Классное фото, раньше не видел — первые прототипы «Волги» во время испытаний. За ними для сравнительных тестов едут две «Победы», а также «американцы» Ford Mainline (официально машина «Номер 6»), Chevrolet Power Glide (машина «Номер 7»), Standard Vanguard (машина «Номер 8»). Москва, 1955 год.
Ровно 46 лет назад, 15 июля 1970 года, с конвеера сошла последняя 21ая «Волга». Сейчас автомобиль находится в музее завода ГАЗ.
Интересные фото от Владимира Носакова с демонстраций 1958 и 60 в Горьком. Колонна Политехнического института. Во главе прототип 21ой «Волги» 1955 года, который фигурировал на многих рекламных фотографиях того времени.
Цех сборки легковых автомобилей на конвейере — ГАЗ-24 «Волга», 1974 год
Фотохроника ТАСС/Владимир Войтенко
Источник: Поток «Волги»: 45 лет назад началось массовое производство автомобиля ГАЗ-24
Актриса Лионелла Скирда (в центре) во время посещения Горьковского автозавода, 1964 год
Фотохроника ТАСС/Лев Портер
«В 1967 году решено было представить автомобили ГАЗ-21 с двигателями ГАЗ-24Ф на приёмочные испытания. Председателем приёмочной комиссии был назначен Андрей Александрович Липгарт, в то время — главный инженер НАМИ. Меня назначили председателем рабочей комиссии, т. е. руководителем рабочей бригады — непосредственным исполнителем и руководителем пробеговых испытаний.
На заводе было подготовлено пять автомобилей ГАЗ-21 «Волга». Три из них были с форкамерными двигателями, а два — со стандартными, для сравнения. Был утверждён маршрут пробеговых испытаний.» — испытатель Юрий Николаевич Шишкин об испытаниях форкамерных «волг».
На фото — предсерийный образец №3 (а если с учётом «волговской» начинки, то №2), сделанный в апреле 1955 года, и принимавший участие в Госиспытаниях под Номером 1. На заводских испытаниях эта машина ходила с номерным знаком ГВ 00-74. В хромированной облицовке у неё было 16 узких вертикальных окон, как впоследствии на серийных машинах второй серии, от будущей серийной эта облицовка отличалась — центральная перемычка у неё была шире прочих. Самое ценное в этом фото — цвет. Известно, что эта машина была голубой, но какой именно — было совершенно непонятно. А тут — такая цветопередача!… Вплоть до 1962 года «21-я» не называлась ГАЗ. Просто автомобиль М-21 «Волга». А с 1962 года стала называться ГАЗ-21 «Волга», уже без «М». (Источник: К.Андреев).
В двухтысячных мне посчастливилось поработать на заводе Deutz в Кёльне. Посчастливилось, потому что именно этот завод основал Николаус Август Отто — изобретатель двигателя внутреннего сгорания, по принципу которого сейчас работают практически все автомобильные двигатели. Готтлиб Даймлер, Вильгельм Майбах, Роберт Бош, Рудольф Дизель и Этторе Бугатти — все эти люди в своё время работали на этом заводе, каждый внёс неоценимый вклад в развитие моторо- и автомобилестроения, а Бугатти даже выпустил свой первый автомобиль, на радиаторной решётке которого красовался логотип Deutz.
Истории я коснусь подробнее во второй части, на примере экспонатов музея завода, а сегодня расскажу про одно дзен-событие, которое произошло во времена моей работы.
Оригинальный рисунок Владимира Носакова прототипа 1960 года. Так могла выглядеть третья серия.
Уже совсем скоро состоится событие которого владельцы ГАЗ-21 ждали 5 лет! Юбилейный пробег Москва — Нижний Новгород посвящённый 60-летию ГАЗ-21. Старт 30 июня из музея ретроавтомобилей на Рогожском валу. Подробности в ближайшее время! При всесторонней поддержке магазина @beriozka.ru
Вроде совсем недавно проходил пробег, посвящённый 55-летию «Волги», когда в пробеге приняло участие большое количество 21ых, и вот, 5 лет почти прошло, и стали известны даты пробега 60-летнего юбилея. Изменения возможны, но, в принципе, мероприятие уже согласовано с заводом в Нижнем Новгороде:
30 июня 2016 — старт пробега из Москвы, прибытие в Нижний Новгород, размещение.
1 июля 2016 — мероприятия на территории завода, посещение конвейера, общение с заводчанами и ветеранами, торжественная часть, награждение участников пробега по различным номинациям.
2 июля 2016 — Ралли исторических автомобилей Волга (Р3К) по территории Нижнего Новгорода — участие факультативно.
Планируйте своё время!
