Прошло почти четыре года с тех пор, как была возрождена «Янтарная Волга» — кубок одного из самых известных авто соревнований в истории советского автоспорта.
Rawcar.com встретился с Антоном Долгополовым, двухкратным победителем кубка «Янтарная Волга» («Янтарное кольцо» / «Dzintara aplis»- обновлённое название, взятое из 90ых), который рассказал о том, как в рамках регламента того времени делается самая быстрая на сегодняшний день кольцевая «Волга» и о том, как он пришёл в автоспорт.
1.Антон, как ты пришёл к занятию автоспортом, и как давно уже этим занимаешься?
К автоспорту пришли неожиданно как для себя, так и для родных и близких. Всё сознательное детство (целых 11 лет) было посвещено мотокроссу, и просто так совпало, что как раз когда в семье было принято решение «завязать» с травмоопасным увлечением узнали о возрождении легендарной советской гонки «Янтарная Волга»! Так в 2010 году за два с половиной месяца из «дедушкиной Волги» родилась первая моя Янтарная 24-ка, получается уже четвёртый год гоняюсь на машинах, и всё время за рулём «Волги»
2.Почему именно 24ая «Волга»?
На самом деле, спасибо за приход в автоспорт я должен сказать и своему деду, Андрею Константиновичу, ведь именно он отдал в мои руки свою любимую «двадцать четвёрку». Так вопрос с выбором модели авто для «Янтарного кольца» решился сам по себе.
3.Насколько сложно подготовить ГАЗ-24 к такого рода соревнованиям?
Во-первых, это большой труд. Думаю не для кого не секрет, что «24-ка» это символ советского автомобильного комфорта 70-х, она громоздкая, тяжёлая и плавная, так что наша задача была переломить характер автомобиля. Но это только пол-беды. Не стоит забывать и про качество изготовления советских деталей, на доводку любой из которых уходит вечность. Но времени жалеть не приходится, когда есть чёткая цель – быть быстрее!
4.Какие технические изменения нужно произвести для участия машины в подобных соревнованиях?
Даже не знаю с чего начать! Начало постройки это конечно облегчение кузова – нужно очистить его от мастики и всякого рода шумо-вибро-изоляции, срезать всё, что позволяет регламент, затем вваривают каркас безопасности (обязательное требование), так же нужно доработать подвеску (гоночная «Волга» практически «лежит» на земле), если хочешь разгоняться чуть быстрее – нужен мотор с темпераментом (разрешено использование только двигателей ЗМЗ402 и ЗМЗ-4022), осталось добавить спортивный «ковш» и ремни безопасности и можно выкатываться на старт! В мельчайшие подробности вдаваться не буду, т.к. к сегодняшнему дню Технический регламент занимает 9 страниц!
5.Существуют ли определённые изменения, которые, всё-таки, пришлось внести, в силу каких-то причин, в регламент наших дней в сравнении с советским регламентом?
Да, конечно существуют! Главным образом это изменения касающиеся пассивной безопасности — каркас безопасности теперь не скручивающийся из нескольких секций, как это было в советское время, а сварной как этого требует Международная Федерация Автоспорта, такая же ситуация и с сидением, ремнями безопасности и засчитой пилота — всё это должно быть специально разработано и омологировано в для автоспорта. Так что с этой точки зрения гонки стали гораздо безопаснее.
6.Из скольких этапов состоит чемпионат «Янтарное кольцо», и где они обычно проходят?
Например в 2013ом году зачёт в классе «Волг» проходил в двух чемпионатах – «Янтарное кольцо» это 7 этапов, из которых 3 выездные (Литва и Эстония), остальные проходят на домашней трассе «Янтарного кольца» в Риге (автодром «Бикерниеки»).
7. Как ты считаешь, в этих гонках больше выигрывают битву механики или пилоты?
На мой взгляд, это всё-таки гонка команд, хотя не сразу пришёл к такому выводу! Конечно от машины очень много зависит и это большой труд заставить почти 5ти метровую «ладью» не только ехать быстро, но и не ломаться! Но так же и мне приятно услышать комментарий о хорошем пилотировании!
8.На каких трассах проводились соревнования, какая твоя любимая и почему?
За эти четыре года повидал не так уж много трасс – в 2012 году были в Нижнем-Новгороде на N-Ring, в Пярну на Auto24 Ring, в 2013ом наконец побывали в Качергине (Литва) на трассе Nemuno, почти зазубрил Рижскую «Bikernieki». Но больше других в душу запала именно литовская трасса Nemuno! С советских времён на ней заменили асфальтовое покрытие лишь на малой части дистанции, зон безопасности по современным меркам просто нет и дорожное полотно от отбойника отделяет символический газон шириной в пару метров! Вряд ли у меня получится передать словами ощущения, полученные от езды там… С удовольствием бы вернулся на эту трассу!
9.Существует несколько регламентов соревнований (в Латвии и в России). Какой ты считаешь наиболее правильным?
Мы руководствуемся Латвийской версией, в разработке которой лично принимали участие. По ходу гонок были внесены некоторые изменения и коррективы, чтобы гонки были интересней, а постройка машин проще и доступнее. Российский регламент для меня далёк, т.к. не было мысли строить ещё одну машину для соревнований в РФ, но слышал, что он более вольный касательно двигателей, например. Но не знаю хорошо ли это, наверное у каждого своя правда!
