лада
All posts tagged лада
Из серии «Ночь в музее» — Эстонский музей автоспорта MOMU.
ДалееОдно интересное мероприятие для советских автомобилей вчера прошло в Шлайце. Приехали участники из Словакии, Венгрии, Голландии, Польши. Лады-ГАЗы-УАЗы, и, конечно, немного Восточного блока.
ДалееВо второй раз я уже посетил встречу волговодов в Лейпциге. Это такое интересное собрание энтузиастов, увлечённых автомобилями из Горького. Можно было бы подумать, что большая часть здесь русскоговорящих переселенцев из стран бывшего Советского союза, которые любят понастальгировать за кордоном, но нет, русского языка я тут не слышал. А, вот, ностальгирующих немцев здесь было много — почти у каждого что-то было связано в «той» жизни с этими автомобилями.
В целом, я, наверное, ничего нового не расскажу, здесь уже упоминал о чисто ГДР-овской 21-ой. Но предвосхищаю вопрос о пикапах на базе ГАЗ-24 — нет это не серийные и даже не ремзаводовские автомобили. Просто два разных немца хотели и сделали себе по пикапу.
Фотографии прошлогодней встречи.
ДалееСначала свои машины со стеклопластиковым кузовом типа тарга Йоханн Бозе собирал на базе первого «Гольфа». Выпустил 30 таких машин. Но потом посчитал, что хорошим вариантом для основы может стать советская Лада, которая продавалась и в ФРГ, модели ВАЗ-2105. И таких машин за 1987-88 годы было сделано уже 200. Называлась модель «Bohse Euro-Star». Она на этих фото.
Интересно, что Йоханн Бозе на этом не остановился, и в 90-х годах переделывал ВАЗ-2108 под полукабриолет или купе-ландоле — как правильно назвать данный кузов с наполовину жёсткой, наполовину тентовой крышей сзади, я затрудняюсь ответить. Та модель называлась «Bohse Safari», а после того как ВАЗ выкупил права на эту модель и начал продавать через свои дилерства в ФРГ, она получила название «Lada Samara Fun». Таких машин было построено уже около 2000 штук…
ДалееНа Кипсале в Риге проходит ежегодная «Автоэкзотика», где Руслан в этом году выставляет сделанный им броневик из к/ф «Мираж». Мирдза Мартинсоне и Мартиньш Вилсонс снова встретились с машиной, которая по словам Мартиньша выглядит просто идеально по сравнению с «Нивой» со съёмочной площадки. Фото: Autoizstāde Ķīpsalā. Фотографии с 10-летия музея «АнРу Моторс» в Елгаве, когда машина была показана в первый раз.
Далее«Нивы» ралли-рейдов «Париж-Дакар» разных годов. Источник: RCForum
ДалееФотографии из экспозиции порта Хальтермаа острова Хиюмаа
ДалееИнтересное и немного символическое фото: гоночные BMW-328 «Bügelfalte» и «Жигули» в Бикерниеки.
Многие слышали историю о том, как эта была забрана у немцев по репарациям и подарена Артёму Ивановичу Микояну, а он в свою очередь отдал её сыну, который обменял её латвийскому коллекционеру Гвидо Адамсону на новые «Жигули».
А в 2010-ом году машина была продана за 5.6 миллионов долларов на аукционе RM Auction и обитает теперь в Америке.
19 августа Музей AnRu Motors в Елгаве праздновал своё 10-летие. И, конечно, Руслан с Андрисом не могли не подготовиться. Помимо сделанного к юбилею броневика из фильма «Мираж», который в свою очередь вышел на экраны в августе 1983 года, были приглашены Мирдза Мартинсоне и Мартиньш Вилсонс, сыгравшие в фильме главные роли четыре десятилетия назад.
Была презентания автомобиля, символическое отгадывание кода сейфа, который в фильме так и не был открыт, с главным призом в виде модели этого же броневика. Были рассказы и истории от Мирдзы и Мартыньша про съёмки фильма. Мартиньш спел одну из песен своего нового спектакля «Год любви»/»Mīlestības gads». Была экскурсия по Музею, которую Руслан и Андрис устроили для Мирдзы и Мартиньша. Напоследок, осмотрев главную машину дня, Мартиньш сказал, что машина на съёмках фильма была сделана гораздо проще, чем её современный прототип.
ДалееWelling Super Box выезжает из служебных ворот здания театра «Дайлес», который по фильму являлся штаб-квартирой фирмы «Welling». На тот момент зданию театра исполнилось 5 лет. Броневик уезжает в нынешнюю улицу Базницас, которая ныне односторонняя в обратную сторону. Ворота театра сейчас замурованы и не особо скажешь, что они там когда-то были.
ДалееФильм «Мираж» вышел на экраны 10 августа 1983 года. 40 лет назад.
