Я наврядли уже куплю себе 159-ю Альфу, хотя считаю её последней красивой машиной этого легендарного бренда. Особенно в виде универсала, с релингами и единственными подходящими ей оригинальными 19-ми дисками. В идеале красную, на крайний случай белую. В чёрном она теряется. Был такой пост.
Недавно представили модель малого кроссовера Junior — ну, всё, Альфа вошла в разряд машин «как все». В принципе, она это уже сделала с Джулией, — только треугольник спереди мешал ошибиться. С салонами такая же грустная история. Но поразили сиденья в Junior — они по сравнению со всей машиной как с другой планеты…
Ещё один ретро-центр по подобию Classic Remise, Meilenwerk и других, но во Франкфурте. Концепция та же — мастерские, боксы для хранения, дилеры, реставрация, аксессуары, проведение тематических мероприятий, рестораны. И так же — вход бесплатный.
На таком мероприятии я был впервые. Машины Восточного блока хоть и не являлись моим прямым интересом, но всегда шли рядом. И в последнее время я понимал, что пришло время познакомиться ближе. Конечно, я раньше фотографировал и Трабанты, и Вартбурги, и Баркасы, но тут было всего, много и в различных исполнениях, и с предысторией. Даже не хотелось смотреть на E-Type, немногочисленных «американцев» или западноевропейцев — это уже обыденность, да и их было совсем немного. А, вот, Sachsenring, IFA, Tatra, Skoda, всевозможные Simson´ы, Robur, Melkus … Я, действительно, за эти пару часов получил огромное удовольствие. А, когда увидел «Волгу»-Volkspolizei, пришёл к тотальному умиротворению:)
Интересно, для меня Brera всегда была непонятной Альфа-Ромео. Вроде дизайнерская, вроде «морда» как у 159-й, которую я считаю лучшей передней частью, задняя часть красиво скроена, вроде… И, вот, это «вроде» никогда не могло заставить меня в неё влюбиться.
А сегодня случился случайный случай — на большой площадке, вдалеке, ко мне аккурат профилем стояла она, белая Брера. И у меня с собой даже оказался телезум, который я беру с собой редко куда-либо.
И сделав эту фотографию, примерно на 500 мм (т.е. очень издалека), я всё понял. Когда ты ходишь рядом с Брерой, у тебя работает панорамное (широкоугольное) зрение: «морда» больше, чем у идеальной «мордочки» 159-й, во всём кузове она широкая, похожа на НЛО, а когда заходишь сзади, — её филейная часть кажется просто огромной и от этого простоватой. А 500 мм нам дают максимально приближенные к рисунку дизайнера пропорции, т.е. такие, как если бы дизайнер нарисовал машину на листе бумаги. Но так мы машину можем увидеть только издалека.
Стоя рядом с Брерой, ты не увидишь огромные свесы, не увидишь нижний воздухозаборник переднего бампера, который нижней губой как бы пытается «подзабрать» немного больше воздуха, не увидишь практически идеальную замкнутую линию бокового остекления в форме «хвоста Камма», как и красивую, идеально вписанную заднюю фару, которой завершается боковая подштамповка, начинающаяся на переднем крыле серебристым обтекаемым объектом. И кузов машины уже трудно назвать «купе», это ближе к ультра-всегда-модным «shooting break».
Уезжая, я оглянулся на её заднюю часть и увидел совсем другую картину, нежели рисуют воспоминания, но доставать фотоаппарат уже не стал — лучше когда-нибудь взять на фотосессию. И только зум-объективом.