Что касается регламента по отбору машин — он не будет каким то особенно строгим, не строже чем 5 лет назад — основные требования — нормальное техническое состояние, отсутствие дыр в кузове, разноцветных элементов, колпаки на колёсах. За оленя на трёшке дисквалифицировать не будут.
1969. ГАЗ-22В V8 для КФЛ. Специальный универсал с люком в крыше был построен в КЭО ГАЗ для собственной кинофотолаборатории.
Фотография из Детской энциклопедии, 1965 год
Юрий Гагарин на встрече с трудовым коллективом Горьковского автозавода. В феврале 1963 года космонавт приезжал на ГАЗ. Юрий Алексеевич побеседовал с автозаводцами прямо на конвейере. Ему было интересно всё: как проектируют автомобили конструкторы, как работают технологи, как штампуются детали, как происходит процесс сборки автомобилей и многое другое. (Фото: Группа ГАЗ)
Склад готовой продукции завода ГАЗ. Первое фото: середина 60ых, такси и «скорая помощь» ждут отправки. Второе фото: фото из личного архива Владимира Носакова, 1958 год.
Классик отечественного дизайна Лев Михайлович Еремеев, автор ЗИМа, ЗИЛ-111, «Волги» ГАЗ-21 и этой её модернизации, которую он и представляет на техсовете, в октябре 1960 г. (Инфо: Владимир Носаков, фото: архив завода ГАЗ)
Фото сделано во время государственных испытаний в пустыне Каракумы (Туркменистан, 1959 г.) / (Группа ГАЗ)
Эти снимки сделаны в 1961-62 годах в горьковском аэропорту Стригино. На опытных машинах стоят заводские номера (начало серии «гв» — предшественники ГАЗ-овских номеров «проба»). Самолёт Ту-124В тоже предсерийный, из первой производственной серии, борт СССР-45031 (сп. 2350901). На тот момент борт принадлежал ЖЛИиДБ и совершал первый технический рейс в Горький. ГАЗ-овцы, видимо, решили использовать это событие и совмесили с фотосессией новых универсалов «Волги». Позже эти фотографии обошли страницы многих журналов и буклетов. Дата произошедшего события: 29 октября 1962 года. (Андрей Волгин)
Оригинал ватмана для раскраски плаката, приведённого ниже, из личного архива Владимира Носакова. Утверждён 22.06.1966.
Интересное фото прислал Алексей Смирнов, сын инженера-испытателя ГАЗ: Машина с высокоскоростной кинокамерой, фиксирующей поведение колеса и шины на различных скоростях и виражах. За рулём Рудольф Смирнов, отдел испытаний завода ГАЗ, г.Горький.
Копия документа из служебного архива Владимира Носакова.
В конце лета 1965 года, состоялся испытательный автопробег на ГАЗ-24, Горький — Крым. На 24-ках, для конспирации, шильдики были заменены на SS, Super, Sport. Прототипы, построенные к весне 1965, были следующих цветов: светло-зелёный газ-24, одиннадцатый построенный экземпляр, с госномером 04-25гов, вишнёвый(с 15-ти дюймовыми дисками), тринадцатый экземпляр газ-24, госномер 09-64гоб. Маршрут, общей протяжённостью 50 тысяч км., Горький-Ростов-на-Дону-Грозный-Сумгант-Кировабад-Тбилиси-Сочи-Крым-Украина.
Помимо 24-рок, в автопробеге участвовали две 21-е Волги, а также Ford Falcon 65″, Chevrolet Chevy ll, Opel Kapitan, Fiat 2300.
Фото из архива ГАЗ. Интересно, что Волга третьей серии ещё на жёлтых номерах (что было очень редким явлением), а рядом уже едет 24ка.
Источник: Gorkyclassic
Прототип «Волги» в 1955ом году на испытаниях
Ровно 45 лет назад, 15 июля 1970 года, с конвеера сошла именно эта, последняя 21ая «Волга». Сейчас автомобиль находится в музее завода ГАЗ.
Эти фотографии любезно предоставил Иван Падерин, из фотоархива завода ГАЗ. В принципе, фотографии практически все известны, но интересны цветные фотографии на ВДНХ — РАФ-978 «Спридитис», который строился на базе «Москвича», и два РАФа перед павильоном Латвийской ССР. А также РАФ-977 с горьковскими номерами на территории завода ГАЗ.
Полуавтоматический агрегат для фосфатирования кузовов, введённый в действие на заводе, 1959 год.
Коллаж газовского фотографа Николая Добровольского из фотографий прототипа первой 21ой.
Со времён моих изысканий в Латвийской национальной библиотеке. Заметка об автомобиле фургон ГАЗ-22 «Волга», на базе автомобиля второй серии, в журнале «Автомобильный транспорт», сентябрь 1958 года. В производство не пошёл.
