Lancia
All posts tagged Lancia
Я собирался завязать с моделями, потому что приобрёл почти всё, что давно хотел. К тому же ставить уже некуда, а в интерьере, вообще, хочется минимализма.
И тут появилась Она — серия раллийных авто в масштабе 1/24. Я всегда считал этот масштаб немного игрушечным, но Hachette нас постепенно к нему приучил вполне неплохим качеством и адекватными ценами. К тому же, если мы говорим не об одной модели, а об их собрании, то цена-качество, естественно выигрывают в сравнении с 1/43 и 1/18 …
Далее
И заехал уже не в первый раз в ретро-центр Classic Remise Berlin. На фото 2005 Lancia Stratos Prototype от Fenomenon, которая к сожалению не пошла даже в мелкосерийное производство, — дизайн был очень удачным.
Walter Röhrl`s 1983 Lancia 037
Нам в детстве немного надо было. Если у тебя были такие наклейки, значит детство удалось:) Renault и Manza порадовали, в детстве не вникал:) И всегда были вопросы к этим орнаментам по углам.
Источник: Д.К.
Бикерниеки, 1992. Из архива Талс Мелкис.
Lancia Delta HF Integrale «Martini 6» / Giallo Ginestra / Monte Carlo ’92
Выставка «Италия 2000» в Москве, 1988 год. На выставке была и Ferrari F40, и раллийная Delta. Журнал Техническая эстетика, 1988.
Далее
Два мировых концерна FCA и PSA объединяются в Stellantis. Меня в этом интересует только, попрощаемся ли мы вскоре с маркой Chrysler или будет план развития модельного ряда. Так как сейчас у Крайслера осталось две модели — 300C и Voyager/Pacifica. Прошлое объединение, Крайслера с Фиатом, совершило уже одну кощунственную ошибку — повесило на 300C шильдики «Lancia Thema». Мы все знаем про badge engineering, но у всего должны быть границы. Как можно смешивать абсолютно полярные вещи.. Поэтому и вопрос — жилец ли Крайслер в этом мега-концерне. По большому счёту обе модели можно перекинуть под Dodge, что итак происходило, и всё, не взыщи, мистер Уолтер Перси Крайслер…
ECV1 — прототип Lancia, строившийся для группы S в мировом чемпионате по ралли 1988 года, но 1986-й своим регламентом похоронил всех монстров групп B и S, включая и Lada EVA разработки VFTS Стасиса Брундзы. В ECV1 был установлен битурбированный двигатель Triflux 1.8L с отдачей в 600 лошедей, и всё это при весе в 930 кг, благодаря использованию композитных материалов кевлара и карбона.
Позже Lancia использовала платформу ECV1 для постройки следующего носителя технологий — ECV2.
В 2010 году была представлена заново построенная ECV1 с использованием элементов оригинальной машины (кузов, двигатель и другие элементы). Всё это стало возможным благодаря Джузеппе Вольта, который работал в Абарте и занимался тюнингом FIAT и Lancia. Представив машину, он сказал: «Теперь, когда она вернулась, не думайте, что мы позволим ему сгнить в каком-то музее, мы хотим, чтобы все поклонники были рады, мы представим егё на многих мероприятиях по всему миру и покажем, на что она способна, управляемая лучшими гонщиками, такими как Мики Биазон, впервые выступивший на Rally Legend 2010!» К сожалению, два года назад Джузеппе не стало, за два дня до того, как я ему тогда написал с желанием побольше узнать о машине и мероприятиях, в которых она участвует… Но будем надеятся, что у Джузеппе Вольта есть последователи, которые не дадут похоронить легенду ECV1.
Далее
