Уникальные фотографии Андрея Кузюрина из Рузы — работника АЗЛК — с кругосветного путешествия интернациональной команды в 1989 году. Это тот самый пробег, когда наш Валдис Брантс на РАФе совершил путешествие вокруг земного шара.
Часть 1: https://www.drive2.ru/b/543052367445099126
30 лет назад, 30 мая 1989 года, из Рима стартовала международная экспедиция под названием «Вокруг света за 100 дней» или «Караван Колумба».
Из столицы Италии взяли путь на кругосветный автопробег 12 автомобилей.
В колонне двигались четыре Опель кадет универсал, два ВАЗ-2109,два МОСКВИЧ-2141,микроавтобус Бедфорд,
Исудзу труппер, Рейндж-Ровер и РАФ- 2203.
Организаторами этой затеи стали Фонд социальных изобретений СССР и итальянская фирма Имаго.
Главной задачей было систематизировать различные социальные новации, относящиеся к различным социальным темам .
Во время следования по маршруту входящие в экипажи корреспонденты освящали всё происходящее по телевидению и в прессе.
Весь маршрут был разделён на четыре этапа .
Первый : Рим — Москва
Второй : Москва — Находка
Третий : США с запада на восток
Четвёртый : Генуя -Москва .
Четвертый этап представлял собой получение автомобилей с парома в Италии, торжественный финиш в Генуе и перегон советских автомобилей на Родину в Елгаву, Москву и в Тольятти.
Автомобильные Заводы РАФ, ВАЗ и АЗЛК были одними из спонсоров пробега и предоставили автомобили и водителей.
Одним из таких водителей посчастливилось стать мне и принять участие во втором и четвёртом этапах.
Одним из участников был известный журналист, в прошлом инженер-исследователь АЗЛК, Юрий Гейко.
В его книгах можно прочесть заметки про это событие.
Я не буду описывать все моменты.Почитайте Ю.Гейко .
У него это получилось гораздо лучше, хотя в некоторых местах и неправдоподобно.
Или память за это время немного улетучилась, или с литературной точки зрения так выглядит лучше .
Не берусь его судить за это.
Представляю вам некоторые фотографии, хранящиеся у меня .
Некоторые снимки сомнительного качества, но других нет.
Часть 2: https://www.drive2.ru/b/543126859357880954
После Пицунды, где переночевали в палатках на природе, наш путь лежал в сторону Тбилиси .
Так получилось, что в столице Грузии нам предстояло приехать в конце дня моего дня рождения.
Трудность этого события заключалась в горбачёвском указе о запрете или ограничении потребления спиртных напитков . Приобрести алкоголь было проблемой, а не угостить всю кампанию в этот день было бы не прилично.
Но в Пицунде получилось, вместе с моим другом Валдисом Брантом, за несколько пробеговых рекламных наклеек и проспектов, склонить одну привлекательную продавщицу к продаже ящика лимонной водки .
В Тбилиси мы прибыли в молодёжный лагерь «Спутник» и за ужином случилось празднование моего 29-летия .
Иностранные коллеги, сначала пили глоточками, хотя и произносили тосты за моё благополучие, но потом приняли всё это за нормальную советскую традицию и начали «отвязываться» по полной программе .
Усугубило всё это привезённым местным гаишником, который нас сопровождал на «Урале», местного вина и на утро многие иностранцы научились разговаривать с унитазом .
В Тбилиси были два дня, так что к дню отъезда были более или менее в нормальном состоянии.
Мы, с Валдисом тем временем посетили Сагаредхжо и погуляли по городу.
Часть 3: https://www.drive2.ru/b/543212346386941183
Из Армении колонна двинулась в Азербайджан .
А оттуда на пароме через Каспийское море в Красноводск и далее.
Фотографировать всё подряд не получалось по разным причинам.
По этому обстоятельству фотодневника, как такового не вышло.
И фотоснимки представляю в некоторой рваной последовательности.
Часть 4: https://www.drive2.ru/b/543367377526457192
Одним из пунктов пребывания пробега был заповедный, туристический и альпинистский лагерь Ала-Арча недалеко от города Фрунзе.
Очень живописное место, с красивейшей горной природой и гостеприимными людьми.
К моменту приезда в г. Фрунзе всех окончательно «достал» микроавтобус «Бедфорд.
