Идет выгрузка бутылок с молоком и хлеба для школьного завтрака из специализированного мотоциклетного прицепа у входа в Рижскую среднюю школу № 4, 1959 год. Автор: Г. А. Акмолинский.
padomju latvija
All posts tagged padomju latvija
Рига. Было-стало. Летать теперь можно по-другому.
Кадры со слёта байкеров в ещё не очень свободной Латвии — «Rokeris-90», на аэродроме Спилве. Latvijas hronika 31/1990, LNA.
Далее
Мост через Гаую, Латвийская ССР
В продолжение темы автомобильных игрушек «Страуме» — сюжет о субботнике на заводе. К сборке тех самых гоночных авто привлечены вьетнамские студенты Рижского института гражданской авиации. PL13/1983, LNA.
И воспоминания кубинца из моих фб-друзей об этих игрушках:
«Зеленые и фиолетовые машины с открытым водителем продавались на Кубе. Если я не ошибаюсь, там была пластиковая полоска, которая должна была быть вставлена, а затем быстро вытащена, чтобы машина поехала. Я не помню коробку, но кажется, что в коробке был вырез, чтобы увидеть ее снаружи. Колёса крепились жёстко, только большое колесо в центре крутилось. У меня он был зеленого цвета. Я не помню, продавались ли они бесплатно или мне приходилось пользоваться талоном из продовольственной книжки. Мне разрешалось 6 игрушек в год по книжке талонов, но другие игрушки я мог покупать бесплатно. Выбор был не велик.»
Далее
Интересно, у нас в Межапарке в Риге оказывается ездил и такой УАЗ, 1977.
«В начале 1970-х в экспериментальном цехе завода «Кубань» на базе «Буханки» построили детский автопоезд. Тягач представлял собой модернизированный УАЗ-452Д со стандартной кабиной и цельнометаллическим открытым пассажирским кузовом. Позади него располагалась пара двухосных прицепов с мягкими сиденьями, поручнями по периметру и разноцветными тентами для защиты от солнца. Еще одним необычным решением были небольшие окошки с внутренней подсветкой вдоль бортов, предназначенные для размещения различных рекламных объявлений. Наконец, оборудование предусматривало радиоточку и портативный магнитофон. Детские автопоезда «Кубанец» даже выпускали небольшими сериями по заказу образцово-показательных парков культуры и отдыха крупных городов СССР.» (autonews.ru)
Далее
1957 РАФ-10 «Фестиваль» на выставке достижений, как я понимаю, в здании Биржи на Домской площади в Риге. PL39/1958, LNA.
«Чайка»-ландоле Рижской киностудии, с номерами 04-25 лат. PL1975, LNA.
Набережная в Риге, 1 мая 1959 года. PL15/1959, LNA.
Первые «Победы»-такси в Риге. Всегда было интересно, какой логотип у них на дверях, здесь более-менее различимо. PL24/1949, LNA.
Далее
Главный режиссёр Национального художественного театра ЛССР Эдуард Смильгис, LNA
1951 год. Ли-2 пролетает над Андрейоста (Андреевский порт) в Риге. Данный борт вступил в эксплуатацию в качестве пассажирского в феврале 1947 года и пролетал до 1965-го, после чего 5 лет был учебным пособием в Кировограде.
Мой дед начал переучиваться с По-2 на Ли-2, как раз, в январе 1951 года, а с мая уже стал летать в качестве второго пилота. С октября 1953 — командиром корабля. В августе 1957 переучился на Ил-14 и до марта 1960 параллельно летал на обоих типах самолётов. С мая 1960 по январь 1961 — параллельно на Ил-14 и Ил-18, после чего остался только Ил-18, до ноября 1970, когда пришли Ту-134.
Наконец-то, и внешний вид автомобильного магазина на улице Кирова 16 (ныне Элизабетес) в Риге.
«Автомобильный магазин. С балтийских берегов приехал рыбак артели «Свободная чайка» Янис Скудра. Он выполнил план улова на 457 процентов и теперь едет домой с «Победой»». Фильм «750 лет Риге», 1951 год, LNA.
Далее
Очень мало информации о самых первых капотных РАФах, которые выпустили в 1953-55 годах. И фотографий, буквально, несколько. Они имели вид как и многие другие капотные автобусы, которые делали на шасси ГАЗ-51 по всему Советскому союзу. Но здесь снова нам подсобил киножурнал — в кадрах о городе Резекне мелькают именно они — настоящие РАФ(РАРЗ)-651, в фирменной двухцветной окраске с V-образным переходом на капоте, декоративными дугами над передними дверями и декоративными габаритами в задней части крыши, но декор есть только на двух из трёх автобусов, а первый сделан проще, включая лобовое остекление. PL22/1955, LNA.
