Да, увидеть истроические машины в подземном «городе» на глубине 600-800 метров, это бесценно. Но больше меня интересовал именно этот УАЗ/ГАЗ. Он работал здесь с 1975 по 1990 год, в качестве ремонтной машины, хотя небольшой красный крест на его двери, наверное, может рассказать и другие истории.
Далее
Самодельный одноместный аэро-мобиль с оппозитным мотором от советского мотоцикла K-750.
К реализации идеи конструктор Карлис Крауклис приступил в 1958 году. Первая версия (К-1) реализовалась в аэро-сани, но двигатель был слишком слаб и машина не сдвинулась с места. Был приобретён более тяговитый мотор. С ним аппарат (К-2) мог двигаться, но только по снегу, поэтому создатель задумался о том, как машину поставить на колёса. Третья версия была переделана для движения по воде (К-3). Появился пропеллер, два авиационных бака, на которых разместилась кабина и были сделаны быстро снимаемые крепления для колёс. Но движок в 26 л.с. позволял разгоняться только до 15 км/ч. В четвёртой версии (К-4) баки были объединены с корпусом и кабиной. Двигатель требовался более мощный, но всё-таки остался предыдущий. Эту, последнюю, версию Карлис Крауклис и подарил Мотор-музею в 2006 году. За все годы эксплуатации было изготовлено 28 различных пропеллеров.
Сейчас находится в запасниках Музея.
Далее
Рижский авиационный технический музей имени Фридриха Цандера, создававшийся рядом с главным зданием действующего терминала на протяжении 40 лет, доживает на своём месте последние дни. Дальнейшая судьба уникальных экспонатов решается именно в эти дни, но дата освобождения территории уже известна — 31 марта, и вариантов всего два — или всё пойдёт на лом, или переедет на другую сторону взлётной полосы, где аэропорт и Марупский округ выделили место под экспонаты. Но основная проблема одна — деньги, — переезд массивных экспонатов требует огромных вложений… На днях я съездил туда в последний раз.
Далее
Я бы наверное не обратил никакого внимания на эту картинку в журнале «За рулём» за октябрь 1966 года, но когда-то в университете делал доклад на тему двигателя Стирлинга в автомобилях. А сам факт, пусть даже схематичного изображения двигателя в 21-ой «Волге», уже явился интересным.
«Двигатель Стирлинга — тепловая машина, в которой рабочее тело, в виде газа или жидкости, движется в замкнутом объёме. Основан на периодическом нагреве и охлаждении рабочего тела, с извлечением энергии из возникающего при этом изменения давления. Может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла.
Но лучше один раз увидеть, чем вникать в сухое описание. Самая наглядная картинка, как и подробное описание в википедии: ru.wikipedia.org/wiki/Двигатель_Стирлинга
Преимуществами двигателя были: довольно тихая работа двигателя, из-за плавного движения поршня и отсутствия карбюраторов; возможность работы практически на любом топливе — от соломы до ядерного — и от любого источника тепла. Для повышения экологичности в городах, уже в середине 60-ых был предложен вариант работы на расплаве солей или окислов — например, автомобиль, въезжая в город, отключал внешний источник сгорания топлива, и продолжал ехать на расплаве, который выделял такое же количество тепла, но ничего не выбрасывая в атмосферу.
Но раз мы сейчас не ездим на таких автомобилях, значит были у него и минусы. Основным недостатком был вес — всё это хозяйство нужно было охлаждать, соответственно, устанавливать большие радиаторы. Чтобы довести КПД до уровня ДВС, нужно было большее давление, которого можно было достичь только при применении водорода или гелия.
Реальные автомобильные прототипы с двигателями Стирлинга сделали в своё время NASA на базе AMC, General Motors, Ford, и наверняка и другие.
Двигатель Стирлинга был впервые запатентован шотландским священником Робертом Стирлингом 27 сентября 1816 год, однако первые элементарные «двигатели горячего воздуха» были известны ещё в конце 17 века.
И довольно обширно применялись в промышленности.
20 мая 1961. Советский автомобиль «Волга», оснащённый двигателем Perkins, покидает дилерство Scaldia в Антверпене, Бельгия. В планах водителей Ф.Н.Вилкинсона и Х.Б.Аксельсеба к 27 мая достичь Москвы, где будет проходить Британская торговая выставка. Автомобили импортируются в Бельгию, где они оснащаются дизел’ьными двигателями Perkins. Их маршрут: Брюссель — Ганновер — Берлин — Познань — Варшава — Советская граница — Брестлитовск — Минск — Смоленск — Москва. Видео.
Далее
1911 Руссо-Балт К 12/20 из коллекции Политехнического музея
Красавец-катер на подводных крыльях «Волга» проект 343 длиной 8,5 метров в экспозиции музея УГМК, с салоном 21 Волги и двигателем ГАЗ-52-70 л/с. Начало производства — 1958 год. Разработан в КБ судостроительного завода «Красное Сормово» в Горьком. Производился двумя заводами — в Батуми/Грузия и Гомеле/Белоруссия. (Фото: dizel153624)
В тот непогожий летний день музей открыли для меня одного. Молодой парень по имени Михаэль с вежливой улыбкой сказал, что желательно было заранее позвонить, но это не критично, раз уж я приехал:) Мы быстро нашли общий язык, особенно когда он узнал, что я тоже работал на этом заводе, и что меня тоже в Германии зовут Михаэль. Он терпеливо ждал, пока я бегаю с фотоаппаратом и меняю объективы на всех трёх этажах «Техникума» (официальное название музея).
Музей не такой зрелищный, как БМВ, Порше или Мерцедес-Бенц, сюда не приведёшь детей, да и фотографии из него в инстаграме не наберут много лайков, хотя слово «бугатти» заставит отвлечься на историю уже больший процент людей, чем слово «мотор». Да, музей отражает, пожалуй, самую важную страницу истории — изобретение двигателя внутреннего сгорания 150 лет назад. И такие люди как Даймлер, Майбах, Дизель, Бош и Бугатти заходили сюда не просто так…
На фото: Сравнительные испытания двигателей ГАЗ-327 и ГАЗ-21Д1, март 1964 года, Симферополь
В 1963 году были начаты испытания опытного образца двигателя ГАЗ-327, спроектированного
и изготовленного в Конструкторско-экспериментальном отделе Горьковского автозавода (КЭО «ГАЗ») и оборудованного топливной аппаратурой впрыска бензина во впускную трубу с электронным управлением цикловой подачей топлива, конструкции ЦНИТА (г. Ленинград).
Двигатель ГАЗ-327 был создан на базе серийного двигателя ГАЗ-21Д и имел степень сжатия e=7,2 (на серийном двигателе степень сжатия e=6,7). Основные конструктивные особенности опытного двигателя ГАЗ-327, в отличие от серийного ГАЗ-21Д, состояли в следующем:
С сайтом ГАЗ21.ру мы давно идём параллельными, иногда пересекающимися путями, много информации я почерпнул с этого форума. И, вот, случайно наткнулся на подборку ссылок на технические статьи. Мне часто пишут по техническим вопросам, но так как я практически не освещаю эту тему, то перепечатываю здесь данную подборку. Любые технические вопросы вы так же можете задавть на форуме ГАЗ21.ру.
Такую отреставрированную машину встретили в Литве, двигатель, правда, стоял бензиновый, но табличка оригинальная.