На дорогах азиатских республик он окончательно «лёг на кости» и не мог ввиду мизерного хода подвески поддерживать темп передвижения колонны . Приходилось подтормаживать при малейших неровностях дороги.
Это очень сильно снижало скорость передвижения .
Дошло до того, что его поставили вторым номером в колонне (первым двигался МОСКВИЧ с руководителем советской делегации С. Агапитовым и Ю.Гейко), чтобы все ориентировались на его скорость движения.
Все предварительные разговоры с руководителем итальянцев Гвидо Маркини о необходимости механического вмешательства в подвеску микроавтобуса заканчивались ничем, и даже словесными перепалками с крепкими итальянскими выражениями .
Однако во Фрунзе за вечерними посиделками вдвоём с Валдисом Брантом сумели уговорить итальянцев в необходимости как-то увеличить дорожный просвет «Бедфорда»
С Валдисом нашли Политехнический институт, где был свой ведомственный гараж, рембаза и неплохой станочный парк.
Договорились с руководством о выделении нам на половину дня подъёмника .
На заднем дворе нашли кузов старой Волги с рессорами и договорились на следущее утро приехать .
По утру приехали в институт и, загнав микроавтобус на подъёмник, разобрали переднюю подвеску, попросили токаря выточить проставки под пружины .
Пока он подбирал материал и вытачивал проставки, разобрали рессоры Бедфорда и сняли рессоры со списанного волговского кузова.
Добавили по паре волговских листов в рессоры микроавтобуса, установили проставки под пружины в переднюю подвеску, опустили Бедфорд на пол и … итальянцы при…ели, клиренс увеличился на 45…50 мм.
Тут же в салоне Бедфорда были вскрыты кое-какие запасы спиртного и все рабочие, что трудились в гараже вместе с итальянцами быстро отметили это событие .
Бруно Паготто, который ехал за рулём этого микроавтобуса весь маршрут, в это время выехал во двор и начал «собирать » все кочки с выбоинами, проезжая по ним по несколько раз и увеличивая каждый раз скорость проезда этих неровностей. Из открытых окон он кричал какие-то итальянские праздничные куплеты .
По возвращении из Фрунзе в лагерь Ала-Арча вся экспедиция пьянствовала по этому поводу .
Больше нигде Бедфорд не тормозил колонну .Приятно, что после этого мы ещё больше сблизились с итальянцами, что в дальнейшем пошло только на пользу всем .
К сожалению фотографированием при этом никто не занимался.Мы
с Валдисом были по локоть в грязи и масле, а итальянцы всё время вздрагивали и тряслись при очередном ударе молотка для выпресовывания пальцев шаровых опор и вида «раздербанивания» всей подвески гарантийного Бедфорда .
Часть 5: https://www.drive2.ru/b/543452589677609761
На участке от Красноярска до Иркутска по трассе М53 около 600 км в, те времена, не было асфальтового покрытия .
Если сухо — то пыль, если дождь — то грязь.
Эти участки, изобилующие выбоинами, «гребёнкой» и колейностью, несколько раз вынуждали колонну останавливаться и искать эстакаду, смотровую яму или какую-то природную неровность для того, чтобы снимать и рихтовать защиту поддона картера у всех Опелей.
Прокатная контора AVIS (спонсор пробега), которая предоставила эти автомобили, произвела установку защиты в виде стального листа большой площади и толщиной 1,5 мм .Для суровых дорог на территории СССР, как они посчитали.
Защита, естественно быстро деформировалась и начинался её контакт и трение со штампованным стальным поддоном картера двигателя.
В одном автомобиле потертости на поверхности поддона были весьма глубокие и чтобы не дошло дело до критического момента приходилось часто прибегать к снятию защиты и править её молотками .
Бедфорд проезжал неровные места без проблем .
Наши труды во Фрунзе не пропали даром .
Часть 6: https://www.drive2.ru/b/543681288096188151
Когда пришлось неделю ждать возможности погрузиться на грузовое судно «Михаил Державин», то, конечно же, искали разных развлечений и, как оказалось, приключений .
Ездили купаться в одну очень красивую бухту . Местные товарищи предоставляли яхту и мы выходили в открытое море .
Так вот Гвидо Маркини, возвращаясь с моря в гостиницу, старался показать дамам, которые очень «прилипали» к иностранцам, «кусочек Дакара» .
