Венгрия
Posted by admin on 26.04.2019
volha
All posts tagged volha
20 мая 1961. Советский автомобиль «Волга», оснащённый двигателем Perkins, покидает дилерство Scaldia в Антверпене, Бельгия. В планах водителей Ф.Н.Вилкинсона и Х.Б.Аксельсеба к 27 мая достичь Москвы, где будет проходить Британская торговая выставка. Автомобили импортируются в Бельгию, где они оснащаются дизел’ьными двигателями Perkins. Их маршрут: Брюссель — Ганновер — Берлин — Познань — Варшава — Советская граница — Брестлитовск — Минск — Смоленск — Москва. Видео.
Далее
Множественные кспонатами автомобильной выставки, проходившей в июле 1956 года на территории столичного института НАМИ и приуроченной к проведению отраслевого совещания работников и исследователей автомобильной промышленности СССР. Далее в источнике
«Аллах свидетель — это самые надёжные и экономичные автомобили!»
Афганистан. Отзывы водителей. Журнал Автоэкспорт #13 1969
Далее
Пришла пора вернуться к теме китайских «волг». В конце прошлого года на одном из китайских сайтов появился очень интересный материал по истории Пекинского автомобильного завода «Гордость китайских автомобилей. Обзор истории Бэйци (1959-1969)». Не удержался, сразу перевёл на русский.
Как известно, китайский автопром активно помогали осваивать и строить заводы советские специалисты. Так и появился у китайцев автомобиль Dongfanghong BJ760 или «Красный восток», так похожий на нашу 21-ую «Волгу». Я много писал уже на тему «Китая», все ссылки приведены здесь, можно ознакомиться более подробно. И увидеть как трансформировались предсерийные экземпляры «Красного востока» в немногочисленные серийные авто.
Ну а мы идём в интересный исторический материал первых шагов китайского завода.
Далее
Автомобиль помощи на дорогах, работавший в немецком городке Майссен, недалеко от Дрездена. Существует и такой же автомобиль, но уже на базе ГАЗ-24, выставлен в Транспортном музее Дрездена.
Далее
Много новых фотографий из солнечной Румынии. Год и место в названиях файлов. Все фото сканированы (кроме последнего): Ye-Di.
Далее
Путешествие немецких журналистов образца 1991 года по румынским Карпатам на дрезине с кузовом от «Волги», причём универсале, сделанном из седана. В оригинальной статье описывается маршрут и красоты природы. Маршрут, начинающийся в местечке Командау, длиной около 11 км с самой высокой точкой в 1500 метров над уровнем моря. Вверх дрезина идёт на моторе, вниз катится под своим весом. В тупиках кузов машины поворачивается вручную в обратную сторону.
В этих местах дрезины с кузовами советских автомобилей, как ГАЗ-12, ГАЗ-13, ГАЗ-21, ГАЗ-22, ГАЗ-24 были довольно распространённым явлением, и некоторые сохранились до сих пор.
Оригинал статьи: www.eisenbahnwelt.com/19910513.html
Далее
Выставочные залы выставки Строительного стекла, Росток, 1970.
Foto: Eugen Nosko
ГАЗ-22 «Волга» бельгийского импортёра Scaldia на улицах Москвы, 1978 год. Под катом полная версия фото. Прислал Денис Царёв.
Далее
«Звезда» и лётчики
«Волга» польской автошколы. Кадр из сериала «Вдали от дороги», Польша, 1976.
Эстонский актёр Георг Отс рядом со своей «Волгой», во время съёмок фильма «Случайная встреча», 1961 год.
Дипломат Алексей Брежнев и «Волга» в Китае, 1967 год.
Фото, присланное Денисом Царёвым, к сожалению не содержало никакой информации, и можно было только догадываться из какой страны оно пришло. Но было очень интересно, потому что с первого взгляда я не смог сказать, где ездили именно такие такси. Пришлось начать копать. В конечном итоге мне пришёл ответ от самого автора фотографии — Юрия Михайловича Кривоносова, советского журналиста, фотографа и фотохудожника.
Фото было сделано в Румынии в 1973 году. Сам Юрий Михайлович тоже ездил на «Волге» с 1963 по 1972 год.
Стоянка такси. Нальчик.
Фото из архива Владимира Шахиджаняна. Юрий Владимирович около любимого автомобиля, прослужившего ему много лет. «Чёрная «Волга», пикап, госномер 00-13. В «Союзгосцирке» он был единственным, у кого была «Волга»-пикап. Чтобы получить право иметь в личном пользовании пикап, в те годы нужно было разрешение Совета Министров СССР. Среди театральных артистов такое же разрешение было только у Михаила Ульянова.
В последние годы у всех машин Никулина был один номер: 00-13. Он любил это число. Манеж цирка — 13 метров. Цирк находился на Цветном бульваре, 13.» Источник: Marina Mnatsakanova
Советские автомобили перед польской шинной фабрикой (?) Debica, 1961 год.