Разное
Одни из самых тёплых воспоминаний автомобильного детства — серия переводных картинок с американскими грузовиками. Помню ещё капотный Форд. Из коллекции Юриса Вилсонса.
Когда сказали нарисовать новую машину, но всё красивое уже давно нарисовали…
Данные фото я сделал во второй приезд в Пириту по пути из Хаапсалу. В июне я рассказывал о посещении объектов Олимпиады-80, но при том посещении я ещё не был информационно готов, и поэтому не знал, что сооружение из нержавейки, рядом с которым я прогуливался, было Чашей олимпийского огня:) Фото добавлю в изначальный пост.
Далее
Давыдовская ГКС, Моршан, Тамбовская область.
Вообще, конечно, интересно. Я понял, что мой любимый объектив — 50-500мм. Свой первый я купил более 10 лет назад и б/у. Он последние годы уже умирал, и я не сильно горевал по этому, потому что у меня уже был 150-600. Но 150-600 был больше и намного тяжелее. И в последние пару лет я начал понимать, что в один большой рюкзак всё уже не засунуть, и концепция определенной мобильности начала схлопываться. Да, нужно упомянуть, что Sigma после 150-600 (тут мы всегда говорим о версии Sport) выпустила ещё и 60-600. Если бы я его дождался, этого поста, скорее всего бы, не было. Но я не дождался и поэтому понимал, что на продаже 150-600 и покупке 60-600 я очень много потеряю, а много терять я не люблю:) И видимо всё произошло как нужно, потому что 60-600 тоже не лёгкий. А вот 50-500 — лёгкий. И я по нему скучал, точнее по его работающей версии. Но с моей старой версией 50-500 была одна проблема — на него больше не делали запчастей.
И всё это привело к тому, что я начал смотреть, где и за сколько можно взять снова хороший б/у 50-500. Б/у — потому что его больше не выпускали. Даже вторую версию. И не сильно вдаваясь в подробности, я знал, что вторая версия была уже со стабилизатором. И начал на ибее присматривать что-то. Самое адекватное продавалось в больших количествах, но в Японии. Т. е. не малая цена плюс доставка около 100 евро. Но это всё равно был хороший вариант, так как альтернатив практически не было. А недавно я снова залез на ибей с уже решительным решением взять и увидел в минт-кондишн в два раза дешевле. Но самое приятное, что он оказался в Латвии. Поэтому у меня теперь снова есть работающий (тьфу-тьфу-тьфу) 50-500 второй версии.
И только при получении я понял, что первая и вторая версии 50-500 это разные объективы, у второго диаметр корпуса немного больше..
На последних фото: Чайки атакуют тюленя изредко всплывающего, чтобы проглотить пойманную рыбу..
Далее
Я слышал несколько лет назад, что в Америке погибла девушка-гонщик, но информации больше не почерпнул. А вчера наткнулся на потрясающий документальный фильм о её жизни и последних секундах в этом мире. Это грустная, но в то же время очень мотивирующая история о человеке, преданном своему главному интересу, и о пути к цели. Такие люди за свою короткую жизнь делают намного больше, чем другие успели бы сделать за две полноценных. Ей было всего 39. Очень рекомендую. Лучше посмотреть один такой, чем наигранные «Ламборгини» и «Феррари»…
Далее
Надо будет как-то исполнить мечту детства и понажимать на эти кнопки, особенно правые зелёные и красные.
10 октября — С Международным днём гонщика!
Пульты, отвечающие за освещение и другое электрооборудование — Ту-144 и «Concorde».
С добрым утром! Форма справа просто огонь…
Принц Леопольд Баварский — гонщик и принц. Облокотившись на 47-литровый «Brutus» — визитную карточку музея Зинсхайма. Мило улыбнувшись в мой объектив:)
Все знают про «недалёкую» ситуацию с установкой столбиков в Риге, мемы разошлись по интернету. Зауженные улицы, выделение ими полос для велосипедов, которые полгода в зимний период просто пустуют, пешеходные переходы, которые в тёмное время непросматриваемы, как были раньше, из-за ограничения видимости «благодаря» столбикам, финансовую сторону вообще не трогаем. У меня постоянно возникал только один вопрос, эти люди, которые всё придумали, у них было хотя бы неоконченное профильное образование? Ну да ладно, тема избита. Но! Я недавно случайно набрёл, видимо, на улицу-прототип всего этого дела. Улица маленькая, совсем не загруженная, но там сделано, по-моему около 11 таких островков, между которыми там едешь змейкой, и они сделаны настолько плотно, что средний грузовик там не проедет. И посреди всего этого ещё и «лежачие полицейские»… Фото не передаёт всей грандиозной задумки, просто посетите Šķērsiela между Sniķeres iela и Mazā Bolderājas.
