Сначала подумал, что показалось — человек похожий на Дэвида Рокфеллера с пакетиком Кинофестиваля ’77 поднимается на борт Ту-134 в аэропорту «Рига». Но нет, сюжет подробно рассказывает о советско-американской встрече с участниками Дортмундской конференции в Риге и Юрмале. Визит в Верховный совет ЛССР, конференция в гостинице «Юрмала», посещение этнографического музея. PL22/1977, Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
Наши любимые Бикерниеки ровно 50 лет назад. «Sporta Apskats» Nr.3, 1971. Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
Первые междугородные Икарус-250 в Риге. Доверялись водителям-миллионникам. PL24/1971. Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
Это, пожалуй, самый интересный автомобильный материал в просмотренной кинохронике за 15 лет. На кадрах работа Рижского авторемонтного завода, где, помимо восстановления и ремонта «уставших» машин, переделывали 21-ые «волги» в пикапы, которые в довольно больших количествах колесили по дорогам ЛССР и не только. Но информации об этом, кроме фотографий, практически не было. А тут репортаж изнутри, буквально, из самих подкапотных пространств.
Многие ремзаводы по всему СССР переделывали обычные машины в пикапы. Где-то просто отпиливали крышу, заваривали задние двери и ставили «будку», конструкции были самые разные. Рижский РАРЗ подходил к делу более основательно, даже в эстетическом плане: у автомобиля отрезалась задняя часть автомобиля целиком за дверью водителя, изготавливалась рама, изготавливалось грузовое продолжение кузова, включая идущую по бортам подштамповку в продолжение оригинальной, и с такой же уникальной, открывающейся в бок, задней дверью. За передними сиденьями устанавливалась стенка с небольшим окошком, но встречались экземпляры и без перегородки. Сверху устанавливалась конструкция для натяжки тента. Одним словом, получался очень цельный автомобиль. После такого переоборудования машина получала новую подкапотную табличку, в которой уже указывался не завод-изготовитель ГАЗ, а ремзавод.
Далее
Рекламный проспект рижского завода автомобильных комплектующих «Автоэлектроприбор».
Сюжет о заводе в киножурнале «Совеская Латвия», 1966.
Далее
Зимние гонки на Рижском ипподроме, 1966 год. Интересно, что у гонщика Леонида Нимана(?) на шлеме герб Острова Мэн, известного более чем 100-летней гоночной историей и отсутствием ограничения скорости до сих пор. PL3/1966. Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
И ещё в одном кадре «совминовская» «Чайка» с самыми первыми чёрными номерами ЛССР ГОСТа 1958 года. PL19/1963
Новенькая «Волга»-«звезда», видимо, в автомобильном магазине на улице Кирова, ныне Элизабетес. PL 31/1958. Latvijas Nacionālais arhīvs.
Рижское взморье, Юрмала. Похожая на санитарную «Волгу», но 21-ая. Была в спасательной службе? Сюжет про спасение утопающих. Киножурнал Pionieris Nr.1, 1963 год. Latvijas Nacionālais arhīvs.
Далее
Это довольно известное видео — транзитная посадка Ил-18 с Юрием Алексеевичем Гагариным и его женой на борту в Риге 9 октября 1963 года по пути турне Москва-Лондон-Куба-Мексика. Но интересные моменты открываются, когда сам делаешь скрины:)
В кадре мелькает открытка с подписью первого космонавта, на которой изображён дом, в котором я жил с первых дней и до начальной школы. Ещё на открытке, которая у меня дома стоит в рамке, голубая «Волга»-«звезда» (последнее фото).
Этот дом, как и перекрёсток улиц Мелнсила и Кристапа перед ним, часто мелькал в хрониках того времени, как и весь прогрессивный на тот момент район «Агенскалнские сосны», построенный и сданный в эксплуатацию в 1960 году. Как-нибудь сделаю об этом пост, материала уже много.
