Спринт-тур по приморским областям Эстонии подошёл к концу. 4 дня, 3 острова, 1340 км.
Я немного переживал за Крайслер, т.к. последнее время он несколько раз вставал с проблемами, после долгих простоев в гараже во время моего отсутствия — очень не хотелось встать в какой-нибудь безлюдной дальней части одного из островов, хотя морально я был к этому готов:) Машина должна постоянно ездить, тогда всё работает намного лучше.
А на паромах был очень вкусный рыбный супчик:)
Незаметной осталась новость о том, что в декабре прекратили выпускать Chrysler 300C модели второго поколения, которая более 10 лет была на конвейере. В этой новости ничего особенного нет, всё должно рано или поздно закончиться, тем более, что во втором поколении не было универсала, а посему эта модель мне вообще не была интересна. Чего нельзя сказать о первом. Но, вот, на что, действительно, стоит обратить внимание, так это на то, что в линейке Крайслера осталась всего одна модель — Pacifica. Кто вангует на то, что скоро с американского рынка исчезнет ещё одна знаменитая марка?
И, чтобы не делать два поста, была на прошлой неделе ещё одна, ну совсем плохая новость, из того же концерна — на покой отправляют уже ставший легендарным Dodge Challenger …. — у меня больше нет в современном автопроме машины, которую бы я желал… Потому что её дизайн, особенно в исполнении Hellcat с раздутыми арками был просто умопомрачительным …
На фото переходный дизайн — когда новые элементы уже были поклеены, а старые ещё не были сняты.
Всё, на этот год проект закончен. Я не могу уже здраво оценивать результат, но была идея, и я сделал очень приближенно к задуманному. Вчера доклеил крышу. А сегодня машина сказала «всё, с меня хватит» и встала в гараж на прикол с каким-то дефектом 🙂
Далее
Любитель 300C/Magnum 80 уровня
Спасибо фотографу Vladislav Neykovich за наше счастливое Хаапсалу!
Как работает механизм запуска мыслеформы? Всё довольно просто — ты провозглашаешь своё желание и отпускаешь в пространство. И главное — не ждать реализации. Если совсем просто — сказал и забыл. Всё. Теперь ты обречён на исполнение.
Здесь было примерно также. Жёлтый Крайслер-кабриолет я видел в Хаапсалу уже в прошлый раз. Уведев в этот, я подумал, классно бы было сфотографировать свой 300C рядом с ним. Инициировать не собирался, просто мысль. Но мысль ушла в пространство. И я был обречён. На второй день на старом военном аэродроме Хаапсалу меня принудительно паркуют рядом с этим красавцем. А, ведь, машин, там были сотни… 🙂
Сходство машин было бы более полным, если б на моём стояла оригинальная, не британская, решётка, которая ставилась на всех других рынках. Хозяин кабриолета сказал, что очень круто я придумал и тоже устроил фотосессию обеих машин:)
Далее
Можно ли войти в одну реку дважды? Если гештальт, не закрыт, то, видимо, да:)
Когда бедные европейцы пугаются таких цифро-букво-сочетаний как 5.7L, 6.1L, SRT8 и HEMI и не хотят возить за собой бензоколонку, а янки всё равно имеют желание продавать свою продукцию в Старом свете, то появляются такие «малолитражки» и «эдишены». А кто не хочет быть причастен к увесистым трём буквам SRT? Все хотят, у кого Chrysler, Dodge и Jeep.
Далее
Кратко о машине — что, почему и куда мы с ней не доехали:)
В тот год его представили впервые в Европе на пару с седаном. Он немного отличался от машины, которая в июне 2005 года начала сходить с конвейера в Австрии, на заводе Magna Steyr. В Америке параллельно выпускался седан 300, а универсал шёл как Dodge Magnum, в более дешёвом исполнении.
Я долго стоял у этой машины, поразившей сочетанием элегантности и мощности одновременно — большой универсал с ниспадающей линией крыши (в тридцатые годы немецкий инженер Вунибальд Камм аэродинамический коэффициент именно таким образом завершённого кузова довёл до рекордных тогда Cw=0,23), узкими окнами и умеренным хромом. И техникой от Е-класса. Не знаю как Мерседес, но Крайслер точно выиграл от кооперации DaimlerChrysler тех лет. А я до сих пор в восторге от этой машины:)
Что мне нравится у американцев — это то, что они часто вытаскивают идеи из истории своего автомобилестроения. Так и в случае с 300С — в 1997 году был выпущен потрясающий прототип Chronos, явившийся предвестником 300С. Но и он не был первым звеном в исторической линейке — рисовали Chronos с оглядкой на прототип 1953 года Chrysler D’Elegance, вышедший из-под карандаша дизайнеров Ghia…
Ну, и пара фотографий на мою первую цифровую «мыльницу» Fujifilm, купленную в том же году, с серъёзными 2 мегапикселями:)
А вообще тот автосалон был переломным, помимо лично моих фаворитов — только что представленных 300C, Импреза ’03 и Mercedes CLS первого поколения, там появились машины, которые до сих пор можно считать актуальными — Bugatti Veyron, RR Phantom, McLaren SLR, Ford GT, Viper 3-его поколения, прототип будущего суперкара Audi R8, концепт Cadillac Sixteen и много других, действительно, интересных прототипов.
Завтра стартует ежегодный двухдневный фестиваль American Beauty Car Show в эстонском Хаапсалу. Выставка на территории замка, концерты, парад по улицам города и заключительные драги на старом аэродроме. В этот раз у меня поехать не получается, несмотря на то, что теперь и у меня «американец», но восполню это фотографиями с прошлого года, которые я по каким-то неведомым причинам не публиковал:) Хаапсалу — огонь! Репортаж здесь.
