Эта железнодорожная «Волга» обслуживала Югославские государственные железные дороги (JŽ — Jugoslovenske Železnice), а после обретения независимости Республики Македонии от Югославии — Македонские государственные железные дороги (MŽ — Makedonski Železnici) в качестве маршрутной инспекционной дрезины. Была приписана в Скопье. Железнодорожники использовали её для регулярных поездок по маршрутам Управления железных дорог Скопье и проверяли состояние железнодорожных объектов.
Больше не нужная, железнодорожная «Волга» стояла на открытой площадке главного цеха MŽ в Скопье и медленно приходила в негодность. В 2005 году после многих лет переговоров немецкая компания Eisenbahnbedarf Bad Nauheim (EBN) сумела приобрести «недвижимость». 14 декабря 2005 года дрезина добралась до Фридберга на грузовике.
Здесь она хранилась три года и рассматривалась возможность реставрации. Партнер для ремонта был найден в лице компании Martin Peter Carrestoration в Брайтунгене. 18 декабря 2008 года дрезина «Волга» отправилась в путь в Брайтунген. Здесь её полностью разобрали и отреставрировали. После завершения, со 2 октября 2009 года, мероприятия проходили на рельсах общества „Interessenvereinigung Verkehrsgeschichte mittleres Werratal e. V.“ (IVmW) в железнодорожном депо Вача, где состоялись первые испытания и наладочные поездки. 4 октября 2009 года машина была представлена публике на встрече классических автомобилей на вокзале Вача. Далее была необходима разного рода техническая работа, пока дрезина не вернулась новым владельцам 19 августа 2010 года.
Для своих задач железнодорожная «Волга» была переоборудована из «обычного» советского дорожного автомобиля ГАЗ-21 «Волга». К сожалению, год постройки и год переоборудования восстановить уже невозможно, так как у этого автомобиля на шильдике не указан год постройки. Даже после пескоструйной обработки на корпусе не удалось обнаружить никаких указаний на год постройки или переоборудования.
При переоборудовании в дрезину были внесены следующие изменения:
- Замена переднего моста на жёсткий рессорный мост без функции рулевого управления
- Замена опорных катков на железнодорожные колеса с деревянными спицами и колпаками из листового металла.
- Установка прицепного устройства на переднюю ось
- Установка подъемного устройства под кузовом для подъема и поворота или схода с рельсов.
Помимо этих технических модификаций, рельсовая «Волга» не имеет других характерных для железных дорог приспособлений, таких как другое освещение, другой гудок или надписи.
