1946 Chrysler Windsor Convertible Custom с двигателем V10 от Dodge Viper — шведская звезда слёта в Хаапсалу.
Автомобильное фото
В прошлую пятницу, под вечер, когда сервисы уже закрылись до понедельника, а в субботу должен был состояться слёт американских авто в Хаапсалу, к которому я готовился год, мой Крайслер заклинившим суппортом сказал, что он никуда не хочет…
Но каким-то чудом в субботу к вечеру мы всё-таки добрались до Хаапсалу. Чудо стало возможно исключительно благодаря Арнийсу, который пошел на встречу, предложил помощь, запрошенную через Фейсбук, и провозился с Крайслером в пятницу вечером, а потом ещё и в субботу утром. До субботы я полностью утратил надежду…
У Арнийса свой сервис в Зиепникалнсе, в Риге, вообще занимается Саабами, но делает и другие автомобили, и по подходу к делу, я его рекомендую. Это не реклама, это осознанная благодарность:)
Liels paldies, Arnij!
Финиш, Владивосток, 04.07.2017.
Трасса «Пирита» в первый раз узнала, что такое гонки, в 1933 году. Это была и не трасса вовсе в нынешнем понимании этого слова. Просто в те времена соревнования часто проводили в дорогам общего пользования, одним из самых известных таких мест до сих пор является Ле Ман. В 1957 году трассу «Пирита» переложили на другие дороги, с небольшим общим участком со старой трассой. И интересно то, что по этим дорогам до сих пор можно проехать. Что я и сделал, только на велосипеде. Когда я там оказался, я не знал о трассе практически ничего, только загуглив перед этим конфигурацию трассы советского периода. И это оказалась, действительно, трасса с очень интересной конфигурацией и перепадами высот. Только проехал я её в противоположном направлении, о чём узнал позже.
Далее
Я не сильно хорошо знаю историю автомобильных марок, особенно первой половины прошлого века. «Вуазен» из этой же когорты. И даже сейчас, я не стал читать его историю. Здесь больше о «химии». Я не могу это объяснить, но «Вуазен» всегда манил и притягивал моё внимание. Это особые автомобили. Может быть как-то сказывается авиационная часть истории марки, которая закреплена в полном названии фирмы «Avions Voisin»… И всегда умиляло качество накапотной птицы, как-будто сделанной на коленке или наспех с не очень аккуратно привинченными крыльями к топорному телу пернатого. Но сам образ маскота такой же привлекательный и неподражаемый…
В Германии КрАЗы пользовались большой популярностью, и не только из-за военной составляющей, — очень много грузовики использовался в качестве цивильных тягачей. Многие переделывались «под себя», тем интереснее встречать такие машины.
Далее
В прошлом году ретро-слет в Гримме для меня был первым подобным мероприятием на тему восточно-германского автомобилестроения, многое я там увидел впервые. И сколько всего я увидел за этот год после…
Тогда же год назад, сказали, что в Гримме слёт скорее всего проводить не будут. Но передумали. И сегодня он был ещё более насыщенный.
В этот раз было много интерсных грузовиков. В первый раз увидел Skoda-LIAZ, которых было целых три, все самосвалы, в Союзе помню только седельные тягачи.
Далее
Я абсолютно не думал покупать новую машину, пока не накатаюсь на нынешней, но наверху, видимо, решили, что я засиделся, и надо стартануть новый проект, который у меня в голове уже пару лет, а самому желанию обладания этим автомобилем уже лет 8-9, хотя, конечно, слово «проект» для этого немного громковато.
Машина не на ходу, и пока не приедет в Латвию и не будет реанимирована, или вообще поставлена в гараж до лучших времён, не хочу много говорить и показывать, но интересно то, что я ее купил на противоположном от Латвии берегу Балтийского моря, в самой дальней его точке. И я практически уверен, что в Латвии такой машины ещё не было. Осталось только довезти… 🙂
Теоретически можно было бы даже успеть к Хаапсалу, если не будет серьёзной технической проблемы, но Крайслеру пока туда, думаю, нужнее.
Я бы может и не уделил особого внимания этому автомобилю, но я его один раз уже видел, довольно давно … в Рижском Мотор-музее… 🙂 Правда, колёса, по моей памяти, на нём были другие.
Далее
Ещё один обьект Таллина, заслуживающий внимания, особенно тех, кто там не бывал, как я, — Олимпийский центр парусного спорта в Пирита. Посещая такие могучие обьекты, мне всегда нравится представлять, как это было «тогда», какая была атмосфера, какие были люди, какие средства передвижения, сколько изготовили всевозможных сувениров и аттрибутики, и, вообще, какой это был праздник — Олимпиада…
К Играм XXII Олимпиады-80 в Таллине были построены:
- Таллинский Олимпийский центр парусного спорта, в устье реки Пирита общей площадью 193 000 м², включающий: речной и морской порты с волнозащитными дамбами, причалы для яхт, слип, эллинги, мастерские, пресс-центр, гостиница на 632 места.
- Телебашня высотой 314 метров
- Новое здание Главпочтамта
- Новое здание Таллинского аэропорта, расширена взлётно-посадочная полоса
- Высотная гостиница «Олимпия», 28 этажей
- Дворец культуры и спорта им. Ленина
- Частично реконструировано шоссе Таллин—Пярну—Рига
У аэропорта Таллина советского периода схожая история с аэропортами Риги. Здание аэровокзала после войны было построено так же, как и в Спилве, в 1954 году. А здание нового аэропорта, несколькими годами позднее нового Рижского аэропорта, — к Олимпиаде-80. Только в отличие от Риги оба здания нового и старого аэропорта стоят до сих пор напротив друг друга.
