Во время посещения Красноярска нам показали достаточно крупную и интересную коллекцию. Идея коллекции — собрать советские автомобили в как можно лучшем, близком к новому, состоянии. Самой запоминающейся машиной стал Москвич-2142 (информации о нём беглый поиск в гугл не дал) — с непонятно-маленькими боковыми дверьми, через которые не только ребёнка не посадишь, но и небольшую спортивную сумку не просунешь. Но АЗЛК на закате своего существования сделал много непонятных машин.
А встречать нас владелец этого собрания автомобилей приехал на самом позднем РАФ-22038 в идеальном состоянии, которых я до этого нигде не видел, отличительная черта — обтекаемые пластиковые бампера.
Это, пожалуй, самый интересный автомобильный материал в просмотренной кинохронике за 15 лет. На кадрах работа Рижского авторемонтного завода, где, помимо восстановления и ремонта «уставших» машин, переделывали 21-ые «волги» в пикапы, которые в довольно больших количествах колесили по дорогам ЛССР и не только. Но информации об этом, кроме фотографий, практически не было. А тут репортаж изнутри, буквально, из самих подкапотных пространств.
Многие ремзаводы по всему СССР переделывали обычные машины в пикапы. Где-то просто отпиливали крышу, заваривали задние двери и ставили «будку», конструкции были самые разные. Рижский РАРЗ подходил к делу более основательно, даже в эстетическом плане: у автомобиля отрезалась задняя часть автомобиля целиком за дверью водителя, изготавливалась рама, изготавливалось грузовое продолжение кузова, включая идущую по бортам подштамповку в продолжение оригинальной, и с такой же уникальной, открывающейся в бок, задней дверью. За передними сиденьями устанавливалась стенка с небольшим окошком, но встречались экземпляры и без перегородки. Сверху устанавливалась конструкция для натяжки тента. Одним словом, получался очень цельный автомобиль. После такого переоборудования машина получала новую подкапотную табличку, в которой уже указывался не завод-изготовитель ГАЗ, а ремзавод.
Обнаружился такой фильм производства немецкой ДЕФА, к/ф «Моя подруга Сибилла»/»Meine Freundin Sybille», 1967 год, ГДР. Много интересных и красивых кадров, включая и автомобили. Звездой можно считать, конечно, ранний 977, которых не сохранилось, как мы все думали до начала этого года, до момента обнаружения такой машины в Чили. Ссылка на фильм в конце.
Чем интересна первая фотография? Это второе существующее фото, которое показывает нам выставленные в 1965 году на ВДНХ ЛССР прицепы для легковых автомобилей, разработки Б.Иванова, произведеные 1-м Рижским авторемонтным заводом. Больше фото-подтвержедения существования данных прицепов я не встречал. За первым фото (здесь второе) я ездил когда-то в архив Музея автодорог Латвии в усадьбе Шлокенбека, чтобы перефотографировать его из газеты «Latvijas auto un celu darbinieks».
Ещё раз большое спасибо Виктору Абакшину и «По страницам «Ригас балсс»» за большую работу, которую он делает, а также за оцифровывание множества заметок и статей по истории РАФа!
Линейка «волг» от финского импортёра «Konela» в 60-е годы состояла из пяти автомобилей — ГАЗ-21, 6- и 8-местные ГАЗ-22, «скорая помощь» и фургон. По первым четырём не было особых вопросов, а, вот, по фургону информации практически не было. Но я всегда знал, что это дело времени, когда появятся хорошие фотографии.
В скандинавских странах и в Дании до сих пор существуют налоговые льготы на фургоны, поэтому там можно встретить много современных «внедорожников» X5, X6, ML и тд. без второго (и третьего) рядов сидений — только так ты можешь поставить автомобиль на учёт как грузовой. Ранее, в какой-то период времени, нужно было заваривать и задние двери. Примерно в то же время появился и данный фургон, для облегчения налогового бремени.
Завод ГАЗ выпустил несколько пробных фургонов, но в серию они не пошли, хотя есть исторические фото Горького, где эти автомобили попали в кадр на улицах. С финским фургоном наоборот — он есть в рекламных буклетах и стоял в торговых залах «Конелы», но нет ни одной фотографии в естественной среде обитания. Скорее всего, их продали не очень много.