По грунтовой дороге, в некоторых местах, запускал Исудзу Трупер в управляемый занос и лихо» скакАл» по неровностям, которые все старались объезжать.
Управляемый занос, а на траектории заноса — яма, а дальше переворот и «уши».
Серьёзно никто не пострадал, кроме Исудзу.
Руководитель, с нашей стороны, Сергей Агапитов и Ю. Гейко сумели уговорить правоохранителей не оформлять это д.т.п. и «замять» случившееся .
Прилетевший из Москвы Юра Воробьёв (АЗЛК) и Валдис Брант решили отремонтировать Исудзу во время движения из СССР в США на борту теплохода .
Мы сумели найти в Находке большой лист оргстекла и нужный для рихтовки инструмент.
Часть 7: https://www.drive2.ru/b/544004819392659539
В предыдущей части было некоторое количество фотографий о заключительной части пробега по территории Советского Союза .
Пока участники пробега покоряли дороги США, я успел отгулять очередной отпуск и приготовился к заключительному этапу «кругосветки».
Заключительный этап включал в себя получение автомобилей в таможенном терминале в Милане, торжественное завершение пробега в доме-музее Христофора Колумба в Генуе и перегон автомобилей домой на Родину .
Перелёт в Италию был с промежуточной пересалкой в столице ЧССР Праге .
У нас было 8 часов на обозрение этого прекрасного города
Из Праги прилетели в Милан, где нас встретили практически все участники пробега с итальянской стороны .
Несколько дней мы провели в окрестностях Милана.
В один из дней пребывания в Италии Гвидо Маркини (руководитель итальянской стороны) поселил нас в гостинице своего хорошего друга,
А друг был владельцем очень известного в Италии гольф-клуба, который имел статус официального дилера ФЕРРАРИ .Фамилия его — ГРЕПАЛЬДИ .
Так вот, проснувшись утром на территории гольф-клуба на лужайке изумрудной зелёной травы я увидел ослепительно ярко-красный ФЕРРАРИ 348, который только-только начинали выпускать .
Владелец клуба выставил этот ФЕРРАРИ на обозрение клиентов (с совсем не тощим кошельком) для рекламы и вероятностью приобретения новой модели спорткара .
Ну а поскольку толстосумы предпочитают рано не вставать, то около рекламного автомобиля в ранний час находился только механик рекламного отдела ФЕРРАРИ .
Естественно мне было безумно интересно потрогать, и понюхать этого «жеребца» из Маранело .
Познакомившись с механиком по имени Луиджи, подарив ему календарики, рекламные проспекты и значки ALEKO, при помощи разговора на » непереводимом итальянском фольклёре»
и отдельных фраз из немецкого и английского, удалось наладить словесный контакт и рассмотреть автомобиль, ведь подобных аналогов не было не то что в Союзе, 348-ю модель ФЕРРАРИ ещё не продавали нигде в Мире .
Получилось даже немного прокатиться по территории гольф-клуба, немного попортив ту самую изумрудного цвета траву, по причине пробуксовки задних ведущих колёс.
С того дня некий образец прекрасного дизайна у меня ассоциируется с 348-ой моделью ФЕРРАРИ.
Видно, в каком состоянии Исудзу после восстановления на борту теплохода Михаил Державин.
Валдис Брант и Юра Воробьёв потрудились на совесть .
К сожалению фотографий с официального мероприятия у меня нет .
Да и «оффициоз» как-то не в моих интерессах .
На следующий день Гвидо Маркини устроил ужин у себя дома для всех участников пробега, что было весьма неожиданно и очень приятно .
Мой запас алкоголя, привезённый из СССР, оказался весьма востребован .
А затем через австрийские Альпы, ФРГ, ГДР и Польшу двинулись к дому .
Вот и все фотографии о событии 30-летней давности .
Все впечатления остались в моём сознании .
Всего что видел текстом не передать, т.к. нет писательской » жилки».
Извиняюсь за корявое изложение .
Что-то уже и подзабылось .
Ведь прошло чуть больше половины моей жизни .
Так что сильно не ругайтесь .
Всем — НЕ СКУЧАТЬ !
А скоро ещё куда-то «съездим» по маршруту «Старых фотографий».
Обещаю .
