Процесс постройки кастом-кара чем-то похож на приготовление сложного блюда без рецепта. И кастомайзеру, и повару приходится конструировать свое детище из кучи разных компонентов, резать, соединять, смешивать, варить и украшать, руководствуясь лишь интуицией, пониманием основных принципов и хорошим вкусом. С нашей героиней — ярко-синей «Волгой» ГАЗ-21 Abre El Camino — именно так и вышло. Далее
Больше о машине на Драйв2.ру
И ещё в продолжение темы отхода от традиций… Но сделано со вкусом
В продаже появился позолоченный олень. В чём фишка данного артефакта не совсем понятно — если ставить на машину, то нужно, чтобы всё было в гармонии, т.е. позолочен весь хром на машине. Но как маскот на деревянной подставке в соответствующем дизайне, например, офисного интерьера, то вполне можно представить. Но зачем тогда позолоченный молдинг, являющийся продолжением «оленя», который так же можно приобрести дополнительно …
Очередная стилизация под 21ую. В этот раз на базе Ровер 75, Польша.
Эта «Волга» первой серии долгое время стояла на одной из стоянок Риги. Интересна машина была тюнингом «того времени» — металлические стрелы ручной работы, зеркала, колпаки, молдинг, разделяющий двухцветную раскраску, оформление низа задних крыльев. И обратите внимание на выштамповку замка багажного отделения.
Любительское зимнее лесное ралли Ёлкиклассик – новый формат мероприятий Gorkyclassic. Это ралли выходного дня, прекрасная возможность очутиться в сказочном диком лесу, в глубоком снежном безмолвии, увидеть и потрогать настоящую русскую зиму.
Главный аргумент Ёлкиклассик – доступность. К старту допускаются модели 50-80-х годов, никак не претендующие на абсолютную аутентичность и соответствие регламенту основного мероприятия Gorkyclassic – простые, обиходные и вполне бюджетные экземпляры моделей ГАЗ, ВАЗ, ЗАЗ, Москвич и ИЖ.
В этом году ралли Ёлкиклассик прошло в тестовом режиме, как разведка и подготовка к стартам зимы 2015.
Ребята из крымского тюнинг-ателье Rotorroad Custom готовят проект на базе ГАЗ-21. Пока это напоминает стимпанковскую колесницу, но по проведённым над кузовом работам уже можно предположить, что автомобиль получится незаурядным.
В 1952 году А.А. Смолин, авиаконструктор, выдвинул смелое предложение — построить рекордный автомобиль с совершенной аэродинамикой, низкой массой, и… турбореактивным двигателем! Если бы такая идея возникла у менее именитого конструктора — его подняли бы на смех, но Смолин обладал достаточно высоким авторитетом, чтобы получить «зеленый свет» от главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта. В 1954 году ГАЗ-ТР, носивший официальное название ГАЗ-СГ3 был построен, став первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем. А. Смолин значительно опередил аналогичные разработки американцев Н. Остича (1960 г.) и К. Бридлава (1964 г.).
В середине 60ых Северодонецкая авторемонтная база, так же известная производством автомобилей «Старт», используя агрегаты ГАЗ-21 «Волга», построила автомобиль «Заря». Имея немаленький опыт в производстве автомобилей со стеклопластиковыми кузовами, предприятие изготовило двухдверный панельный кузов, основу которого составлял стеклопластиковый монокок с вклеенным усиленным днищем. Такой двухдверный, пятиместный рамный автомобиль при его длине в 5 метров в снаряженном состоянии весил 1100 кг и мощности «волговского» двигателя вполне хватало, чтобы разогнать автомобиль до 130 км/ч.
Настоящий советский спорткар, построен в 1969 году братьями Анатолием и Владимиром Щербиниными. Профессиональные художники-графики, они смогли придать автомобилю интересный, можно сказать породистый облик. ГТЩ построен на базе ГАЗ-21 Волга, также использованы детали ЗИМ ГАЗ-12 и ГАЗ-69. Конструкция кузова позволяла установить двигатель как спереди, так и сзади, в пределах колесной базы. Ну а название ГТЩ (Гран-Туризмо Щербининых) ненастоящее, его придумал историк Лев Шугуров.
Так называемый «Комплект Континенталя» запасного колеса первый раз появился на Lincoln Continental Эдселя Форда в 1942 году. К началу пятидесятых годов «Комплект Континенталя» выпускался и мог быть приобретён практически для любой марки автомобиля на североамериканском рынке. В большинстве случаев он уже являлся опцией непосредственно от производителей автомобилей.
На фото «Волга» из Швеции, оснащённая Continental Kit, плюс изменённая форма верхней части заднего крыла.
И ещё немного ЗиМа: ребята с rodscustoms.ru любят работать с металлом, представленное на эскизе Никиты Цуркана купе должно получиться из обычного ЗиМа, уже многое сделано, и здесь вы можете следить за процессом рождения автомобиля. Проект Игоря Сухинина.
Кстати у ребят из клуба в работе и 4 проекта по 21ой «Волге», автомобили перекраиваются нещадно. Как только машины будут готовы, я постараюсь рассказать о них подробнее. Фото проектов ниже. А пока всем им удачи в этом нелёгком деле!
Более 10 лет назад этот автомобиль произвёл фурор — техника БМВ в обличии ГАЗ-21. Статьи и видео ниже.
Работа Fakie Design
Как и обещал, выкладываю работы Антона Якущенко, дающие новое видение старых, всем знакомых, автомобилей. Лучше я пока ничего не встречал.
Гэссеры являлись разновидностью хот-родов, гонявшихся на дрэговых дорожках Соединенных Штатов с конца 1950-х до начала 1970-х. Гэссеры были основаны на серийных моделях с 1930-х до середины 1960-х годов, которые были облегчены и завышены по причине использования неразрезного моста от грузовика, обеспечивавшего лучшее распределение веса при ускорении (неразрезные мосты легче, чем независимая передняя подвеска). Общие методы снижения веса включают пластиковые кузовные панели, удаление интерьеров и плексигласовые окна (иногда цвето-тонированные).
Далее
Всего несколько дней назад я узнал о творчестве Антона Якущенко — советские автомобили в американских образах и не только. Позже я выложу его самые интересные на мой взгляд работы, а пока только этот рисунок, который поменял моё мировоззрение — бешеная мощь и напор дрэгстера класса фанни кар с лицом 21ой «Волги». Это космос!
У каждого своё отношение к кастомизации автомобиля, в том числе, к кастомизации 21ой «Волги». Одни целиком и полностью против того, чтобы что-то менять в оригинале, другие переделывают машину, чтобы она была проще и комфортнее в эксплуатации, а третьи решаются на полный «перекрой» автомобиля. Ниже приведена статья о машине, которая сделана по правилам американского кастомайзинга и постоянно продолжает приобретать новые черты и элементы. Конечно, апогеем могло бы стать занижение крыши, что сделало бы профиль кузова ещё стремительнее и «каплеобразнее», но данный момент в планах не упоминается…
