Что у нас интересного на этом фото? Интересны здесь вот те витрины Banka Baltija, в которых, по моей памяти, в начале 90-ых стояли очень крутые авто (на фото виднеется автомобильный силуэт). Не помню конкретно, Роллс-Ройс/Бентли, Тестаросса, S-класс купе, и что-то там было очень эксклюзивноe, по-моему от Koenig Specials. Но ни одного фото оттуда до сих пор не видел.
Автобус Scania CR111M59, в Ригу из шведского Уппсала поставили 11 таких б/у автобусов. Фото прислал Jorven Rang, aвтор Niklas Henriksson.
P.S. : Да, подтвердили и я вспомнил, стоял чёрный BMW 850 Koenig Specials.
Чемпионами мира по велоспорту возвращаются из Мексики Дайнис Лиепиньш, Мартиньш Палейс, Андрейс Лочмелис, тренер Арвидс Богдановс, 1981 год. Последние кадры — тренировки на одном из лучших (Топ 5) велотреков мира — в Крылатском. Геометрия трека позволяла развить скорость до 90 км/час. PL2/1981, LNA
«Ягуары» в фойе театра «Дайлес», Рига, 1994. LH 2/1994, LNA.
«Фирма «Autogrupa TBF» арендовала фойе театра пока шло строительство своего автоцетра на ул. Краста, напротив «Лидо». Торговали не только Ягуарами, основные машины Ниссан, включая Patrol, Terrano. Машины пригоняли из Таллина. Мы за ними ездили. Вот такие лихие 90-е.» (Георгий Козлов)
И отвлечённо: до сих пор не могу понять, как «Ягуар» мог отдать свою идентичность, наверное, можно считать, с моделью-«мыльницей» XF…
«В исследовании В.И. Ленина «Развитие капитализма в России» отмечалось, что к концу XIX века по численности рабочих город Рига занимал третье место после Петербурга и Москвы. Наличие в Риге квалифицированных кадров рабочих и инженерно-технических работников, существование передовой для того времени промышленной базы, обеспечивающей постройку автомобилей и их двигателей, делали Ригу прекрасным местом и для развертывания работ по созданию первых отечественных авиационных предприятий…»
Летом прошлого года я опубликовал небольшой пост о существовании на месте нынешнего района Риги «Золитуде» в царские времена ипподрома, на котором в т.ч. проводились пробные полёты первых самолётов, изготовленных здесь же неподалёку. Начал немного разбирать тему, в том числе историю района Засулаукс / Зассенхоф. Здесь углубляться не будем, скажу только, что, как оказалось, здание нынешней станции «Засулаукс» было спроектировано и использовалось как вокзал, т.е. с комнатами отдыха, рестораном и т.д., в том числе для остановок и отдыха царя. И я бы, наверное, не узнал этого и много другого, если бы не набрёл на фотографию с подписью «Зассенгофъ, фабрика «Моторъ», 707″ (первое фото)…
Интересно, оказывается, ранние электронные игры, которые были ещё с Микки-Маусом, а не с волком, производили в Шампетерисе, в Риге на заводе «Эллар», рядом со станцией «Депо», всего в километре от меня.
P.S.: В интернете много информации о том, как бессовестно Советы скопировали японскую Нинтендо. И давно мне не давала эта тема покоя, потому что я понимал, что такую вещь просто так не скопируешь, даже имея хорошую технологическую базу. Прежде всего, потому что после 1972 года слова «авторские права» уже были не пустым звуком. И, вот, благодаря этому посту пришла информация от человека, работавшего на сборке игр: Советы купили лицензию на первую игру с Микки-Маусом вместе с производственной линией. И уже на базе этой игры начали разрабатывать и свои вариации, что не противоречило договору. Мы вроде знаем, в основном «Ну, погоди!» и «Осьминога», но в реальности их было более десятка, а может и двух — информации об этом в интернете довольно много. Была даже версия со встроенным дозиметром.
«Когда-то на учебном комбинате собирали мы автодром игру как практику, так вот преподы рассказывали, что линию первую поставили в Зеленограде, купив у японцев, а потом стали свои вариации делать. Это как бы нормально было тогда. 90% сборных моделей это были выкупленные линии банкротировавшей Novo/Frog, например.» (Роджер Розенфельд)
Усовершенствованная электрическая разработка завода РАФ — РАФ-2210 «Латвия» 1982 года. Экспериментальные автомобили задумывались для эксплуатации в маршрутном такси, как транспорт для различных организаций и выставок. 9 пассажирских мест, 60 км/ч. Но самое главное, — рассматривалась правильная концепция эксплуатации служебных электромобилей: пустые аккумуляторные батареи должны были заменяться заряженными. На прототипах время смены таких батарей составляло 15 минут, но в случае массового производства время сократили бы до трёх минут, путём производства специальных устройств для быстрой замены. Впервые машина была показана на выставке «Электро ’82» в Москве. PL19/1982, LNA.
Фото-материала об аэропорте «Рига» (ныне знаем как «Спилве») постройки 1954 года очень мало. Немного есть в архиве деда, так как именно в 1954 году он начал летать на Ли-2 с этого аэродрома. Но в целом — всего пара фотографий, показывающих здание изнутри. Тем ценнее было найти эту фотохронику, и увидеть насколько красивое и функциональное здание это было. Это как археологу найти новую мумию фараона:) Лепотаа!
Автомобили у Латвийского сейма в разные годы. Изначально здание, выстроенное в 1867 году на территории Российской империи, использовалось как Дом дворянского собрания.
Год назад чилийский РАФ, 60 лет спустя, снова увидел родную землю, а я так и не выложил фотографии, ведь он приехал именно такой, каким его там нашли, и поэтому очень хотелось запечатлеть до проведения над ним каких-либо операций.
Сейчас самый ранний из сохранившихся микроавтобусов РАФ выставлен в филиале Мотор-музея в Бауске, его немного привели в порядок — сделали решётку радиатора, восстановили шильдик, поставили оригинальную заднюю оптику, бампера. Но, когда его возьмут в реставрацию, работы будет ещё много.