Недавно писал о своих детских воспоминаниях о Таллинском аэропорте.
Далее
Ещё одна красавица-«водонапорка» вчерашнего дня в городе Бург под Магдебургом, постройки 1902 года.
Далее
Я недавно понял, что в Германии я посетил все самые значимые автомобильные музеи. И многие небольшие, хотя тут я думаю осталось ещё непаханное поле, по причине их большого количества. Но оставался один музей, который в моём представлении нужно было посетить обязательно — это музей «Прототип» в центре Гамбурга. Я однажды останавливался в этом потрясающем ганзейском городе и музей этот был прямо рядом с гостиницей, но по времени я тогда не успел. И, вот, на прошлой неделе, по пути на север Германии, я нашёл пару часов, чтобы туда заехать.
Не то чтобы я разочаровался, нет, но картинки, видимые в путеводителях и само название создали у меня немного другой образ. Музей склоняется тематикой больше в сторону артефактов концерна VW-Porsche, но присутствуют и другие тематические линии. И, всё-таки, запоминающимися жемчужинами музея являются автомобили, одолженные из других коллекций. О паре из них я расскажу отдельно.
Вердикт в целом: Если вы посетили Гамбург и интересуетесь автомобилями, надо посетить и этот музей. И не забыть посетить Miniatur Wunderland — самый большой в мире музей миниатюры, на подобии Гранд-Макет в Петербурге ( www.raw21.com/2018/05/30/grandmaket/ ), но на него у меня уже времени не было.
Далее
Сегодня 22 июня. 83 года назад.
Доехал до мемориала погибшим при освобождении Германии в городе Бург под Магдебургом.
Далее
Водонапорные башни это такая же обширная тема, как и маяки. И прежде чем показать одну из самых красивых, которую я пока видел в Германии, покажу эту, мимо которой я проезжаю каждый день по несколько раз, в городке Нинбург, где пока обитаю. Её необычная архитектура, мне почему-то напоминающая больше стиль из славянских сказкок, притягивает внимание, а пошарпанность, как и многое в этих землях, придаёт дух истинной старины . И только G-модули, которые пытаются устанавливать на всём, что ближе к небу, портят эту картину.
Далее
10 лет назад — «Мрия» прилетела в Ригу.
Ради такого я развернулся — сцепка КрАЗа-тяжеловоза с платформой и бульдозером ЧТЗ ДЗ-54 на базе трактора Т-100 на ней на вечном приколе у растхофа «Биттерфельд». Машина 1987 года выпуска, мощностью 240 лошадей и скоростью 60 км/ч — сила в спокойствии.
Далее
Одно интересное мероприятие для советских автомобилей вчера прошло в Шлайце. Приехали участники из Словакии, Венгрии, Голландии, Польши. Лады-ГАЗы-УАЗы, и, конечно, немного Восточного блока.
Далее
Не знаю как так получилось, но за неполный последний месяц я относительно случайно увидел самые большие в мире мотоцикл и самый тяжёлый в мире велосипед. Оба из Книги рекордов Гиннесса. Первый стоял в сельском сарае, второй катался на местном сборище петролхэдов.
Далее
Наверное, я собираю маяки. Пока Балтийского моря и немного Северного, и один Японского моря:) Маяк на фото, недалеко от которого жил в Таллине, я увидел случайно, и если бы не приметил его за пару дней до этого на фото достопримечательностей славного города когда-то именовавшегося Ревелем, то никогда бы не сказал, что это то самое навигационное сооружение, тем более стоящее на обрыве и вдалеке от берега.
Далее
В моём раннем школьничестве одним из видов автомобильного фетиша была покупка в киосках двух журналов с очень похожими названиями из трёх букв — АМС и IMS. Советский, а позже российский, АМС расшифровывался Автомотоспорт и был цветным изданием, зачитывался и засматривался до дыр. А восточно-немецкий чёрно-белый IMS подразумевал название Illustrierter Motorsport, и в моём случае полностью оправдывал своё название, потому что немецкого я ещё не знал, а вот картинки впитывал хорошо.
Тогда, на рубеже 80-х и 90-х этот журнал переносил в параллельную жизнь, и только мелькавшие в нём гоночные Лады говорили о том, что тот мир был реальным. Тогда мне очень нравились обновлённые Вартбурги 353, которые пошли с 1985 года, и 110-ые раллийные и кольцевые Шкоды. Наверняка, было что-то ещё, ни одного журнала у меня не сохранилось. Время от времени я вспоминаю прототип, по-моему, первого минивэна Toyota Previa, сильно запавшего в душу своей футуристичностью для какого-то 1989-90 года, но нынешние гуглорозыски не дали никаких результатов, тем интереснее что я мог не так запомнить.
Я никогда не думал, что увижу в действии те самые вартбурги-шкоды в соревновательном процессе, и тем более Трабанты, но в прошедшее воскресенье я практически случайно оказался на таком мероприятии — городок Пёсснек, с перекрытыми для движения дорогами центра принимал гонщиков разных мастей, и делал это далеко не в первый раз. Там-то я и вспомнил про старые журналы IMS…
Далее