Элементы прототипа третьей серии: стрелы, переходящие в обрамление задних фонарей, сильно изогнутый бампер и передние нестандартные подфарники. За фото благодарность Андрею Волгину
Прототипы
Фото от Ивана Падерина
Город Муром, 1 мая 1957 года, на фото перелицованный прототип первой серии
Коллаж газовского фотографа Николая Добровольского из фотографий прототипа первой 21ой.
Со времён моих изысканий в Латвийской национальной библиотеке. Заметка об автомобиле фургон ГАЗ-22 «Волга», на базе автомобиля второй серии, в журнале «Автомобильный транспорт», сентябрь 1958 года. В производство не пошёл.
ГАЗ-21 на государственных испытаниях в пустыне Каракумы (Туркменистан, 1959 г.). Кстати, на фото – прототип второго выпуска
Фото из фондов музея истории Горьковского автозавода
Появилось ещё одно фото опытного ЗиЛ-111 «Москва» — машины, которая, к сожалению, не пошла даже в штучное производство.
В 1956 году на шасси ЗиС 110 по эскизам заводского дизайнера Валентина Николаевича Росткова был построен первый прототип нового автомобиля, получивший имя «Москва». В том же году Завод имени И.В. Сталина был переименован в Завод имени И.А. Лихачева, поэтому на Всесоюзной сельскохозяйственной выставке «Москва» демонстрировалась уже как ЗиЛ 111.
Профиль дороги, на котором осуществлялись пробеговые испытания ГАЗ-21.
Источник: РГАНТД
«Октябрь 1960 г. Знаменитый Лев Еремеев, автор дизайна ЗИМа и «Волги» ГАЗ-21, представляет техсовету вариант «Волги» с крыльями,как у «Чайки». Этот малоинтересный, но слишком затратный образец не был принят. Зато после этого Еремееву удалось найти настолько оптимальное решение по «морданизации» 21-й, что за счёт всего трёх(!) новых элементов (бампера, решётки и подфарников) автомобиль получил свежий и изящный вид и выпускался с 1962 г. до снятия с производства в 1970 г. без каких-либо внешних изменений.» (Владимир Носаков*, на фото: второй слева)
* Владимир Никитович Носаков, заслуженный машиностроитель России, 1940 года рождения. На ГАЗ пришел в 1962 году, разрабатывал оперение ГАЗ-24, затем стал ведущим конструктором автомобиля ГАЗ-14 Чайка, начальником КБ компоновки легковых автомобилей, а вскоре и главным конструктором легковых автомобилей ГАЗ. С 1993 по 2000 год — заместитель главного конструктора завода. Он же — автор торгового наименования «ГАЗель». Преподает в Нижегородском государственном педагогическом университете
В продолжении сериала «Колеса Страны Советов. Были и небылицы.» вышла очередная серия под названием «Звезда по имени Волга». Документальный фильм, повествующий об истории 21ой «Волги» и её продолжениях, также некоторые интересные факты о «Чайке». Много нового киноматериала о ГАЗовских прототипах. Ссылка
1-й экспериментальный образец 21-й Волги на шоссе Горький-Москва. Апрель 1955 года.
Интересная подборка фотографий, сделанных в разное время в НАМИ. Помимо «Волги», автомобили, закупленные за рубежём и явно повлиявшие на становление советских автомобилей тех лет. Больше интересных фото зарубежных авто в Советском союзе на сайте freedomcars.ru
Ещё один до настоящего времени мной не виданный проспект Scaldia на голландском языке. Интересно, что на ретушированной фотографии прототип «Волги» с оригинальным обрамлением задних фонарей.
Прототип третьей серии, фото из проспекта Автоэкспорта
Этикетка с сигаретной пачки с изображением прототипа первой «Волги» 1955 года
1965 год, экспозиция ВДНХ ЛССР. Прицепы для легковых автомобилей, разработка Б.Иванова, были произведены 1ым Рижским Авторемонтным заводом. Фото из газеты «Latvijas auto un celu darbinieks»
В 1952 году А.А. Смолин, авиаконструктор, выдвинул смелое предложение — построить рекордный автомобиль с совершенной аэродинамикой, низкой массой, и… турбореактивным двигателем! Если бы такая идея возникла у менее именитого конструктора — его подняли бы на смех, но Смолин обладал достаточно высоким авторитетом, чтобы получить «зеленый свет» от главного конструктора ГАЗа Андрея Липгарта. В 1954 году ГАЗ-ТР, носивший официальное название ГАЗ-СГ3 был построен, став первым в мире автомобилем с турбореактивным двигателем. А. Смолин значительно опередил аналогичные разработки американцев Н. Остича (1960 г.) и К. Бридлава (1964 г.).
Проектированием, разработкой и испытанием аппарата на воздушной подушке (АВП) в КЭО «ГАЗ» занималась специально созданная рабочая группа. Возглавил эту группу ведущий конструктор А.А. Смолин, имевший опыт проектирования летательных аппаратов.
1955 год. Испытания предсерийных прототипов номер 2 и 4.
Предсерийный прототип третьей серии на улицах Горького. Можно увидеть элементы декора от второй серии — молдинги, «поворотники»