Далее
Незаметно прошёл год и незаметно я сделал уже более 150 постов за это время по материалам советского киножурнала «Padomju Latvija — Советская Латвия», оцифрованным Латвийским Национальным архивом. Для кого-то это пропаганда, для меня — кладезь истории, как жила и развивалась наша страна. Мой уклон, конечно, технический, но с элементами детской ностальгии. Плюс даже затронута история нашей семьи, непосредственно, в нескольких репортажах о деде. И самое главное там — это люди, они там настоящие, не постановочные. В конечном счёте это «документалка».
Но к чему этот пост? Чтобы как-то отметить такое количество публикаций, и с надеждой на новые публикации, ибо материала у меня ещё больше, подарим этой рубрике отдельный адрес:
Далее
Необычная авария — бензовоз и «пожарка» нашли друг друга.
Но интереснее РАФ со стереофотограмметрической установкой (АДТП-С) для объемной фиксации места преступления. До этого в основном встречались только постановочные фотографии таких машин, причём на предсерийных. А тут такая машина в работе. Установка позволяла выполнить необходимые измерения по стереопаре фотоснимков с целью определения размеров и размещения объектов на месте происшествия.
PL26/1983, LNA.
Далее
Недавно делал пост на тему маяка мыса Домеснес / Колка, который был построен недалеко в море ещё в царские времена ( www.raw21.com/2021/10/21/домеснеский-маяк/ ). И тогда же читал про плавучий маяк в том регионе. Думал, что они какое-то время были взаимозаменяемые. Но нет, плавучий Ирбенский маяк стоял в другом месте, ближе к Вентспилсу, между латвийским берегом и эстонским островом Сааремаа. Ссылку на полную историю этого уникального плавучего маяка, одного из двух, построенного по заказу СССР финнами в 1962 году даю здесь. Но интересно другое — это судно до сих пор живо и на плаву, и находится в Музее мирового океана в Калининграде, где мы были в 2019 году. Но как-то не обратили внимания:) Зато в прошлом году похожий корабль довелось увидеть в немецком городе Эмден, правда, он гораздо более ранний — 1919 года. Но со службы они ушли в один год — 1983-й.
История маяка Ирбенский: ru.wikipedia.org/wiki/Ирбенский
Далее
Кубинская делегация в Риге. PL19/1983, LNA
А ведь он серьёзно повлиял на наше становление — в юношестве плакаты, гантели, тренажёрный зал и первые протеиновые коктейли, а образ терминатора вообще не отпустил до сих пор:) И его основные заслуги даже не как киноактёра, а именно как бодибилдера, с сильными амбициями, целями и упорнейшим трудом, с которыми он пришёл к «Мистер Юниверс» в 20 лет и 7 лет завоёвывал «Мистер Олимпиа». А кинокарьера после всего этого выглядела уже как расслабление, с T2 как венцом всего этого «хобби». Это, пожалуй, единственный известный человек в мире, которого бы я хотел увидеть вживую.
Кадры из фильма Рижской киностудии «Путешествие на Землю», 1977 год.
Далее
Первый велотрек в Риге был проложен в Царском саду, ныне Сад Виестура, в 1887 году. В 1909 году построили основательный велотрек, известный как «Марс» по проекту архитектора Эйжена Лаубе. Он просуществовал ровно 100 лет. Его нынешние координаты Бривибас гатве 207. Будут и цветные кадры. PL18/1959, LNA.
Далее
Новый РАФ-977И «Латвия», PL1/1962 LNA
Именно эта машина сильно облегчила работу медиков «скорой помощи» по всему Советскому союзу, которые пересели на неё после ЗИМов. В этом же году пошла в серию «скорая» ГАЗ-22 «Волга».
Далее
РАФ-977В «Латвия», PL1/1962 LNA.
Шкода-1201 у бензоколонки в Риге. PL2/1962, LNA.
Электропоезд рижский ЭР RVR/РВЗ, 1962 год. Классный ракурс, я бы тоже так сфотографировал:) LNA PL1/1962
Президент Академии наук СССР Мстислав Всеволодович Келдыш (третье фото) и заместитель Председателя Совета Министров СССР Константин Николаевич Руднев (четвёртое фото, справа) посещают Академию наук ЛССР. Оба участвовали в космической программе СССР и принимали непосредственное участие в подготовке и реализации проекта запуска первого человека в космос.
Привезла их «Чайка» с самыми первыми чёрными номерами ЛССР «00-01 лаа».
Далее