Печатная продукция

За какой-то лимонад распродавали коллекцию немецких ежегодных каталогов AMuS, которые я покупал с 1992 года. Взял, которых у меня не было, ещё времен СССР, советские машины там тоже представлены. Теперь у меня все за 40 лет — 1986-2026, кроме 1991, в котором должен был появиться мой Каприс. Будем искать:)

Восточно-германские журналы IMS (Иллюстрированный моторспорт) продавали у нас в конце 80-х в некоторых киосках. Конкретно какие-то из этих я сам покупал, и судя по времени, видимо, во втором-третьем классах. Ничего понятно не было, но там было много чёрно-белых качественных фотографий. Больше всего нравился этот гоночный Вартбург уже с новым фейслифтом — он смотрелся намного модерновее, чем предыдущий. Несмотря на то, что каких-то 5-10 выпусков у меня, наверное, было, практически не помню по обложкам, какие у меня были, память избирательна. Но одна машина врезалась в память, и я долго не мог найти, что это было, но вчера наконец-то закрыл гештальт по этому вопросу, напишу как-нибудь.,

Далее

Благодаря guumtcr7/RcForum увидел свет скан из журнала Автоэкспорт #50 с пробегом 1977 года с новыми для меня фотографиями. Но интересно тут и то, что журнал не связал первое событие с событием на другой странице — о заводском пробеге на шести «Москвичах» на БАМ в том же году. А РАФы и «Москвичи» встретились, и это показано в фильме о пробеге РАФов. И здесь впервые видны цвета по крайней мере трёх «Москвичей», два цвета совпадают с цветами РАФом — оранжевый и жёлтый…

Я бы приобрёл журналы «AVTOEXPORT Информирует» до 80-х годов, желательно подшивками, если такое вообще существует. Для начала — первые 30-40 номеров.

Далее

Какое-то время назад я наткнулся на полностью открытый архив иконического журнала HotRod. По-быстрому пробежался и наделал скринов, думая, что надо будет углубиться, но потом он вроде как исчез.

Но тут не об этом. А о том, насколько это интересный и яркий автомобильный мир. Ничто не сравнится с американской многогранностью. Да, вроде как, немцы придумали автомобиль, если не считать самодвижущуюся повозку Кюньо ста годами ранее, но именно американцы поставили на массовость. Всё остальное, что мы частично видим на этих картинках, явилось естественным следствием событий начала прошлого века.

Далее

О милицейских автомобилях начала 90-х в статье «Иномарки в униформе ГАИ» в Авторевю Nr.17, 1993. Но самое интересное — фото Caprice между Люминой и Саабом в дорогой версии, и одиночный с полицейским пакетом, с фарами-искателями и госномерами.

Далее

Календарь «Волге-70» скоро увидит свет.

Всё будет как всегда: Формат А3, 15 евро и без влияния искусственного интеллекта.. Доставка в любую точку мира.

Печататься будет только под конкретные заказы. Заказать можно до воскресенья (14.12.) вечера.

Изменения макета ещё возможны.

Тема — 70 лет «Волге», 25 лет моему сайту о «Волге» и 40 лет моему первому автомобильному фото:)

Всё будет как всегда: Формат А3, 15 евро и без влияния искусственного интеллекта..

Только под предварительный заказ. Кто уже готов заказать, пишите drive (at) rawcar.com.

Интересная небольшая статья из шведского журнала о похожести советских автомобилей на американские. Именно шведы ответили в небольшой заметке на вопрос «копирования» автомобилей. Хотя, что-то было куплено, что-то делалось по подобию, как и везде в мире, просто потому что американцы были законодателями в автомобилестроении и все хотели быть на них похожими и боялись отойти от этих признанных эталонов, чтобы потребитель, кем бы он ни был, принял этот продукт. А по сравнению с космической отраслью, автомобилестроение, действительно, стояло и стоит чуть ли не на низшей ступени общего машиностроения… Перевод небольшого отрывка.

«Русские ошеломили мир своими сенсационными спутниками. Через несколько дней после того, как «Спутник-2», также известный как «Большой Спутник», начал вращаться за пределами земной атмосферы, американский учёный подсчитал, что русские на десять лет опередили остальной мир в освоении космоса. Возможно, именно благодаря таким значительным инвестициям в спутники Советы не имели собственных идей в области автомобилей. Но в сегодняшней ситуации, вероятно, важнее быть лидером в космических исследованиях, чем лидировать в автомобильной промышленности.» Журнал «Мотор», 1957, Швеция.

