В тот непогожий летний день музей открыли для меня одного. Молодой парень по имени Михаэль с вежливой улыбкой сказал, что желательно было заранее позвонить, но это не критично, раз уж я приехал:) Мы быстро нашли общий язык, особенно когда он узнал, что я тоже работал на этом заводе, и что меня тоже в Германии зовут Михаэль. Он терпеливо ждал, пока я бегаю с фотоаппаратом и меняю объективы на всех трёх этажах «Техникума» (официальное название музея).
Музей не такой зрелищный, как БМВ, Порше или Мерцедес-Бенц, сюда не приведёшь детей, да и фотографии из него в инстаграме не наберут много лайков, хотя слово «бугатти» заставит отвлечься на историю уже больший процент людей, чем слово «мотор». Да, музей отражает, пожалуй, самую важную страницу истории — изобретение двигателя внутреннего сгорания 150 лет назад. И такие люди как Даймлер, Майбах, Дизель, Бош и Бугатти заходили сюда не просто так…
История завода Deutz берёт начало в далёком 1864ом году, когда конструктор-изобретатель Николаус Отто и предприниматель Евгений Ланген решают оснавать компанию, которая бы занималась выпуском атмосферных газовых машин. В 1869 году запускается завод, по производству моторов, способных успешно конкурировать с громоздкими паровыми машинами. В 1872 г. на реконструированное предприятие назначается новый технический директор – Готтлиб Даймлер (будущий изобретатель автомобиля), а пост начальника конструкторского отдела занимает Вильгельм Майбах – личность не менее легендарная в автомобилестроении. В 1886 г. Отто получает степень доктора философии в Университете Вурцбурга и совместно с Робертом Бошем разрабатывает электрическую систему зажигания. В 1898-м был сконструирован и представлен публике принципиально новый двигатель, имеющий воспламенение от сжатия. В честь автора, Рудольфа Дизеля, его назвали «дизелем». К 1907 г. началось кратковременное производство легковых автомобилей марки Deutz-Bugatti (1907 – 1912) с участием самого их создателя, Этторе Бугатти, работавшего в компании с 1907 по 1909 годы. Затем завод обратил своё внимание к тракторам. Первая машина собственной разработки сошла с конвейера в 1924 г. Модель называлась Deutz МТН 222.
В Советском союзе двигатели Deutz получили широкую известность благодаря 10 тысячам самосвалов Magirus-Deutz 232 и 290, приобретённых у завода в 70ых для освоения БАМа. Всего было закуплено грузовиков на сумму 1,04 миллиарда дойчмарок. В 1981—1982 годах, советская сторона заказала запчасти на не менее впечатляющую сумму — около 200 млн марок. Не будет лишним напомнить, что в те же годы советский автопром мог предложить бамовцам для освоения тайги лишь двухосный 8-тонный МАЗ-503А и трехосный 12-тонный КрАЗ-256Б, причем условия работы на этих отечественных машинах были совершенно несопоставимыми с “Магирусами”, имевшими большую трехместную термоизолированную кабину с панорамным лобовым стеклом, регулируемым сиденьем водителя и две независимых автономных отопительно-вентиляционных установки. Массивный широкий капот давал шоферам, как они любили выражаться, “еще один метр безопасности”. На заводе до сих пор вспоминают тот заказ, больше у завода не было ни до, ни после.
Первый двигатель, по принципу которого сейчас работают моторы практически в каждом автомобиле на Земле — «принципу Отто», датированный 1867 годом и получивший золотую медаль на выставке в Париже в том же году, находится в музее завода и благополучно запускается. Данные двигателя: 0,5 л.с., 80 оборотов в минуту, диаметр цилиндра 190мм, вес 700 кг, потребление газа — 1 кубический метр в час и на лошадиную силу.
Deutz. Часть I. Двигатели Deutz в советских автомобилях
Deutz Typ A
Именно этот двигатель можно считать прародителем всех современных двигателей: 0,5 л.с., 80 оборотов в минуту, диаметр цилиндра 190мм, вес 700 кг, потребление газа — 1 кубический метр в час и на лошадиную силу. 1867 год. И он работает, фото в самом конце
Справа: Гоночный 5-литровый авто одержал победу в пробеге на приз прусского принца Генриха. Всего было произведено 50 автомобилей конструкции Э.Бугатти с логотипом «Deutz»
Первый дизельный двигатель Deutz, 1898:
Дизельный 12-цилиндровый V-образный BF12M 716, 560 л.с., 1959 года. Производились в исполнении 3-, 4-, 6-, 8-, 12- и 16-цилиндровые, как атмосферные, так и турбированные, объём 2,3 л/цилиндр, 53 л.с./цилиндр :
Корабельный 16-цилиндровый BV16M 540, 10.000 л.с., 1980 год:
На знаменитом паруснике Gorch Fock также стоял вспомогательный дизельный двигатель Deutz BV6M628, 1660 л.с. и три генераторных 8-цилиндровых по 453 л.с. :
В 1880 году после более 630 лет строительства на официальной церемонии открытия при участии кайзера Вильгельма Первого за иллюминацию собора были ответственны 2-цилиндровые газовые моторы Deutz мощностью по 4 л.с. :
12-цилиндровый V-образный F12L 614 производился с 54 по 57 год. Выпущено 3756 штук… :
… этим двигателем с воздушным охлаждением оснащался Magirus-Deutz А12000 Uranus — самый мощный немецкий грузовик своего времени, 250 л.с., 1954 год
Те самые «сибирские» «магирусы»:
Это фото из моего архива, сделанное во время работы на заводе — запуск самого первого «Отто»-ДВС. 2007 год:
Deutz. Часть I. Двигатели Deutz в советских автомобилях