Фотографии были сделаны в музее на территории бывшего колхоза «Узвара»/»Победа». В советское время это был колхоз-«миллионник», помимо самых больших удоев в республике, имел свою кроссовую трассу. Сейчас здесь находится небольшой музей ретро-автомобилей, грузовой и сельскохозяйственной техники. Звездой коллекции является ЗиС-110 кабриолет.
Любительское зимнее лесное ралли Ёлкиклассик – новый формат мероприятий Gorkyclassic. Это ралли выходного дня, прекрасная возможность очутиться в сказочном диком лесу, в глубоком снежном безмолвии, увидеть и потрогать настоящую русскую зиму.
Главный аргумент Ёлкиклассик – доступность. К старту допускаются модели 50-80-х годов, никак не претендующие на абсолютную аутентичность и соответствие регламенту основного мероприятия Gorkyclassic – простые, обиходные и вполне бюджетные экземпляры моделей ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, Москвич и ИЖ.
В этом году ралли Ёлкиклассик прошло в тестовом режиме, как разведка и подготовка к стартам зимы 2015.
Обложка чехословацкого проспекта ГАЗ-21. Надпись «Элегантный автомобиль для требовательных водителей».
Первая ГАЗ-21 «Волга», люкс первой серии, в Америке, 1958 год
Этикетка с сигаретной пачки с изображением прототипа первой «Волги» 1955 года
Служба безопасности движения, начало 60ых, по номерам — Одесса. Номера серии «чс» выдавались только на государственные автомобили
Ребята из крымского тюнинг-ателье Rotorroad Custom готовят проект на базе ГАЗ-21. Пока это напоминает стимпанковскую колесницу, но по проведённым над кузовом работам уже можно предположить, что автомобиль получится незаурядным.
1965 год, экспозиция ВДНХ ЛССР. Прицепы для легковых автомобилей, разработка Б.Иванова, были произведены 1ым Рижским Авторемонтным заводом. Фото из газеты «Latvijas auto un celu darbinieks»
Интересные фотографии с пробега Вильянди (Эстония)-Душанбе (Таджикистан) на Памир в 1978ом году. Трасса Ош-Хорог.
Открытие Олимпиады в Сочи прошло с фантастическим размахом — представления, свет, декорации, зажжение огня. Основной постановкой была экранизация истории Российского государства, в которой появились даже советские автомобили, и, конечно же, 21ая «Волга». Несколько красивых фотографий с официального сайта Олимпийского комитета.
В 60ые годы учебные автомобили отличались от простых только табличками с надписью «Учебный» под или над номерными знаками спереди и сзади. Кадр из фильма «24-25 не возвращается» Рижской киностудии, 1968 год
Примерно 1960ый год. Эта фотография интересна номерными знаками автомобиля — воинские части зачастую изготавливали их сами, поэтому в данном случае общий стандарт не соблюдён. Ещё фото «волг» в воинских частях
На переднем плане — такси третьей серии. Берлин, начало 70ых
Исландия, 1982 год
В этом году исполняется 50 лет с тех пор, как экипажи на 21ых «волгах» впервые вышли на старт ралли Монте-Карло в далёком 64ом. В той гонке победил Мини Купер под номером #37, а для «волг» это было серьёзное испытание.
Ниже привожу статью из журнала «За рулём», которая лучше всего повествует об этом мероприятии. И прикладываю интересные фотографии с сайта «Советское ралли» за оба года соревнований — 1964 и 1965.
Очередная партия автомобилей «Волга» на улицах Горького, 1957 год. Фото из журнала «Огонёк».
Многие, конечно же, слышали о двух крупных европейских импортёрах — финской Конела / Konela и бельгийской Скалдиа / Scaldia, которые помимо сбыта советских автомобилей, занимались также их модифицированием для успешного продвижения на рынках. Мы вернёмся к этим двум фирмам в ближайшее время, а сегодня остановимся на малоизвестной странице истории — импорте «волг» в Данию.
29 января 1932 года с конвейера Горьковского автомобильного завода сошел первый полуторатонный грузовой автомобиль ГАЗ-АА — родоначальник всех автомобилей марки ГАЗ.
Заглянем в музей завода, где всё начиналось. Возможно, самый значимый автомобильный музей России
И, всё-таки, в этом году на старт Ралли Монте-Карло вышла одна наша «Волга». Под номером 289 и латвийским флагом стартовали Олег Борисов и Михаил Зиновьев.
Подробный материал с прошлогоднего ралли, включая описание аварий, здесь
Всем известен Михаил Красинец из российского Черноусово, который держит «музей» под открытым небом. Экспонаты у него, мягко говоря, не в лучшем состоянии, и будущее их, скорее всего, печально. Особенно печально то, что в его коллекции есть уникальные авто, которые существуют в единственном экземпляре, как например, Москвич 3-5-5 или Москвич-415…
В эстонском местечке Ярва-Яни есть нечто похожее — здесь человек постарался собрать всё, что можно было встретить на советских улицах каждый день, «волги», «жигули», продукция АЗЛК, грузовые ГАЗы, ЗиЛы, ЗиСы, сельскохозяйственная техника, вездеходы, троллейбусы и трамваи.
Фотоотчёт не может отразить всего разнообразия, но самое интересное я постарался запечатлеть.
Кадр из кинофильма «Приключения итальянцев в России».
Сцена с посадкой Ту-134 снималась на Ульяновском аэродроме, все полёты совершали лётчики Ульяновской ШВЛП, ВПП «загримировали» под шоссе. Заместитель начальника школы Иван Антонович Таращан предложил: «Возьмите письмо из Министерства гражданской авиации, в котором мне позволят летать с нарушением инструкции, и я выполню трюк». Однако в Министерстве гражданской авиации ответили категорическим отказом. Тогда Таращан потребовал: «Машины — только легковые, за рулями — только лётчики: в этой чрезвычайной ситуации им легче будет ориентироваться мгновенно и безошибочно». В общей сложности самолёт сажали 6 раз и каждый раз безупречно.
Кадры, где Ту-134 едет по шоссе, а под ним ездят автомобили, снимали на резервной полосе. В некоторых кадрах сцены посадки самолёта видно незакамуфлированное радиолокационное оборудование аэропорта.
Календарь Автоэкспорта 1961 года с «волгами» на январской странице удивляет своим качеством для того времени — позолота, тиснение, прозрачная пластиковая страница перед обложкой и, конечно же, потрясающая работа советских дизайнеров и художников. Как-нибудь выложу скан всего календаря.
«С тех пор, как я стал водить машину, я стал осторожнее переходить дорогу.» Михаил Жванецкий.
Будьте внимательны!
Фото из книги «ГАИ на посту».