Аграрная выставка под Лейпцигом, 1971.
Нам в детстве немного надо было. Если у тебя были такие наклейки, значит детство удалось:) Renault и Manza порадовали, в детстве не вникал:) И всегда были вопросы к этим орнаментам по углам.
Источник: Д.К.
1941-1948 Zündapp KS750
Интересно, что ровно через месяц после того как я вернулся на Родину из Германии, в начале апреля 2008 года через Кёльн, недалеко от моего бывшего дома, по Рейну везли редкого зверя. Это была серьёзная и дорогостоящая операция для Технического музея в Шпайере. Спустя 16 лет я его всё-таки увидел:) Скоро.
Далее
Вчера как-то так встали звёзды, что я по стечению обстоятельств оказался на «3-й встрече владельцев «Волг»» в Лейпциге». В 2019 году мы сделали «Волга»-прогулку по Дрездену с волговодами Торстеном и Гердтом, и вчера снова встретился с ними. Первые фото.
Далее
Фалеристам на вооружение — новое в Мотормузее. РАФ нельзя же было не купить, хотя всё симпатичное:)
ТУМ-975 «Труженик» в Москве. Больше о машине писал здесь.
Первой серьёзной камерой после первой цифровой мыльницы Fujifilm с неимоверными 3.2 мегапикселями у меня была Sony DSC-F828. Тогда Sony ещё не занималась зеркальными камерами, а в её линейке было много хороших камер, и топовой была эта Cybershot 828. Очень мне нравился её концепт — объектив с сенсором ты держал левой рукой, а правой поворачивал сам корпус — это было очень удобно и оригинально. После этого Sony на замену «828» выпустил флагмана R1, где R означало «Революция». Она внешне и по ощущениям казалась проще, но характеристики были на тот момент, действительно революционными. Поворачивающийся корпус исчез, задняя стенка выглядела пустой от кнопок, но интересным решением было расположение экрана, который вращался сверху практически во всех направлениях, и его можно было уложить горизонтально и снимать «от бедра», что нас отсылает к конструкции старых камер Rolleiflex, — это тоже было удобно. Ну, и качество самих фотографий было на очень высоком уровне, смотрю до сих пор и удивляюсь. Я бы может приобрёл и следующую топовую бридж-камеру от Sony, но её не последовало, потому что компания в 2006 году приобрела «Минолту» как основу для начала разработки зеркальных камер. И мы знаем, к чему это привело.
Далее
Меня очень впечатлили дизайны некоторых вещей, подумал, что кто-то сейчас рисует такую красоту и связался с родственником дизайнера Марко Замбелли. И вот что поведал мне Майкл Замбелли: «Марко Замбелли был сводным братом моего отца. Он работал промышленным дизайнером в 1940-х и 50-х годах в США и Европе. Был свободным стилистом и никогда не был связан с какой-либо конкретной компанией. Его студия была известна как Diamante Rosso (Красный бриллиант). Он проектировал множество автомобилей для нескольких компаний и всегда оставался анонимным. Он также разрабатывал продукты, в том числе радио-часы и будильники. Мой отец редко упоминал о нем и, по-видимому, больше никогда его не видел после Второй мировой войны. Марко вернулся в Италию в конце 1950-х и скончался в 1960-х. К сожалению, многие из его проектов так и не были реализованы в том виде, в котором они были представлены».
Далее
Оказывается, в мульфильме «Cars 2» главным антагонистом должен был стать советский гоночный автомобиль ЗИС-112, но позже сценарий переписали в пользу Майлза Акслрода и Профессора Цюндаппа. И, видимо, к лучшему:)
Далее