Наверное нужно рассказать о машине, к которой я долго шёл и вообще очень сомневался, что она у меня когда-нибудь будет…
Ровно десять лет назад я прокатился на одном симпатичном Chevrolet HHR и ощущения мне понравились. Но когда я его увидел в первый раз на автосалоне во Франкфурте в 2005-ом, так же как Chrysler 300 C Touring и Dodge Nitro, он меня не впечатлил в отличие от этих двух. Настолько не впечатлил, что я даже его не сфотографировал. Прежде всего обратил внимание на качество отделки салона — тогда было принято щупать панель и ужасаться её жёсткости, и качеству наружного хрома — у «американцев» его было много, он был уже пластиковый и смотрелось это довольно дёшево, даже на стандартных 300C. Но сама машина, конечно, была необычной, хотя уже и выпускался Chrysler PT Cruiser, и такой ретро-лук по факту привлёк довольно много покупателей (за всё время ПT Кузеров продали больше миллиона — 1.350.000). Лично я PT Cruiser так и не смог принять, потому что был влюблён в его двухдверный прототип Pronto Cruiser 1999 года с визуально заниженной крышей и силуэтом хотрода. А серийная модель стала для меня разочарованием, от которого я не смог оправиться:)
Так что же за машиной был Chevrolet HHR? И почему я столько написал про PT Cruiser? PT Cruiser нарисовал дизайнер концерна Крайслер Брайан Несбитт — конец 90-х, вообще, выдался довольно обильным на интересные концепты концерна, включая Dodge. И после этого Брайан переходит в General Motors, где перед ним ставится такая же задача и он создаёт дизайн HHR, что расшифровывается как High Heritage Roof, что отсылает нас к фургону Chevrolet Suburban 1947-53 года, в котором дизайнер и черпал вдохновение. Но если мы поставим рядом этот старый большой Chevrolet и HHR, последний будет казаться гораздо меньшим.
Для меня остаётся загадкой, почему GM решил выпустить и грузовую версию HHR, которую назвал HHR Panel, и какую функцию должен был выполнять настолько небольшой фургон. Но тут опять же можно упомянуть PT Cruiser, который тоже был представлен, но только как концепт, в версии фургона. Кстати в связи с этим мне вспоминается прототип фургона на базе ГАЗ-22, который в конечном итоге признали нерентабельным для перевозки малого количества груза и не запустили в производство, а нишу заняли более вместительными ремзаводовскими пикапами. Но Chevrolet решился на эту маленькую авантюру. И в моём понимании — он не проиграл.
Так вот, 10 лет назад, когда я прокатился на обычном HHR, я копнул тему и увидел, что в Америке есть ещё та самая грузовая версия. И больше всего привлек меня этот «зализанный» кузов, с глухими задними дверями и панелями. Но больше всего понравилось отсутствие наружных ручек на задних дверях — это просто взрывало моё воображение, представляя, что можно было бы сделать из такого фургона, который несмотря на то, что имел эти самые боковые двери, но всё-таки оставался фургоном. Кстати, были и другие версии HHR в Америке: самая интересная — турбированная версия SS как пассажирская, так и фургона. Ценники на последний начинаются от 20000 евро, так как их выпустили около 200 штук. Была ещё версия Quarter-Panel — задние двери со стёклами, а панели за ними — глухие, тоже выпустили немного. До покупки у меня была идея с правой стороны сделать его именно как Quarter-Panel, установив правую заднюю дверь со стеклом, во-первых для необычности, во-вторых, для лучшего обзора, ведь у фургонов стекло предпочтительно именно в том месте. Но по факту до этого не дойдёт.
Так почему же я так не верил, что у меня будет этот авто? Во-первых, он шёл только на северо-американский рынок, что делало его труднодоступным в Европе. Время от времени я отслеживал машины на mobile_de, и даже пару раз за эти долгие годы такая машина там появлялась, пару раз появлялась версия SS за баснословные для него деньги, и один раз даже увидел фейковый Panel, т.е. переделанный из пассажирского. Во-вторых, чистая финансовая математика — привезти такую машину из Америки в конечном счёте получится за 11-13.000 евро, и то по факту, скорее всего будет котом в мешке, если покупать машину по фотографиям, ведь прийти может что угодно, бывали даже случаи машины получали, например, без моторов. Ну и самое главное, нужно иметь свободную сумму денег, чтобы быстро её выложить за вдруг появившуюся машину.
