Эта рекламка из купленных у шведа в Эссене в 2013ом году проспектов. Интересна своей возможной историей — представляется немец, автомобильный инженер герр Папенброок, который в 63ем году сразу после празднования Рождества и Нового года в западно-немецком городке Аахен, лежащим на границе Бельгии и Голландии, вытаскивает эту ожидаемую рекламу из своего почтового ящика по адресу Альфонс Штрассе 15 и спешит в квартиру, чтобы прочесть написанное мелким шрифтом, оценить вид машины на низкопрофильных (!) шинах и взвесить все «за» и «против» о покупке автомобиля из далёкого Советского союза, запустившего ракету с человеком в космос менее чем двумя годами ранее. Тем более, что цена в 115 тысяч бельгийских франков весьма привлекательна на фоне цен на аналогичные немецкие авто. Реклама на бельгийском языке, прислана из официального торгового представительства Sobimpex в Брюсселе. Да! И «Волга» уже оснащена английским дизелем Ровер, который позволяет шести попутчикам за 25 франков проехать 100 километров, а всего за 9 франков (каждому) доехать от Брюсселя до Амстердама… Одним словом, хорошее предложение, если не брать во внимание доносящююся эхом, в основном из прессы и с экранов телевизоров, холодную войну… Хотя, конечно же, это маловероятный ход событий, потому что главное слово в вышеизложенном — «автомобильный инженер». Это был простой профессиональный интерес…

Может и не было бы этой фантазии, если бы я не прожил в Аахене 5 лет. Очень люблю этот город, много с ним всего связано…:) И один раз я там, действительно, видел на улице рабочую ГАЗ-22.

Справка: В 60ые «Волгу» дооснащали в Бельгии. Фирма C.I.V.A. из Антверпена собирала автомобили для бельгийской компании Sobimpex N.V. из Брюсселя. (Sobimpex N.V. позже переименовали в известную для всех S.A. Scaldia Volga). Автомобили приходили в порт Антверпена морем, без двигателей и с коробкой передач в багажнике. Сначала на машину устанавливался дизельный двигатель Perkins Four-99, а затем его сменил Rover, как в данном случае. В конце 60ых начали ставить Peugeot-Indenor, который продолжили ставить и на ГАЗ-24.

Причём интересно, что машины с бензиновым двигателем стоили намного дешевле. 115000 против 87500 франков.

Фотография сделана на следующий день после государственного переворота в Афганистане, 1978 год.

Фото из немецкого журнала Technikus, статья про целину. Подпись к фото: «На их собственных «волгах» крестьяне совхоза «Чаглинск» везут нас через душистые поля  к пчеловодческой ферме. Работа тружеников приносит хорошие плоды, позволяющие им приобретать личные автомобили.»

Новый фильм с Томом Хэнксом «Шпионский мост». И сразу две колхозные «волги» в кадре:)

Немецкий журнал Technikus 1973 года. Надпись: «Москва: Автодром для быстрых мужчин»

И более 40 лет спустя ничего не изменилось, как я уже писал, — 13 июня 2016 на трассе Moscow Raceway пройдёт первый этап «Кубка дружбы». Те же «волги», «жигули», «москвичи» и формулы из Прибалтики, России и других стран. Число участников растёт из года в год.

Когда над Парижем летала совсем не фанера. Советский павильон на Всемирной выставке 1937 года. Источник: Иван Баранцев

ГАЗ-22 «Волга» на службе скорой помощи на Аландских островах, 1976

Далее

Венгрия, 1973

Не могу не разместить эту фотографию, какая-то для меня магия в ней есть. Как будто из параллельной реальности. Ну «татры» — точно машины оттуда:)

Ресторан «Москва» в Берлине

Скоро на всех дорогах 🙂

В продолжение темы крэш-теста «Волги»: в 1961 году в Финляндии проводились испытания советского авто с ремнями безопасности. С благодарностью за фото Henry Hencka Nieminen

Из архива венгерской полиции

И по официальным слухам — владелец в ней спит:)