Переделывала автомобили сама «Конела» — убирала задние сиденья и закрывала листами окна. Ну, и, конечно, могли оснащаться дизелем.
Спасибо Дмитрию из Хельсинки за предоставленную информацию!
Я бы наверное не обратил никакого внимания на эту картинку в журнале «За рулём» за октябрь 1966 года, но когда-то в университете делал доклад на тему двигателя Стирлинга в автомобилях. А сам факт, пусть даже схематичного изображения двигателя в 21-ой «Волге», уже явился интересным.
«Двигатель Стирлинга — тепловая машина, в которой рабочее тело, в виде газа или жидкости, движется в замкнутом объёме. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела, с извлечением энергии из возникающего при этом изменения давления. Может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла.
Но лучше один раз увидеть, чем вникать в сухое описание. Самая наглядная картинка, как и подробное описание в википедии: ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_Стирлинга
Преимуществами двигателя были: довольно тихая работа двигателя, из-за плавного движения поршня и отсутствия карбюраторов; возможность работы практически на любом топливе — от соломы до ядерного — и от любого источника тепла. Для повышения экологичности в городах, уже в середине 60-ых был предложен вариант работы на расплаве солей или окислов — например, автомобиль, въезжая в город, отключал внешний источник сгорания топлива, и продолжал ехать на расплаве, который выделял такое же количество тепла, но ничего не выбрасывая в атмосферу.
Но раз мы сейчас не ездим на таких автомобилях, значит были у него и минусы. Основным недостатком был вес — всё это хозяйство нужно было охлаждать, соответственно, устанавливать большие радиаторы. Чтобы довести КПД до уровня ДВС, нужно было большее давление, которого можно было достичь только при применении водорода или гелия.
Реальные автомобильные прототипы с двигателями Стирлинга сделали в своё время NASA на базе AMC, General Motors, Ford, и наверняка и другие.
Двигатель Стирлинга был впервые запатентован шотландским священником Робертом Стирлингом 27 сентября 1816 год, однако первые элементарные «двигатели горячего воздуха» были известны ещё в конце 17 века.
20 мая 1961. Советский автомобиль «Волга», оснащённый двигателем Perkins, покидает дилерство Scaldia в Антверпене, Бельгия. В планах водителей Ф.Н.Вилкинсона и Х.Б.Аксельсеба к 27 мая достичь Москвы, где будет проходить Британская торговая выставка. Автомобили импортируются в Бельгию, где они оснащаются дизел’ьными двигателями Perkins. Их маршрут: Брюссель — Ганновер — Берлин — Познань — Варшава — Советская граница — Брестлитовск — Минск — Смоленск — Москва. Видео.
Пришла пора вернуться к теме китайских «волг». В конце прошлого года на одном из китайских сайтов появился очень интересный материал по истории Пекинского автомобильного завода «Гордость китайских автомобилей. Обзор истории Бэйци (1959-1969)». Не удержался, сразу перевёл на русский.
Как известно, китайский автопром активно помогали осваивать и строить заводы советские специалисты. Так и появился у китайцев автомобиль Dongfanghong BJ760 или «Красный восток», так похожий на нашу 21-ую «Волгу». Я много писал уже на тему «Китая», все ссылки приведены здесь, можно ознакомиться более подробно. И увидеть как трансформировались предсерийные экземпляры «Красного востока» в немногочисленные серийные авто.
Ну а мы идём в интересный исторический материал первых шагов китайского завода.
В продаже появился необычный самодельный автомобиль, созданный еще во времена Советского Союза на базе ГАЗ-21 «Волга». Он представляет собой довольно любопытный образец советского «колхоза». Фактически, это попытка самостоятельно создать реплику правительственного лимузина ГАЗ-13 «Чайка». Источник
Два интересных лота выставлены на продажу в США: Редкая дизельная ГАЗ-21 «Волга» с двигателем Perkins 1970 года в штате Иллинойс и катер «Волга» на подводных крыльях 1963 года выпуска в солнечной Калифорнии, правда последний сильно модернизирован с использованием лучших комплектующих и современного оборудования (двигатель VolvoPenta 5.7L Mercruiser 350). Автомобиль выставлен по цене 19.000$, катер 39 995$
«Прицеп-дача 6021 к автомобилю ГАЗ-21 «Волга» представляет собой фургон с внутренним оборудованием для летнего отдыха индивидуальных владельцев автомобилей. Кузов смонтирован на одноосном прицепе.