И, вот, в июне, что-то мелькнуло на горизонте и в mobile появился чёрный HHR Panel, за в принципе неплохие деньги, но которых у меня не было, и я понимал, что находясь в Германии я не смогу быстро продать существующую машину, да которую я пока и не был готов продать, потому что это был мой «Наскар 51», и мы ещё не съездили напоследок в Хаапсалу. Так я две недели ещё позаходил на это объявление, почитав текст, как хозяйка его любит и как она называла его «гангстерским» за силуэт и полностью в чёрном цвете с наклейками «Harley-Davidson» и номерами «1903» — годом зарождения мотоциклов HD (кстати, недавно посмотрел неплохой короткий художественный сериал об истории зарождения марки). И спустя эти две недели я снова захожу на сайт и вижу, что он подешевел более чем на треть. С припиской к описанию, что машина встала на дороге с какой-то проблемой, предположительно генератор. Ну и всё. Я подумал, что даже если что-то с двигателем, это не очень большие расходы, потому что найти их в Европе и даже в Латвии можно, на крайний случай, купив донора. Позвонил, договорились, отпросился с работы, и махнул на Север в городок, аккурат на берегу Балтийского моря, в самой дальней его точке от Латвии. Автомобиль был обездвижен, проверить его не было возможности, но визуальный осмотр показал, что кузов в хорошем состоянии, и на ней даже стоят обычные 16-е колёса, что мне и нужно было для установки мун-дисков. На раздумья я взял час и поехал к морю, в городок этакой немецкой Юрмалы, с этакой немецкой улицей Йомас. Хотя думать там, конечно, было нечего, именно так материализуются мыслеформы, иногда просто надо подождать:)
Краткая история машины такова: в 2009 году один немец съездил в Америку и очень ему понравился такой фургон, купил его там и привёз в Германию, где у него было 3 владельца, все хорошие между собой знакомые. Кстати, чёрный цвет именно у фургона встречается довольно редко, больше было белых, синих, рыжих.
Регистрировать машину и проходить техосмотр поехал в Елгаве. Там отнеслись с интересом, потому что таких машин у них ещё не было, как и в Латвии вообще. Составили описание кузова, процесса открывания дверей. Но несмотря на то, что в Германии эта машина бегала как пассажирская, в Латвии сказали, Германия нам не указ (хотя наш ТО дитя немецкого TÜVа), раз двухместный фургон, вариант только один — грузовая категория N1. На ТО основные «двойки», как и ожидал, получил за свет. Опять же, хоть машина и бегала более 10 лет по Германии и проходила там техосмотры, нашим не понравились ни задние фонари, ни отсутствие отражателей, ни задняя противотуманка, ни фонарь заднего хода. Как финал, сказали просверлить передние крылья и вставить туда повторители поворотов. Последнее я уже, конечно счёл надругательством над машиной, поднял тему, и благодаря мастеру нашли законный выход:) Потом уже раскопал, что на поставлявшиеся в Европу официальным путём пассажирские HHR под задним бампером снабжались блоком, котороый лаконично вписывался в дизайн и содержал заднюю противотуманку и фонарь заднего хода.
Идеи сделать из него что-то опять необычное, на этот раз с темой гонок на соляных озёрах Бонневиля, были грандиозными, но когда поставил диски, исторически идущие с тех же соляных озёр, наклеил полоски и «временную» наклейку Chevrolet Racing, понял, всё настолько лаконично в этом минимализме, что больше ничего делать не хочу.
Изначально машина уникальна всем, что начинается за Б-стойкой: весь пластик отделки пола, стенок и задних дверей. Задние двери открываются кнопками на передней панели — обе со стороны водителя, и правая с места пассажира, или механически ручками дверей изнутри. В полу грузового отсека имеются два ящика для мелких вещей, которые некоторые принимают за сиденья и спрашивают «Но в них же можно сидеть?» — Да, если размер пятой точки позволяет, сесть туда, конечно, можно, но для этого они не предназначены. У задней двери в полу «утоплен» трансформируемый столик — не совсем понятно, зачем его можно закрепить выше, но, наверное, бывают ситуации. Ну и скадывающееся в столик переднее пассажирское сиденье — такое же было у меня на Dodge Nitro — позволяющее перевезти более габаритный груз.
Подведём итог. Чем же в моём понимании хорош этот автомобиль? Неограниченный потенциал для полёта фантазии. Из машины можно сделать много всего интересного, особенно, если нужно привлечь внимание к своему бизнесу, увлечению, творчеству и т.д. Но я всё, что хотел, уже сделал… Мечта длиною в 10 лет реализована и, несмотря на то, что это простой развозной фургон с другого континента, с обычным 2.2-литровым двигателем, в моём понимании эта машина самое оригинальное, что у меня было, и, скорее всего, будет.
Автомобиль продаётся.