Журнал Автоэкспорт #13 1969

Далее

Отход от темы, но приглянулось фото.

В 1971 году три советских машины «Москвич-412» подготовила компания «Скалдия-Волга». На автомобили установили форсированные двигатели, усовершенствовали подвеску, сиденья, часть деталей заменили. Два из трёх стартовавших авто пересекли финишную черту не потребовав по ходу дистанции замены масла и воды. Третья машина не финишировала из-за проблем с двигателем, но зрители стоя аплодировали представителю советского автопрома. Источник

Пришла пора вернуться к теме китайских «волг». В конце прошлого года на одном из китайских сайтов появился очень интересный материал по истории Пекинского автомобильного завода «Гордость китайских автомобилей. Обзор истории Бэйци (1959-1969)». Не удержался, сразу перевёл на русский.

Как известно, китайский автопром активно помогали осваивать и строить заводы советские специалисты. Так и появился у китайцев автомобиль Dongfanghong BJ760 или «Красный восток», так похожий на нашу 21-ую «Волгу». Я много писал уже на тему «Китая», все ссылки приведены здесь, можно ознакомиться более подробно. И увидеть как трансформировались предсерийные экземпляры «Красного востока» в немногочисленные серийные авто.

Ну а мы идём в интересный исторический материал первых шагов китайского завода.

Далее

Автомобиль помощи на дорогах, работавший в немецком городке Майссен, недалеко от Дрездена. Существует и такой же автомобиль, но уже на базе ГАЗ-24, выставлен в Транспортном музее Дрездена.

Далее

Много новых фотографий из солнечной Румынии. Год и место в названиях файлов. Все фото сканированы (кроме последнего): Ye-Di.

Далее

Путешествие немецких журналистов образца 1991 года по румынским Карпатам на дрезине с кузовом от «Волги», причём универсале, сделанном из седана. В оригинальной статье описывается маршрут и красоты природы. Маршрут, начинающийся в местечке Командау, длиной около 11 км с самой высокой точкой в 1500 метров над уровнем моря. Вверх дрезина идёт на моторе, вниз катится под своим весом. В тупиках кузов машины поворачивается вручную в обратную сторону.

В этих местах дрезины с кузовами советских автомобилей, как ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24 были довольно распространённым явлением, и некоторые сохранились до сих пор.

Оригинал статьи: www.eisenbahnwelt.com/19910513.html

Далее