Далее
«Ātrā medicīniskā palīdzība». Новенькая, 1963 год. PL 19/1963. Latvijas Nacionālais arhīvs.
Презентация одного из первых Ил-18Б в аэропорту «Рига»/»Спилве» латвийской ОАГ , 1960 год. Этот борт пролетает до 2004 года. PL 19/1960: http://redzidzirdilatviju.lv/lv/search/movie/161878 . Latvijas nacionālais arhīvs.
Далее
Интересно, что во время визита в Таллин в 1961 году, вьетнамский лидер Хо Ши Мин, так же передвигался на «Чайке» с номерами «00-01 эст», как и в Риге с «лаа». Причём, «Чайка» в Эстонии не была чёрной и с ранними колпаками как на предсерийных машинах.
Далее
Чем интересно первое фото с «Чайкой»? Не считая, что на ней приехал вьетнамский лидер Хо Ши Мин на текстильную фабрику «Rīgas audums». На «Чайке» стоят самые первые «чёрные» номера ЛССР, образца 1958 — 0001 ЛАА. Никогда не встречал такие номера с тремя нулями впереди. 1961 год. Киножурнал «Padomju Latvija» 36/1961. Latvijas nacionālais arhīvs.
Далее
Дизель-поезд ДП14 на вокзале Даугавпилса, 1960. Больше.
Никогда не видел видео с дедом в авиации. Но благодаря тому, что Latvijas Nacionālais arhīvs оцифровал множество материалов, а Виктор Абакшин заметил и переслал этот фильм, семейный альбом пополнился ещё одной интересной информацией.
Далее
Чем интересна первая фотография? Это второе существующее фото, которое показывает нам выставленные в 1965 году на ВДНХ ЛССР прицепы для легковых автомобилей, разработки Б.Иванова, произведеные 1-м Рижским авторемонтным заводом. Больше фото-подтвержедения существования данных прицепов я не встречал. За первым фото (здесь второе) я ездил когда-то в архив Музея автодорог Латвии в усадьбе Шлокенбека, чтобы перефотографировать его из газеты «Latvijas auto un celu darbinieks».
Ещё раз большое спасибо Виктору Абакшину и «По страницам «Ригас балсс»» за большую работу, которую он делает, а также за оцифровывание множества заметок и статей по истории РАФа!
Не думал, что когда-то это станет возможным, но наше прошлое, в принципе, имеет ровно такой же объем, как и будущее, поэтому в уголках первого скрыто ещё очень много, что рано или поздно, если не уничтожено, найдёт свою тропинку и увидит свет в настоящем. Эта фотография появилась здесь таким же образом. Я даже не мог подумать, что когда-то увижу «Волгу» деда в цвете, но помимо чёрно-белых фотографий есть старые коробки, с большим количеством цветных слайдов. Там и затесалась у деда такая фотография с его «Волгой» песочного цвета, которую он купил после работы в Африке в магазине «Берёзка» в Москве и пригнал её своим ходом в Ригу.
21-летний дед у своего первого самолета — почтового По-2, аэродром Спилве, Рига, 1950 год. В открытой кабине По-2 налетает более 40.000 км. Крейсерская скорость самолёта — 100-120 км/ч.
Далее
Вчера отмечался Международный день гражданской авиации. На фото медали моего деда, которые засвидетельствовали, что он провёл в небе более 20.000 часов с налётом более 2.500.000 км, что условно соответствует 833 суткам в небе и 62 облётам земного шара. И километраж этот был уже в 1962 году. А в 1967-ом перешли на налёт только в часах. В 1973 году дед получил звание Заслуженного пилота СССР, а в 1974-ом сделал первый вылет из нового на тот момент аэропорта «Рига» на самолёте Ту-134А в должности командира эскадрильи. Эволюция его самолётов: По-2, Ли-2, Ил-12, Ил-14, Ил-18, Ту-134А/Б. Закончил лётную службу в 1985-ом и перешёл на наземную службу, где занимался подготовкой молодых пилотов.
