На прошлой неделе в аэропорту Берлина вместо зарезервированного по работе Polo мне предложили подумать о Peugeot 208. Я сначала сказал «да не надо», а потому подумал — почему нет. Ведь с Polo и VAGом в целом всё понятно — скучный идеальный ширпотртеб, а со Львом почти не знаком. Оказалось, ещё и версия GT. Хотя от этой бутафории ничего не ждал.
Незадолго до этого, я посмотрел фотоотчёты с конкурсов «Автомобиль года 2024», проходившие только что в Латвии и Литве, и что-то мне так грустно стало, подумал, надо написать о серости бытия современной автомобильной промышленности. И тут мне дают такое маленькое красное чудо.
Нет, этот пост не о том, что автопром в компакт-сегменте или в целом уже добрался до будущего, каким его представляли самые светлые визионеры прошлого и современности, а больше о попытках найти что-то интересное в сером четырёхколёсном мире.
Первое, это салон, точнее место водителя. Экран навигации типический, а вот окно спидометра и скошенный сверху и снизу руль футуристично смотрятся в паре. Впечатление усиливает двухслойный экран самих приборов, создающий объёмный эффект, — под прозрачным дисплеем, на котором в цифровом виде отображается сам спидометр, находится второй, фоновый, на котором всё остальное. Я не думал, что уже есть такие технологии, выглядит классно, фотография, правда, этого не передаёт. Причём концепция пары руль-приборы такова, что водитель на спидометр смотрит не через руль, а поверх него.
Ну, а второе, это моторчик. Здесь был 1.2-литровый турбо-бензиновый трёхцилиндровый, в паре с механической коробкой, и, как я понял, мощностью в 101 силу. Но что было удивительно, машина очень динамичная и хорошо себя вела на автобане, а там характер можно понять только на скоростях выше 100 км/ч. И тут было уверенное ускорение до скоростей в 180 км/ч, больше просто не пытался. И всё равно, меня не покидает ощущение, что там движок был помощнее… Максимально у Peugeot 208 140 лошадей. В какие-то моменты машина напомнила мне мою бывшую Импрезу. У неё даже было некое подобие рыка.
Внешне мне с самого начала нравились у Peugeot передки в таком стиле, немного напоминающие вампирские клыки. А красный цвет с чёрным оформлением элементов только усилил это впечатление.
За два дня я проехал на ней 800 км и остались только хорошие впечатления. Когда начинаешь с кем-то вести дискуссию на тему современного автопрома, конечно, встаёт вопрос ресурсности и самих автомобилей, и их двигателей в частности, которые в силу постоянного удешевления производства и применения турбонаддува, наврядли будут ходить больше 200.000 км. Но когда зришь в корень мироустройства, то, конечно, понимаешь, что машины должны быть надёжными только пока новые и на период гарантии, а потом концерны начинают зарабатывать на запчастях. В такие моменты всегда вспоминается герой Арнольда Шварценеггера из фильма «Красная жара», произносящий эпическое «Капитализм»…
И прощаясь, я взглянул на малыша и подумал, что если оценивать экстерьер, можно обратить внимание на немного куций задок автомобиля с маленьким багажником, который мог сбалансировать какой-нибудь заводской спойлер со спортивным намёком в направлении спойлеров WRC. Но такого в опциях нет.
Ну и о красном цвете — тут просто интересно, что предложили именно такую машину, потому что последнее время я много об этом думал. Наверное, есть определённое мнение, что красный это женский цвет, но не тогда, когда речь заходит о Ferrari, Alfa Romeo и Dodge Viper RT/10 — эти машины просто обязаны быть красными. Последнее время я обращал внимание на красный цвет Mazda 6, он настолько красивый и насыщенный, что в нём хочется расствориться. Попытался понять, такого ли же цвета новые модели от Mazda, но так и не понял, создаётся ощущение, что они темнее, может зависит от яркости солнечного света, и уже не смотрятся так притягательно. У данного Пежо красный тоже был глубокий, в сочетании с тёмными элементами, и уводил в направлении спортивного характера…
