Недавно я выкладывал материал о «китайской Волге». На тот момент было несколько невыясненных моментов, по причине отсутствия качественного перевода. И, вот, благодаря помощи Григория Лёшина, Леонид Ковачич перевёл с китайского интересующие моменты. Спасибо ему за это! К тексту прилагаю новые фотографии всё того же, одного из немногих сохранившихся, «Красного востока» 1965 года. Исполнение многих деталей не оставляет сомнения, что «Волга» явилась прототипом данного автомобиля.
«Пекинцы продолжали мечтать о личном автотранспорте, и в ноябре 1959 года власти поставили задачу перед пекинским автозаводом разработать автомобиль среднего класса. За основу решили взять производимую в Советском Союзе «Волгу». Сначала решили назвать автомобиль «Искра 760». Впоследствии название поменяли на «Красный восток». Получив указание, пекинский автозавод начал подготовительную работу для создания опытного образца. Управление по делам учреждений Госсовета КНР также предоставило заводу в качестве образца автомобиль Волга M21И 1959 года выпуска.
В 1960 году небольшая группа советских специалистов из 5 человек прибыла на Хайнань для испытаний автомобиля «Волга». Их путь пролегал через Пекин. Они посетили пекинский автозавод, обсудили с руководством предприятия вопросы развития китайской автомобильной промышленности. Кроме того, советские инженеры некоторые указания по созданию опытного образца, а перед отъездом предоставили пекинскому автозаводу чертежи ГАЗ-21.
В ноябре 1960 года прошли испытания автомобиля «Красный восток». За 25 тысяч километров пробега было установлено, что максимальная скорость автомобиля может достигать 125 км/час, а минимальное потребление топлива 9,8 л на 100 км. По сравнению с некоторыми советскими моделями оказалось, что «Красный восток», например, превосходит по характеристикам «Москвич» и «Победу». Кроме того, у «Красного востока» получилось очень надежное шасси.
В мае 1965 года Китайская национальная компания автомобильной промышленности организовала государственные испытания автомобиля Красный восток. Испытания проводились вместе с шанхайским автомобилем «Феникс». Кроме того, в сранительных тестах также участвовали Мерседес 220SE, Форд F500, Фиат 2300, Oldsmobile. Через 50 дней сравнительных тестов, экспертная группа пришла к выводу, что основной функционал, ездовые характеристики и надежность автомобиля «Красный восток» в целом соответствуют потребительским требованиям. Таким образом, государственные испытания были пройдены.
В конце 1966 года Госсовет КНР официально одобрил программу по расширению и модификации производства на пекинском автозаводе. Производственная программа составляла 5000 машин в год, из них 4400 внедорожников BJ212, и 600 автомобилей «Красный восток» BJ760. Это первый проект полного цикла пекинского автозавода, одобренный государством. С 1959 по 1969 годы, всего было произведено 600 автомобилей марки «Красный восток». В конце 1966 года, тогдашний секретарь горкома Се Фучжи приехал на пекинский автозавод и сказал, что не нужно культивировать капиталистический образ жизни. Тогда же он распорядился прекратить производство «Красного востока». » (Оригинал статьи)
Из второй статьи про Волгу: Волга М21, вышла с конвейера в СССР в 55 году, в Китае сейчас таких машин не более 3-х, их владельцы – бывшие секретари ЦК КПК. Один автомобиль принадлежит вице-премьеру Госсовета маршалу Чень И. (Оригинал статьи)
Китайская «Волга», 北京老爷车博物馆, 高尔基汽车制造厂的, 伏尔加