Мирдза Мартинсоне и Мартиньш Вилсонс — они всё также прекрасны…
Эта машина была очень крутой. Фильм появился тогда, когда я начал осознанно познавать автомобильный мир. Детский мозг рьяно впитывал всё, что отличалось от колёсной обыденности. А это была машина из другого, неведомого нам мира. Это была машина-тайна. Да, и я тогда понимал, что это «Нива». Но это была самая крутая «Нива», потому что ничего не было даже близко похожего на неё. Захлопывающиеся намертво жалюзи, длинные антенны, короб сейфа, который так красиво перекрывал задние колёса, и загадочная надпись «Welling» в бордовом, предвещающем неладное, цвете. Машина везла тайну. Ведь так никто и не узнал, что же было внутри. Это самая большая интрига фильма — машина, которая не поддалась людям и их порокам… Это была советская «Кристина», вокруг неё также гибли люди, а она пережила всё и всех. Но «Кристина» была «не наша» и она была не добра, а «Нива», символизирующая тот же «далёкий дивный мир», была «наша» и убивала не людей, она убивала пороки. И поэтому я не смог сдержать эмоции, когда увидел пусть и не ту же, но точно такую же машину, стоящую ещё во дворе AnRu Motors, воплощённую в натуральную величину, с идеально соблюдёнными пропорциями оригинала. Но моих эмоций никто не видел, потому что я был в тёмных очках 🙂 И это были лучшие эмоции, которых у меня не случалось ни разу в жизни при виде автомобиля. Крутого автомобиля, вернувшегося ко мне из детства…
Я долгое время искал людей, которые бы захотели сделать именно эту машину, и уж, конечно, я не мог подумать, что однажды Руслан скажет мне: «Через год юбилей фильма «Мираж», я буду делать «Ниву» оттуда»… Не надо ничего искать, всё твоё само найдёт тебя. Спасибо, Дружище!
Мирдза Мартинсоне и Welling Super Box. Это было очень крутое мероприятие, и то, что, наконец-то, эта машина сделана, я до сих пор не могу поверить…
Но, видимо, больше самоделкой…
«Мираж», Рижская киностудия, 1983, режиссёр Алоиз Бренч. В этом году фильму исполняется 40 лет.
ДалееИнтересно, насколько всё стабильно в Германии и у «Нивы» — 1980 год против 2023 — одна цена на новую внедорожную Ладу, спустя 43 года. Для понимания верности сравнения нужно только знать, что курс Дойчмарки к Евро в 1999 году при переходе от первой валюты ко второй составлял ровно 2:1, и цены практически сразу, в течение года выросли в два раза, т.е. всё, что стоило условно 1 марку стало стоить 1 евро. Я жил как раз в это время перехода в Германии и до сих пор не могу понять, как это произошло, потому что никто не бегал и не кричал «как всё стало дорого». Кстати, сейчас произошло всё то же самое, только уже в глобальном масштабе, ведь капитализм должен как-то сдувать «пузыри».
Я когда-то уже писал про примеры нецелесообразности покупки «Нивы» за рубежом на примере обычной и «Бронто» ( www.raw21.com/2019/03/14/preisfrage/ ). И, вот ведь, в чём парадокс — при любом раскладе выходит, что «Нива» при своей простоте в Европе — это дорогая игрушка… И как бы не брызгали слюной любители комфорта и новых технологий, но на «Ниву» до сих пор сохраняется стабильный спрос в отдельных странах по всему миру и особенно в Европе.
Подборка фотографий с ВАЗ-2121 «Нива»
ДалееРекламная фотография — тогда и сейчас. Хорошо, что «Нива» вечная:)
ДалееОбновлённый и обнесённый теперь забором Музей техники в эстонском Ярва-Яни.
Есть много мнений по поводу этого музея, как и коллекции ушедшего Михаила Красинца, но я думаю, что тут вообще нечего обсуждать — этот музей может существовать или только в таком виде, или ни в каком. И в моём понимании, первый вариант лучше. Все всегда говорят, что это варварство, но никто не готов, купить хотя бы одну машину и вложить в её реставрацию 20, 30, 50 тысяч евро. В моём понимании, они сделали огромное дело, нашли, привезли, сохранили, чтобы другие могли увидеть столько машин, пусть и в таком состоянии, но в одном месте. И четверти, и шестой части всего этого никогда бы не отреставрировали, если бы выкупили. Не дошло бы даже до «выкупили». А из того, что бы выкупили, отреставрировали бы единицы, самое редкое, остальное бы сгнило на задворках по отдельности. Потому что энтузиастов единицы, а энтузиастов со средствами ещё меньше. И трудно представить, сколько машин в этом собрании спасли от пресса.
ДалееЭтим фото-отчётом завершим цикл посещения финских музеев во время поездки на самую массовую автомобильную тусовку Финляндии, на РАФе.
Автомобильный и дорожный музей «Mobilia» в Кангасала разделён на две логические экспозиции — классических автомобилей и секцию, посвящённую автоспорту, в основном ралли, ведь многие именитые гонщики произошли именно из этой страны. Интересная коллекция в красивом исполнении.
ДалееПятая часть северной экзотики.
ДалееУходило лето. Август в календарях.
ДалееКоллекция ретро-автомобилей отделения ГАИ в Курске.
Далее5 апреля 1977 года с конвейера сошла первая «Нива». И, как это ни странно, выпускается в этом кузове до сих пор. Она даже в этом году снова проехала «Дакар». И, думаю, я не успокоюсь, пока не покатаюсь на ней какое-то время:)
Как «Жигули» уходили зарубеж из Риги. PL16/1980, LNA.
ДалееДавно у меня пополняется архив из такой интересной страны, как Исландия. Чем же интересна Исландия в плане темы советских авто?
Прежде всего тем, что автомобили, приходившие в страну через официальные дилерства B&L, подвергались довольно серьёзной модернизации после покупки. Специфика климата заставляла прощаться с мягким верхом у джипов и устанавливать новые, объёмные «коробки» — конструкций было множество. Если кто-то думает, что это штучные экземпляры — нет, доля советских автомобилей в стране в 50-60-е годы уверенно держалась на уровне 25%. Наряду с советскими, рынок делили американские, немецкие и другие европейские марки, кроме британских, в силу политических моментов.
Далее