Внутри кузова установлены два мягких сиденья, обеденный стол, два шкафа-буфета и шкаф для платья. На период ночного отдыха мягкие сиденья раскладываются, а стол опускается и таким образом оборудуются три спальных места.
Освещение автодачи электрическое, с питанием от основных источников буксирующего автомобиля. На период стоянки без буксирующего автомобиля предусмотрено освещение от иных источников (керосиновая лампа, свечи и др.)
Для приготовления пищи используется портативная газовая плитка тип П-2, керогаз «Ленинград» или обычная керосинка.
Объём подстав для мягких сидений может быть использован для хранения постельных принадлежностей, одежды и других вещей.
Платяной шкаф закрывается драпировочной шторой, полезная площадь пола 5,7 м2, объём кузова около 10,3 м3.»
Из книги издательства «Машиностроение» А.И.Гольдштейна и М.С.Панкина «Специализированный подвижной состав автомобильного транспорта для промышленных и торговых грузов и коммунально-бытового обслуживания». (Источник Nekto_Che)
Как этот «жеребец» попал в СССР – доподлинно неизвестно. Но в середине семидесятых он оказался в собственности какого-то шустрого жителя Ставропольского края, который очень скоро попал под прицел сотрудников ОБХСС и не смог объяснить органам источники своих нетрудовых доходов.
Шел 1976 год, страна читала захватывающие хроники XXV съезда КПСС и смотрела «12 стульев» с Мироновым, а владелец «Форда» сидел в тюрьме.
Сам «Мустанг» каким-то чудом сохранился в собственности владельца и после тюрьмы, но очень скоро не выдержала ставропольских дорог подвеска, затем потребовал ремонта двигатель. Так что в 1979 году купе пережило «советский рестайлинг» — внутрь с большой любовью и аккуратностью были вставлены агрегаты «двадцать первой» «Волги». Со временем к ним прибавились задние фонари от междугороднего «Икаруса», обшивка передней панели из голубого винила и виниловые же бамперы с мягкой поролоновой набивкой. Тачка на ходу по сей день.
Автомобиль «Старт» был разработан в 1963 году с применением агрегатов ГАЗ-21 «Волга». Имел рамную конструкцию и стеклопластиковый кузов. Выпущено около 150 автомобилей. Выпускался в Северодонецке. Позднее, с переносом производства в Луганск, автомобиль строился на базе ЗИМа, выпущено 20 экземпляров, немного отличался внешне. Полная история ниже.
Катер на подводных крыльях «Волга», проект 343 длиной 8,5 метров в экспозиции музея УГМК, с салоном 21 Волги и двигателем ГАЗ-52-70 л/с. Начало производства — 1958 год. Разработан в КБ судостроительного завода «Красное Сормово» в Горьком. Производился двумя заводами — в Батуми/Грузия и Гомеле/Белоруссия. Больше фотографий
Красавец-катер на подводных крыльях «Волга» проект 343 длиной 8,5 метров в экспозиции музея УГМК, с салоном 21 Волги и двигателем ГАЗ-52-70 л/с. Начало производства — 1958 год. Разработан в КБ судостроительного завода «Красное Сормово» в Горьком. Производился двумя заводами — в Батуми/Грузия и Гомеле/Белоруссия. (Фото: dizel153624)
Недавно выкладывал новое фото с парадными кабриолетами 21, а сегодня абсолютная сенсация — гоночный кабриолет/родстер, сделанный из ГАЗ-21. До этого нигде не встречался.
Фото появилось на выставке “Автолегенды Гомеля”, которая была приурочена ко Дню автомобилиста 30 октября. В экспозиции, посвященной развитию моторспорта в Гомеле в 1960-70-е гг., представлено около 50 раритетных фотографий из личных архивов легендарных автоспортсменов города. Дополнили выставку раритетные наградные кубки и медали республиканского и всесоюзного значения, спортивная атрибутика советского периода.
