Я на какое-то время осел, наконец-то, в земле Саксония-Анхальт, на гербе которой есть и орёл, и мишка, и замок. Сегодня у нас прогулка по тысячелетнему Бернбургу, символом замка которого долгое время был настоящий медведь со своей берлогой. Медведи, как символ, живут и сейчас в зоопарке города.
Далее
То, что не доделал в 2019 году, сегодня наверстал — Музей транспорта в самом центре Дрездена, около Фрауэнкирхе. Не сказать, что очень большой, но концентрированный. Много развлечений и познавательного и для детей.
Далее
Эта железнодорожная «Волга» обслуживала Югославские государственные железные дороги (JŽ — Jugoslovenske Železnice), а после обретения независимости Республики Македонии от Югославии — Македонские государственные железные дороги (MŽ — Makedonski Železnici) в качестве маршрутной инспекционной дрезины. Была приписана в Скопье. Железнодорожники использовали её для регулярных поездок по маршрутам Управления железных дорог Скопье и проверяли состояние железнодорожных объектов.
Далее
1935 SVT 137 225 Deutsche Reichsbahn. На ж/д вокзале Лейпцига.
Закатный RVR в Даугавпилсе, а КТМ-5 сфотографировал в 5 часов утра. Очень хотелось на нём прокатиться по всему городу на Западной Двине.
Первое фото делал в 2015 году у музея Татра в Копршивнице. После этого «Словацкая стрела» была отреставрирована. И сейчас выглядит её недавно сделанная модель.
Далее
Тёплые «ламповые» фотографии детской узкоколейной железной дороги в Межапарке — мечты всех детей. Визуально я всё это помню, но прокатиться в детстве не довелось. Фотограф Андрус Роосм, опубликовал Дмитрий Лучкин, за что ему большое спасибо! Фотографии 1980, 1981, 1994, 1996, 1998 годов.
Далее
Электропоезд рижский ЭР RVR/РВЗ, 1962 год. Классный ракурс, я бы тоже так сфотографировал:) LNA PL1/1962
15 января 1974 скоростной электропоезд Рижского вагоностроительного завода ЭР-200 впервые выехал на испытания. 14 вагонов, способных принять более 800 пассажиров одновременно. «200» в названии — это скорость, под которую проектировался электропоезд. И строился для маршрута Ленинград-Москва. Регулярная эксплуатация электропоезда начнётся через 10 лет — 1 марта 1984 года. Техническое задание на 14-вагонный электропоезд постоянного тока было утверждено в 1967 году. В 1975 году на перегоне Ханская — Белореченск впервые была достигнута скорость движения электропоезда 210 км/ч.
Главный инженер — Всеволод Коровкин (на одном из кадров) — о нём информации не так много, но ещё несколько лет назад в возрасте 77 лет он всё так же занимался проектированием железнодорожного транспорта.
PL5/1974, Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее