До настоящего момента я думал, что с сенсациями в РАФ-истории покончено, потому что в последние несколько лет случилось довольно многое в области находок и восстановления редких артефактов. И, в принципе, я бы, наверное, даже не смог придумать, что интересного из истории я бы хотел увидеть или о чём узнать по теме РАФа.
Далее
О том, что существовало две советские модели «Чайки», я узнал всего пару лет назад. Одна, с номером А15, была довольно часто встречающаяся и первой моделью вообще, подаренной мне в детстве и положившей тогда начало коллекции. А, вот, вторую, я, наверное, даже не видел живьём. Её особенность была в том, что она являлась электрифицированной. В полу открывающегося багажника находились две батарейки, питавшие светодиоды передних и задних фар. А активировалось это всё поднесением импровизированного ключа зажигания к двери водителя. И всё это в самом начале 80-х. Первая стоила немалых 9 рублей, а вторая была уже в два с лишним раза дороже — 19 рублей. (Фото: Штирлиц/RcForum)
Далее
Электрический РАФ Автокомбината номер 34 Главмосавтотранса. Интересно, что с «шашечками» такси.
Еще один олимпийский электро-РАФ «всплыл» в запасниках Музея Задорожного в Подмосковье. Последние полгода были богаты на РАФ-находки и реставрации, как никогда. Нужно делать обобщающий пост. Только дождусь, когда добро дадут на обнародование еще одной единственной в своем роде находки:)
Далее
Первый советский автомобиль на солнечных батареях был построен на базе подготовленного к Олимпиаде ’80 электрического РАФ-2910. Изготовили такой автомобиль специалисты Туркменского отделения Всесоюзного НИИ источников токов в городе Ашхабад. Для зарядки расположенных на крыше автобуса солнечных батарей общей площадью 8 м² требовался один день. После этого микроавтобус мог пройти без остановки расстояние в 100 км со скоростью 50 км/ч. Экспериментальный автомобиль планировали применять в районах, где более 200 дней в году светит солнце.
За фото спасибо Armands Simanovičs
Далее
Новость сегодняшнего дня: https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/avtotorgovcy-byut-trevogu-v-latvii-hotyat-s-2021-goda-zapretit-registraciyu-mashin-starshe-treh-let-rabotayuschih-na-benzine-i-dizele.d?id=51577983
Сюр какой-то, или как из Латвии новым законопроектом хотят сделать Кубу:) В Латвии получают ежегодно регистрацию 3/4 б/у-автомобилей и только 1/4 новых. Т.е. через два года про б/у можно будет всем забыть и дружно начать залезать в кредиты и лизинги под новые машины. А как можно подсадить на лизинг большинство людей, которые в среднем получают 700 евро в месяц (хорошо если). Ведь лизинг — это первый взнос, ежемесячный платёж, плюс расходы на ТО, плюс страховки, плюс стоянки, плюс резина и тд. И плюс — что немаловажно — очень значительная потеря стоимости нового автомобиля в первый год — вы только выехали из дилерства, сделали несколько ежемесячных платежей, а цена автомобиля упала сразу на несколько тысяч евро, естественно чем дороже машина, тем больше потери (на моей практике работы в дилерстве было и 30% в первый год.) И к тому же, по окончании лизингового срока, скорее всего, машину даже нельзя будет выкупить, просто потому что остаток будет намного больше. А просто заменить на новую. Т.е. — недешёвый прокат. Но главный вопрос — что это будут за новые авто? Электро? Вы серьёзно? Т.е. в теме на высшем уровне не разобрались совсем? А откуда у нас берётся электричество и по каким ценам? Или научились брать энергию из эфира? Или люди действительно думают, что Тесла оплатит им суперчарджеры на всю жизнь вперёд? Нет, конечно же, ещё останется вариант — ездить на своих автомобилях до конца. Как на Кубе. Но этот вариант нам , скорее всего, не оставят, просто подняв цены на углеводороды.
Далее
На прошлой неделе мне прислали одну фотографию с низкопольным микроавтобусом, на котором из опознавательных знаков были только таблички с надписью RAF. На следующий день я решил проехать мимо этой территории, и, на самом деле, там стоял данный автобус. Эти два фото привожу в данном посте.
Далее
Несколько фотографий из Рижского Мотормузея в стиле, который мне близок — всегда должна оставаться некая недосказанность:)
Один из двух сохранившихся олимпийских РАФов — «судейский» электрический РАФ-2910. Эта машина встретила нас в Москве, в Открытых фондах Политехнического музея.
«РАФ-2910 был разработан для перевозки судей во время спортивных соревнований по ходьбе и марафонскому бегу во время Олимпиады 1980 года.
Спортивный судейский автомобиль должен был минимально влиять на спортсменов, поэтому для создания бесшумного и бездымного автобуса конструкторы РАФ выбрали электрическую тягу.
Автомобиль развивал скорость до 30 км/час при запасе хода 100 км.
Кузов микроавтобуса был переоборудован и состоял из трёх отсеков: кабина водителя, судейский салон, зона аккумуляторной батареи. На передней панели кузова под лобовым стеклом сделана надпись «СУДЕЙСКАЯ». На дверях — эмблема Московской олимпиады. На боковых панелях тоже надпись «СУДЕЙСКАЯ». На крыше могло быть установлено судейское информационное табло.
В салоне находился рабочий стол у передней стенки, направленный по ходу движения, поворачивающиеся кресла, второй стол в задней части против хода движения. Двери сделаны справа и слева. Справа у двери закреплён огнетушитель. Под крышкой стола находится блок автоматики и аккумуляторы для питания судейской аппаратуры: магнитофона, секундомеров.
Задняя часть кузова предназначена для тяговых никель-цинковых аккумуляторов и отделена от салона герметичным кожухом. Для доступа к аккумуляторам сзади сделан специальный люк в половину высоты автомобиля. Вместо долгой зарядки эти батареи следовало быстро заменять специальным погрузчиком. Верхняя половина задней стенки закрывалась стеклом.
В дальнейшем, специалисты Всесоюзного научно-исследовательского института источников тока и туркменские гелиотехники продолжили испытания РАФ-2910 в Ашхабаде, к июню 1983 года максимальная скорость электромобиля была повышена до 50 км/ч при сохранении запаса хода в 100 км.» (Википедия)
С благодарностью Сергею Рыкову !
Наши «рафики» с олимпийским электрическим РАФ-2910. Открытые фонды Политехнического музея.
Сегодня в Нижнем Новгороде проходили мероприятия, связанные с пробегом «Волге — 60», а мы открывали Рижский Мотормузей! Да, дождались! Просто картинки сегодняшнего дня, приезжайте, это того стоит!
С благодарностью Леониду Толмачёву, который поделился фотографиями второго существующего олимпийского РАФ-2910 1980 года из запасников Политехнического музея в Москве.
Больше фотографий по этому РАФу и постоянные обновления на нашем эккаунте в ФБ: www.facebook.com/RAF.geo.2015
В гости к Андрису Дамбису мы поехали, конечно же, на РАФе. Друг как раз тогда отреставрировал жёлтый 2203. Некоторое время прошло с этого визита, но лучше поздно, чем через 5 лет:)
Этот дизайн-проект разработан Михаилом Смоляновым для компании ElectricCarCustom, известной тем, что интегрировала электрическую силовую установку в Porsche Cayenne. Основным мотивом в дизайне стал образ 21-ой Волги. Нарисованы три версии дизайна мотоцикла, последние две наиболее повторяют образ «Волги».