В день открытия выставки у посетителей была возможность увидеть легенду советского автоспорта — спорткар «Эстония-21» 1970-х годов, который и сегодня продолжает участвовать в соревнованиях.
Подпись к первому фото: Гоночный арсенал авторемзавода, конец 60-ых
Выставка продлится до 27 ноября, в Музее фотографии Гомеля.
Сегодня полдня провёл в китайском интернете, нашёл много интересного. Кое-что не поддаётся переводу, может быть найду, кто сможет пролить свет на факты.
А пока дам ссылку на материал, посвящённый 65-летию китайского автомобиля, прошедшей в 2014 году.
Я уже подробно останавливался на «китайской Волге», машине «Красный восток», и выкладывал материалы из Пекинского автомобильного музея. Но сегодня появилось ещё одно интересное фото (спасибо Stellan Clausen). На нём изображён кабриолет, сделанный из «Волги». Более подробной информации пока нет, но могу предположить, что открытая версия была сделана для парадов. Так же, попутно, несколько фотографий с советскими авто из музея, польской «Варшавой», и лимузинами «Красное знамя», так похожими на «волги».
Интересно, что на кабриолете и синей 21ой установлены одинаковые самодельные олени.
Легендарный гоночный «Запорожец» Александра Замыслова. В 1973 году на ипподромных гонках ввели так называемый свободный класс, делай все, что хочешь, лишь бы машина быстро ехала. Волжский автозавод подготовил ВАЗ-2101 с мотором от ВАЗ-2106, АЗЛК — сверхмощный по тем временам мотор с двумя распредвалами. У А.Замыслова таких возможностей для подготовки спортивной машины не было. Но решил все же придумать что-то необычное, пользуясь тем, что было под рукой. Решено было совместить самый мощный по тем временам «волговский» мотор с самым легким кузовом. Уговорил директора автокомбината(на котором он в то время работал) купить кузов от «Запорожца». Подрамник был взят от «Волги» ГАЗ-21 который он и приварил к кузову «Запорожца». Установил форсированный мотор от своей спортивной «Волги». Автомобиль получился с передним расположением двигателя, задние колеса — ведущие. Перед гонкой в закрытом парке все буквально попадали от смеха. Но когда А.Замыслов начал выигрывать один заезд за другим, трибуны просто взрывались овациями. В итоге занял одно из призовых мест. Это стало настоящей сенсацией: «Запорожец» обгонял «Москвичи», «Жигули» и «Волги»!
Недавно я выкладывал материал о «китайской Волге». На тот момент было несколько невыясненных моментов, по причине отсутствия качественного перевода. И, вот, благодаря помощи Григория Лёшина, Леонид Ковачич перевёл с китайского интересующие моменты. Спасибо ему за это! К тексту прилагаю новые фотографии всё того же, одного из немногих сохранившихся, «Красного востока» 1965 года. Исполнение многих деталей не оставляет сомнения, что «Волга» явилась прототипом данного автомобиля.
Многие видели фотографии этой ленинградской машины, были даже арт-фотографии. Но самое интересное внутри — машина сделана на базе Татра-600, которую называли ещё «Татраплан», выпускавшейся с 46ого по 52ой год.
Около года назад я упомянул в блоге тему китайского клона 21ой «Волги» и долгое время не решался начать раскапывать те линки, в основном на китайском, которые тогда насобирал. Но время подошло, и вчера google translate потрудился на славу, а я немного вник в историю китайского автопрома. Например, был убеждён, что автомобили «Красное знамя», которые выпускаются до сих пор и по большей части также для нужд правительства, с очень похожим на третью серию «Волги» оформлением передней части, были с неё и скопированы. Но оказалось, что первая машина «Хуньцы»/»Hongqi» была продемонстрирована в 1958ом году, а третья серия «Волги», как мы знаем, пошла с 1962 года.
Продолжая тему рижских ремзаводовских пикапов: в фильме о Риге 70ых годов «Город для людей» мелькает ещё одна до настоящего момента невиданная 21ая-пикап, с нехарактерной надстройкой-кунгом. (За инфо спасибо Сергею А.)
Пожалуй, одна из самых тёмных тем в истории 21ой «Волги». Мало фотографий, эти машины мало кто видел, а если кто и видел, то думал, что обычная самоделка…