Chevrolet Caprice в первом фейслифте на обложке латвийского журнала «АВТО Балтика». 1994 год.

На чешском посольстве в Риге сейчас вывешены рекламные исторические плакаты Шкоды и информационные об истории фирмы. Думаю, что это связано с выставкой в Мотор-музее, посвящённой этой марке, куда из Чехии прибыли некоторые экспонаты.

Далее

Повторили сегодня, 30 лет спустя, фото из газеты «Ригас Балсс» с ГАЗ-3102, на том же месте, на Вантовом мосту в Риге. Старое фото мне давно врезалось в память, потому что на нашей семейной 21-й тоже стояли номера 5611 — «л5611ЛТ».

AA5611 — правительственный автопарк. № AA56** и AA66** — в то время эти номера были зарезервированы и использовались только правительством и Сеймом. Сейчас их уже нет.

Далее

Выставочный экземпляр RAF-Tamro на финских номерах на выставке в СССР. Журнал Техническая эстетика 2/1981. (Источник RcForum)

Скорее всего, выставка «Здравоохранение — 80», международная в Москве.

В моём понимании это самый красивый Икарус из всех существовавших. Риге и ЛССР повезло, как и многим другим советским городам, — здесь ходило довольно много таких автобусов. Но самое интересное, что, несмотря на большое количество выпущенных, в мире не осталось ни одного экземпляра этого раннего Ikarus 55.

Нет, тут не об американских Саабах, если кому-то могло так показаться судя по названию. А о том, что в ту неделю, когда я приехал в Таллин за Каприсом, свет увидел новый номер эстонского журнала Autoleht со статьёй на четырёх страницах о, на тот момент, уже именно моей машине.

В переводе статья называлась: «Настолько американский, насколько это возможно». Да, я тоже об этом как-нибудь напишу.

Далее

Выделю отрывок из последней публикации ( www.raw21.com/2025/09/08/non-alfa ) в отдельную и немного дополню.

В 1993 году, будучи каким-то 6-классником, я попал в Москве, где мы были проездом в Ригу, на Первый международный автосалон. Это был космос. Но моя память не даёт мне вспомнить ничего с этого автосалона, ни одного автомобиля, видимо, включился защитный механизм, чтобы шокированное воображение не дало течи в ещё довольно молодой кровле. Но был один момент, который я запомнил — ко мне подошёл человек со стенда GM — Trinity Motors и протянул открытку с лимузином Cadillac Fleetwood. Ещё тогда, как и часто позже, я думал, насколько это красивая машина, тогда уже зная хотя бы по фильму «Данди по прозвищу Крокодил» как выглядел предыдущий угловатый лимузин от Кадиллака. И до сих пор я уверен, что именно в этом Fleetwood´е американцы воплотили идеальную машину марки Кадиллак, убрав углы прошлых поколений и сделав стремительный обтекающий кузов, но сохранивший дух и черты классических Кадиллаков прошлого. Такую же историю «провернул» и Chevrolet с Caprice.

Далее

Во второй половине прошлого года, эпизодически работая в Германии, я понял, что, а когда, если не сейчас, купить себе самую непрактичную машину, которая может быть — в кузове купе. Непрактиченее, разве что, только кабриолет. Ну, и вариантов тут было немного — Альфа Ромео Брера. Причём, только красная. Тогда, можно сказать, я об этой машине не знал ничего. До этого больше посматривая на 159-й универсал.

Далее

Чего мне не хватало последние годы, так это журнала Авторевю. Я могу читать на четырёх языках, но хочу только на своём, потому что там для меня есть оттенки. Это странно, но даже в Германии, где периодики очень много, я практически ничего не покупал. Тут можно было бы развить тему свой-не свой язык, имея постоянный опыт общения только на немецком уже более 25 лет, но нет, тут что-то другое. У Авторевю все эти последние годы была и цифровая подписка, но хотелось именно бумажного. И, вот, благодаря другу, у меня есть снова такая возможность, после отбора отдельных номеров за пару лет с интересными для меня статьями.

Плакаты из коллекции Юриса Вилсонса

Далее

Машины GM первой половины 90-х, построенные на платформах B- и D-body. Fleetwood — премиум-класс (построен на большей D-body), Buick в середине, Caprice — семейный седан и автомобиль такси и полиции. Бьюиков-седанов вообще в Европе в продаже не видел. Лучшие Флитвуд и Каприс по одному продавались в Эстонии. Они больше всего и нравятся. Олдсмобиль вживую не видел никогда.

Далее