Я наврядли уже куплю себе 159-ю Альфу, хотя считаю её последней красивой машиной этого легендарного бренда. Особенно в виде универсала, с релингами и единственными подходящими ей оригинальными 19-ми дисками. В идеале красную, на крайний случай белую. В чёрном она теряется. Был такой пост.
Недавно представили модель малого кроссовера Junior — ну, всё, Альфа вошла в разряд машин «как все». В принципе, она это уже сделала с Джулией, — только треугольник спереди мешал ошибиться. С салонами такая же грустная история. Но поразили сиденья в Junior — они по сравнению со всей машиной как с другой планеты…
Интересно, для меня Brera всегда была непонятной Альфа-Ромео. Вроде дизайнерская, вроде «морда» как у 159-й, которую я считаю лучшей передней частью, задняя часть красиво скроена, вроде… И, вот, это «вроде» никогда не могло заставить меня в неё влюбиться.
А сегодня случился случайный случай — на большой площадке, вдалеке, ко мне аккурат профилем стояла она, белая Брера. И у меня с собой даже оказался телезум, который я беру с собой редко куда-либо.
И сделав эту фотографию, примерно на 500 мм (т.е. очень издалека), я всё понял. Когда ты ходишь рядом с Брерой, у тебя работает панорамное (широкоугольное) зрение: «морда» больше, чем у идеальной «мордочки» 159-й, во всём кузове она широкая, похожа на НЛО, а когда заходишь сзади, — её филейная часть кажется просто огромной и от этого простоватой. А 500 мм нам дают максимально приближенные к рисунку дизайнера пропорции, т.е. такие, как если бы дизайнер нарисовал машину на листе бумаги. Но так мы машину можем увидеть только издалека.
Стоя рядом с Брерой, ты не увидишь огромные свесы, не увидишь нижний воздухозаборник переднего бампера, который нижней губой как бы пытается «подзабрать» немного больше воздуха, не увидишь практически идеальную замкнутую линию бокового остекления в форме «хвоста Камма», как и красивую, идеально вписанную заднюю фару, которой завершается боковая подштамповка, начинающаяся на переднем крыле серебристым обтекаемым объектом. И кузов машины уже трудно назвать «купе», это ближе к ультра-всегда-модным «shooting break».
Уезжая, я оглянулся на её заднюю часть и увидел совсем другую картину, нежели рисуют воспоминания, но доставать фотоаппарат уже не стал — лучше когда-нибудь взять на фотосессию. И только зум-объективом.
Два мировых концерна FCA и PSA объединяются в Stellantis. Меня в этом интересует только, попрощаемся ли мы вскоре с маркой Chrysler или будет план развития модельного ряда. Так как сейчас у Крайслера осталось две модели — 300C и Voyager/Pacifica. Прошлое объединение, Крайслера с Фиатом, совершило уже одну кощунственную ошибку — повесило на 300C шильдики «Lancia Thema». Мы все знаем про badge engineering, но у всего должны быть границы. Как можно смешивать абсолютно полярные вещи.. Поэтому и вопрос — жилец ли Крайслер в этом мега-концерне. По большому счёту обе модели можно перекинуть под Dodge, что итак происходило, и всё, не взыщи, мистер Уолтер Перси Крайслер…
Есть автомобили, а есть Alfa Romeo. Есть Alfa Romeo, а есть Alfa Romeo SZ…
Каталог Automobil Revue 1989 года был первым моим каталогом. Подробное чёрно-белое издание описывающее все производимые автомобили в тот год. Но предшествовали всему этому описанию цветные страницы с прототипами того же года. И год тот был в этом плане, можно сказать, революционным. Dodge Viper, Pontiac Banshee, Corvette от Colani, BMW Z1, Bertone Genesis на базе Lamborghini Espada, красивейший силуэт концепта Renault Megane, Ital-Design Aztec, «несерийный» на тот момент Jaguar XJ220 и даже Lada тогда представила без единого выступа на кузове космо-мобиль Nami Ohta, на базе Lada Samara. И это только что вспомнилось «с ходу». В линейке серийных автомобилей также было много запоминающегося: Cizeta Moroder, Honda NSX, Nissan 300ZX, Pontiac Trans Sport, такой простой, но почему-то очень интересный Fiat Tipo, Opel Vectra. И завершала всё это реклама нового Volkswagen Corrado G60 в красном цвете на последней обложке каталога.
