Кадры из фантастического фильма Одесской киностудии «Мечте навстречу», 1963 год. Немецкое название переводится как «Встреча в Космосе». Очень даже неплохие декорации для 1963 года.
Большая советская энциклопедия претерпела три издания — в 1926, 1950 и 1970 — 65, 50 и 30 томов соответственно. За один вечер я очень быстро пролистал попавшееся мне третье издание, и подумал, что наверное сейчас, в эпоху интернета, ничего подобного уже делать не имеет смысла, и сдаётся мне, что многого из БСЭ, например, в той же Википедии будет не найти. Хотя эти две вещи сравнивать нельзя вообще — над одной работали университеты, институты и мега-люди, а в другой без особых проверок может написать любой.
Ну, а у нас тут, как всегда машинки:) Интересно сравнить эти страницы со страницами второго издания.
Год назад чилийский РАФ, 60 лет спустя, снова увидел родную землю, а я так и не выложил фотографии, ведь он приехал именно такой, каким его там нашли, и поэтому очень хотелось запечатлеть до проведения над ним каких-либо операций.
Сейчас самый ранний из сохранившихся микроавтобусов РАФ выставлен в филиале Мотор-музея в Бауске, его немного привели в порядок — сделали решётку радиатора, восстановили шильдик, поставили оригинальную заднюю оптику, бампера. Но, когда его возьмут в реставрацию, работы будет ещё много.
Запасники Рижского Мотор-музея — место, куда нет открытого доступа. Поэтому, возможно, будет интересно заглянуть туда, где стоят экспонаты, которые может быть никогда не будут выставлены в основном музее.
Вообще, РАФики в Ираке это, конечно, очень интересный феномен. Прежде всего потому, что все машины ранние 2203 из контракта между Ираком и СССР конца 70-х на поставку микроавтобусов, ездят до сих пор, и их там очень много. Внутренние агрегаты практически на всех машинах замены. Причиной этому в своё время прервавшаяся цепь заказа запчастей. Но удивляют кузова. Ведь в последнее время многие утверждали, что качество было недостаточным, и больше имелась в виду не устойчивость к коррозии, а прочность самого кузова. А здесь мы видим, что машины эксплуатировались всё это время достаточно жёстко. Интересно также, что некоторые владельцы нанесли чисто РАФовские дизайн-схемы с более поздних серий 2203.
В моём представлении, одна из таких машин была бы очень интересным экспонатом какого-нибудь профильного музея, в состоянии «как есть». И там было бы из чего выбрать. И в эту коллекцию было бы интересно добавить какой-нибудь ГАЗ-69 из Исландии, о которых я уже рассказывал, и что-то привезти с Кубы. Это были бы одни из самых уникальных экспонатов. Как чилийский РАФ, который, в какой-то мере к сожалению, подвергнется реставрации. Но он один оставшийся, а выше указанных машин ещё много.
А теперь прочувствуйте экзотику страны Ближнего Востока в первых 80 фотографиях.
РАФ-2909 — Олимпийский пикап с двойной кабиной на базе РАФ-2203, предназначенный для технической поддержки велогонок. Выпущено 90 экземпляров. На представленных фотографиях машина из музея под открытым небом в эстонском Ярва-Яани. Известно ещё несколько сохранившихся автомобилей, один из них в запасниках Рижского мотор-музея.
Олимпийские игры 1980 года проходили в 5 городах: Москве, Ленинграде, Киеве, Минске и Таллине. Для транспорта, обслуживающего игры, были выданы номера нового стандарта 1977 года серии ОЛМ. Каждому городу выделили определенные сотни. После завершения Игр олимпийские номера заменили на черные образца 1958 года, а сами номерные знаки положили на хранение. Интересно, что в 1992 году в Минске в связи с нехваткой номерных знаков выдавали номера серии ОЛМ, которые хранились на складе.
Бывший РАФик Андриса Дамбиса, теперь в новых руках. Тоже стоял у истоков RAF Reunion и принимал участие в первой серии пробегов «На «Латвиях» по Латвии — 2014″
Наверное, вольное видение автобуса-кабриолета на базе РАФ — РАФ-976 «Рица», курсировавшего в окрестностях Сочи. «Наверное», — потому что, как мы знаем, такие кабриолеты строились в основном на базе ГАЗ-51, а фото-подтверждения я не встречал. Но идея, несомненно, очень интересная и отличное исполнение. Автор: Alexey23.
РАФ-2917 выпуска 1988 года — жилой буксировщик прицепов с парусными или гребными судами на базе РАФ-2203-01, разработанный по заказу спортивного комитета гребного канала г. Москвы. Выпущено 5 экземпляров.
Водитель-испытатель РАФ Георгий Кучменко о машине:
«Коренное отличие этих машин, от серийных состоит в следующем. Жилой салон (описывать очень долго), сцепное устройство (фаркоп), топливный бак в салоне, ибо на месте серийного бака располагалась рама фаркопа. Ёмкость бака 150-175 литров (от ЗИЛа). Задний мост от ЕрАЗа, так как требовалось другое, более высокое передаточное соотношение редуктора. Если память не изменяет, 4.55.»
23 июля 2016 года мы стартовали наш первый и самый крупный слёт микроавтобусов РАФ — «RAF Reunion Rally». Так же была суббота, такая же погода. Старт был дан на дамбе напротив Старой Риги. Автомобили гостей из 5 стран отправились в небольшое двухдневное путешествие. Сегодня с фотографиями, которых в большинстве своём ещё не было.
1. «Буханка» военной комендатуры у стадиона времён Третьего рейха, на котором проводились Олимпийские игры 1936 года. Больше об объекте писал здесь: http://raw21.com/2020/02/21/colloseum/ .
2. «Свадебный» РАФ в Валмиере.
3. ПАЗ с интересным расположением задней двери. Механизаторский колледж в Тороро, Уганда.
4. Автобус «Прогресс-12» производства завода контингента Советской армии в ГДР.
5. Техпомощь времени проведения Олимпийских игр в Москве.
