Многие, конечно же, слышали о двух крупных европейских импортёрах — финской Конела / Konela и бельгийской Скалдиа / Scaldia, которые помимо сбыта советских автомобилей, занимались также их модифицированием для успешного продвижения на рынках. Мы вернёмся к этим двум фирмам в ближайшее время, а сегодня остановимся на малоизвестной странице истории — импорте «волг» в Данию.
29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА — родоначальник всех автомобилей марки ГАЗ.
Заглянем в музей завода, где всё начиналось. Возможно, самый значимый автомобильный музей России
И, всё-таки, в этом году на старт Ралли Монте-Карло вышла одна наша «Волга». Под номером 289 и латвийским флагом стартовали Олег Борисов и Михаил Зиновьев.
Подробный материал с прошлогоднего ралли, включая описание аварий, здесь
Всем известен Михаил Красинец из российского Черноусово, который держит «музей» под открытым небом. Экспонаты у него, мягко говоря, не в лучшем состоянии, и будущее их, скорее всего, печально. Особенно печально то, что в его коллекции есть уникальные авто, которые существуют в единственном экземпляре, как например, Москвич 3-5-5 или Москвич-415…
В эстонском местечке Ярва-Яни есть нечто похожее — здесь человек постарался собрать всё, что можно было встретить на советских улицах каждый день, «волги», «жигули», продукция АЗЛК, грузовые ГАЗы, ЗиЛы, ЗиСы, сельскохозяйственная техника, вездеходы, троллейбусы и трамваи.
Фотоотчёт не может отразить всего разнообразия, но самое интересное я постарался запечатлеть.
Кадр из кинофильма «Приключения итальянцев в России».
Сцена с посадкой Ту-134 снималась на Ульяновском аэродроме, все полёты совершали лётчики Ульяновской ШВЛП, ВПП «загримировали» под шоссе. Заместитель начальника школы Иван Антонович Таращан предложил: «Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк». Однако в Министерстве гражданской авиации ответили категорическим отказом. Тогда Таращан потребовал: «Машины — только легковые, за рулями — только лётчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно». В общей сложности самолёт сажали 6 раз и каждый раз безупречно.
Кадры, где Ту-134 едет по шоссе, а под ним ездят автомобили, снимали на резервной полосе. В некоторых кадрах сцены посадки самолёта видно незакамуфлированное радиолокационное оборудование аэропорта.
Календарь Автоэкспорта 1961 года с «волгами» на январской странице удивляет своим качеством для того времени — позолота, тиснение, прозрачная пластиковая страница перед обложкой и, конечно же, потрясающая работа советских дизайнеров и художников. Как-нибудь выложу скан всего календаря.
Ещё раз возвращаясь к теме миллиона — 23 июня 1967 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошёл миллионный легковой автомобиль ГАЗ. Этим автомобилем была «Волга» ГАЗ-21 третьей серии.
Не могу не разместить интересное/качественное/цветное фото, которое нашёл сегодня — «победы»-такси у старого здания центрального вокзала Риги на улице Гоголя. Ориентировочно май 1954 года. Фото: Доминикс Гедзюнс
Немного архивных кадров первых «побед» в рижском такси здесь
И как всегда после новой увиденной фотографии углубился в историю и нашёл ещё несколько интересных фотографий и немного исторических фактов.
Галина Брежнева позирует в «Волге» второй серии
До настоящего момента я не видел 21ые «волги» с военными номерами, но вот интересная подборка фотографий личного шофера начальника службы кадров КДВО, 1977, город Хабаровск.
Далее
Впервые 21ая «Волга» была выставлена на всеобщее обозрение на ВСХВ («Всесоюзная сельскохозяйственная выставка») в 1956 году. Позднее, когда в 1959 году выставку решили объединить с промышленной и строительной и назвать ВДНХ, на ней продолжали выставлять все самые актуальные советские автомобили, включая грузовые. За всё время выставочный комплекс принял под свои своды все выпускавшиеся «волги», включая предсерийные ГАЗ-22.
В середине 60ых Северодонецкая авторемонтная база, так же известная производством автомобилей «Старт», используя агрегаты ГАЗ-21 «Волга», построила автомобиль «Заря». Имея немаленький опыт в производстве автомобилей со стеклопластиковыми кузовами, предприятие изготовило двухдверный панельный кузов, основу которого составлял стеклопластиковый монокок с вклеенным усиленным днищем. Такой двухдверный, пятиместный рамный автомобиль при его длине в 5 метров в снаряженном состоянии весил 1100 кг и мощности «волговского» двигателя вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль до 130 км/ч.
Сегодня мы познакомимся с Лембитом Мардером, любителем 21ой из далёкой Австралии. Наверняка, многие уже слышали о нём, но сегодня будет возможность его увидеть и послушать рассказ о том, как и почему австралиец искал свой путь к «Волге»
Кадр из фильма «Слуга», 1980 год
Москва, 1963 год
Реклама самолётов Туполева в Москве, 1963 год
Механизированная мойка легковых автомобилей. Процесс мойки занимал 2-3 минуты. После мойки машину высушивали шесть мощных вентиляторов. Источник ТМ 02-1968
Фотография была сделана на территории бывшего колхоза «Узвара»/»Победа». В советское время это был колхоз-«миллионник», помимо самых больших удоев в республике, имел свою кроссовую трассу. Сейчас здесь находится интересный музей ретро-автомобилей, грузовой и сельскохозяйственной техники. Звездой коллекции является ЗиС-110 кабриолет
Автобусная остановка в окрестностях Сочи
Погрузка «Волги» в опытный Ан-26 (сер. №02-02)
Немецкий проспект ГАЗ-М21 1962 года. В немецком языке «Волга» — мужского рода.
Б.Е.Черток (1912 — 2011) — выдающийся советский и российский учёный-конструктор, один из ближайших соратников С. П. Королёва, академик РАН (2000). Герой Социалистического Труда (1961).
Научно–исследовательская и конструкторская деятельность коллектива, руководимого Б.Е. Чертоком, явилась фундаментом для создания целого направления в космонавтике – науки о системах управления движением и навигации пилотируемых космических кораблей и методах проектирования больших систем управления космическими комплексами.
Фотография сделана в Будапеште, у ресторана «Эсперанто» в конце 60ых. Источник: Branislav Vlcek
Работа Антона Марраста привлекла меня настолько, что стоит теперь на десктопе, а на десктоп картинку найти очень трудно, тем более, чтобы она простояла дольше недели, но это сугубо моё субъективное мнение:)