10. Кто помогает готовить машину?
Машину готовить помогаю многие, т.к. строим у себя в гараже, где нет специфического оборудования вроде токарных станков. Конечно главный в постройке Папа! Благодаря ему у меня вообще есть возможность выступать! Повезло так же «попасть» к профессиональному мотористу – Анатолий Габранс за эти годы стал практически членом семьи и помогает не только в постройке двигателей, но и во многом другом!
11. Поддерживает ли тебя твоя семья и есть ли у тебя поклонники?
Семье безгранично благодарен, ведь с моих 7-ми лет вся семья была занята моим увлечением – мотокроссом. Всё время на гонки ездили всей семьёй и у каждого были свои задачи и обязанности. И сейчас мало что изменилось, правда на 2 помогающие ручки стало больше, спасибо сестрёнке Дашеньке, за помощь и поддержку во всём – и машину перед соревнованиями моем вдвоём, и в день соревнований помогает вместе с мамой! Поклонники? Наверное есть, но они наверное тайные!
12. Принимаешь ли ты участие в других авто соревнованиях, помимо «Янтарного кольца»?
В Июле 2013ого впервые сел за руль другого гоночного авто – BMW 320 в кузове е30. Довольно быстро получилось освоиться, и решили проехать одну гонку в Национальном классе. К сожалению, машинка выдержала только 6 кругов, после чего ехать отказалась… Так что пока опыт на других машинах не могу сказать, что богатый!
13. Как ты оцениваешь организацию «Янтарного кольца», и какие видишь перспективы?
Соревнования «Янтарный круг», мне кажется, в надёжных руках. Организаторам может временами не хватает опыта, но это заметно крайне редко! Но что самое главное – они не перестают работать и постоянно улучшают как организацию самих гонок, так и сопряжённые аспекты – публикацию результатов, например. Теперь любой желающий может зайти на официальную страничку гоночного сериала (www.dzintaraaplis.lv) и ознакомиться с результатами соревнований, положением гонщиков в общем зачёте или же посмотреть где и когда пройдёт следующий этап соревнований. Надеюсь, что «Янтарный круг» продолжит прогрессировать и станет ещё интересней не только для нас, гонщиков, но и для зрителей и болельщиков!
14.Как ты считаешь, являются ли эти соревнования зрелищными?
У каждого мероприятия есть своя аудитория! И я уверен, что очень многим людям интересно наблюдать за тем, как на старт выходят машины прошлых лет! И это не только «Волги», но и «Жигули» (с моторами до 1300 куб.см. и с моторами до 1600 куб.см.), а так же исторические Формулы в классах «Восток 1300» и «Мондиаль 1600»! Да, конечно скорости у исторических машин всё же меньше, чем у современных (как бы мы не старались!), но аудитория «Янтарного кольца» приходит на трибуны не столько за скоростью, сколько за эмоциями, а их в наших гонках, поверьте, хватает!
15.Благодарю за интересный рассказ!
Надеюсь у меня получилось заинтересовать Вас, и среди читателей блога появятся поклонники соревнований «Янтарное кольцо». До встречи на старте!
О машине
Для более точного контроля износа двигателя установлен счётчик мотор-часов
На машине установлен Серийный карбюратор модели к151, разрешена лишь замена жиклёров.
Кресло пилота сдвинуто максимально назад, как следствие, все органы управления пришлось вынести на отдельный блок, ближе к самому пилоту.
Четырёхкилограммовый огнетушитель — обязательный атрибут спортивной «Волги»
Каркас безопасности построен в соответствии с требованиями FIA и имеет свой идентификационный номер.
Оригинальный топливный бак уступил место спортивному 30-литровому, а механический бензонасос — электрическому.
Приборов минимум — спортивный тахометр, указатели температуры и давления масла — всё ради снижения массы.
Рука спортивных инженеров коснулась буквально всего, педали не исключение.
Спортивный аскетизм
Спецификация машины
Кузов: ГАЗ 2410 «Волга»
Год выпуска: 1989
Год постройки: 2012
Двигатель: симбиоз – блок цилиндров ЗМЗ 4022, головка блока цилиндров ЗМЗ 402, рабочий объём 2500 куб.см.
Система охлаждения: алюминиевый радиатор, эл.вентилятор, силиконовые патрубки
КПП: ГАЗ 2410, 4-х ступенчатая
Главная пара: 4,1 или 4,55 в зависимости от трассы
Задний мост: ГАЗ 2410, доработаны рессоры , расширена колея
Передний мост: ГАЗ 3102 (вентилируемые дисковые тормоза), укорочены пружины, стабилизатор поперечной устойчивости AUDI, расширена колея
Легкосплавные колесные диски 8,5” x 14” спереди, 9”x14” сзади
Амортизаторы:KONI, регулируемый
Пассивная безопасность: Каркас безопасности Simkussracing, сидение OMP HTE, ремни безопасности Schroth 6-ти точечные, спортивный топливный бак Jazz.
Заслуги автомобиля:
1-ое место в командном и личном зачёте кубка Dzintara aplis 2013
Победа в 4 этапах кубка Dzintara aplis 2013 и 3 этапах Чемпионата Латвии
1-ое место в командном зачёте кубка Dzintara aplis 2012
2-ое место в личном зачёте кубка Dzintara aplis 2012
И немного фото из архива
