Трёхосные кемперы на базе «Нивы» видели, наверное, многие. Но не все знают, что родом они, оказывается, из литовского Паневежиса. Здесь привожу источник, потому что для меня этот интересный факт был неизвестен. И, тем более, что в линейке фирмы был и РАФ, а мимо этого уж точно я не мог пройти:)
«История Schmitz Cargobull Baltic началась за 10 лет до полноценного сотрудничества литовских бизнесменов с немецкими. Основой будущего завода (кстати, крупнейшего за пределами Германии) стала компания AUVIGA, у истоков которой стоял Раймундас Петраускас.
В 80-е годы прошлого века он работал в УГК — Управлении главного конструктора «АвтоВАЗа». И вместе с коллегами осуществлял задумки.
В 1988 году была основана и потом несколько раз перерегистрирована та самая компания AUVIGA, давшая начало будущему заводу. Название расшифровывается как AUtomobiliniu VIlu GAmykla — дословно «Завод автомобильных караванов».
В 1989 году, который теперь считается годом основания компании, неподалеку от Паневежиса (сегодня это его окраина) был заложен завод. Будущее производство было заточено под выпуск прицепов-дач, автомобилей-кемперов и торговых киосков с холодильным оборудованием. Уже тогда на повестке дня стоял выпуск сэндвич-панелей, спрос на которые рос как на дрожжах, и рынок сбыта был рядом. В первую очередь сбыт хотели наладить в соседнюю Финляндию и далее, в перспективе — в скандинавские страны.
Правда, существовала проблема: сэндвич-панели делали с использованием фреона, а скандинаские страны это не устраивало.
Пришлось выбирать другую, более экологичную технологию и инвестировать в модернизацию производства 2 млн дойчмарок.
По прошествии времени шаг себя полностью оправдал, и сегодня литовские изотермы охотно берут Норвегия, Швеция, Финляндия, Германия. Но в самом начале истории компании были попытки делать надстройки на шасси отечественных внедорожников.
В частности, в 1988 году в Тольятти были куплены две «Нивы» для переделки в автомобили-дачи. Машины пригнали в Паневежис своим ходом. Здесь одну из машин обрезали по крыше и корме и превратили шасси 4х4 в тягач. К нему жёстко пристыковали одноосный прицеп. Получился трёхосник! На шасси прицепа поставили собранную по своим чертежам дачную надстройку с интерьером для путешественников.
Готовую машину перегнали назад, в Тольятти и оставили «АвтоВАЗу» как плату за два выделенных автомобиля. Судьба её литовцам неизвестна.
На фото сохранились регистрационные номерные знаки: 98-56 КША.
Примерно в то же время (конец 80-х) энтузиасты AUVIGA попробовали строить аналогичные модели кемперов на базе ульяновских УАЗов. Правда, фотографий этих машин, увы, не сохранилось.
Был и опыт строительства полноценных прицепов-дач для легковых автомобилей, преимущественно среднего класса — для 24-й «Волги» (ГАЗ-24-10).
Цена готовых изделий была немаленькой, спрос довольно умеренным, и на фирме всерьёз задумались о более ходовых товарах. Так на повестку дня встали те самые сэндвич-панели, из которых делали прицепы, полуприцепы и кузова для разных транспортных средств.
С 1997 года начались переговоры учредителей AUVIGA с руководством Schmitz Cargobull, которые через два года увенчались успехом.
В 1999 году литовская фирма на короткое время превратилась в Schmitz-Auviga,а затем в Schmitz Cargobull Baltic UAB.
Описанный этап истории предприятия даёт хороший повод порадовать коллекционеров масштабными моделями-копиями в М 1:43.
Скажем, питерская ICV может изготовить лимитированный тираж автодачи на шасси «Нивы» из Паневежиса. Почему бы и нет?! Это ведь веха истории!»
Фото из личного архива Раймундаса Петраускаса (съёмка 18.01.2019, г. Паневежис, Литва). Источник фото+текст: Штирлиц/rcforum