Достаточно интересное письмо от помощника мэра Нью-Йорка создателю и директору ВНИИТЭ в 1968 году.
Письмо, найденное в архиве
25-летний юбилей ВНИИТЭ, который отмечался в апреле этого года (1987), дал повод заглянуть в архивные материалы института. Среди многих ценных для истории нашего дизайна документов редакция обнаружила и вот это письмо из Нью-Йорка. Оно возвращает нас к временам создания в стенах ВНИИТЭ модели городского такси — одной из лучших дизайнерских разработок, вошедших в золотой фонд современного отечественного дизайна, — и напоминает о том, какой высокой оценки и широкого отклика была удостоена эта работа за рубежом.
Уважаемый господин Соловьев!
Я читал о вашей интересной работе в области художественного конструирования автомобилей в январском номере журнала «Product Engineering» за этот год . Позвольте мне поздравить Вас и наших талантливых сотрудников с прогрессивными идеями и пожелать Вам большого успеха в деле осуществления этих идей в более широком масштабе.
В Нью Йорке ежедневно функционирует почти 12 000 такси. Это автомобили стандартной конструкции, выпускаемые основными американскими автомобильными фирмами для личного или служебного пользования. Следовательно, используемые в качестве такси, они не обеспечивают необходимую высоту в салоне и достаточного места для ног (особенно это касается заднего сиденья). Задние двери слишком низкие и узкие, что создает трудности для входа и выхода, особенно пожилым пассажирам и молодым женщинам в узких юбках.
Мощность двигателей больше, чем это необходимо для работы в условиях интенсивного движения, характерного для перенаселенных городских центров, а продукты cгорания углеводородного топлива этих излишне больших двигателей способствуют загрязнению воздуха.
Хотя эти автомобили достаточно большие, значительную часть их длины составляют передняя часть с двигателем и заднее багажное отделение (редко используемое); таким образом, их большие общие размеры еще не обеспечивают для пассажира простор и удобство в салоне. Несомненно, и маневренность автомобиля снижается из-за его большого размера.
В образцах автомобилей-такси, описанных в журнале «Product Engineering», некоторые из этих проблем, по-видимому, решены. Я надеюсь, что ваше Министерство автомобильной промышленности примет их к производству.
Мэр Нью-Йорка Линдсей уже изучал возможность усовершенствования конструкции автомобиля-такси с представителями американских, английских, запедногерманских и итальянских фирм.
Я полагаю, что мы с Вами сможем обменяться мыслями и идеями по этим проблемам. Для начала, я был бы очень признателен за возможность познакомиться с любыми чертежами, спецификациями или анализом, которые Вы могли бы предоставить нам, исходя из ваших собственных планов и опыта.
Надеюсь узнать Ваше мнение и получить ответ.
С наилучшими пожеланиями искренне Ваш
Дэн Тесслер, помощник мэра Нью-Йорк,
Февраль, 1968
Журнал «Техническая эстетика», 1987.
P.S.: А в 1976 году Джорджетто Джуджаро по заказу города Нью-Йорк разработал прототип такси, который чем-то напоминал концепцию ВНИИТЭ, только двигатель они оставили спереди, потому что базировался на бусике Alfa Romeo F12.
