Эти 5 фотографий лежали в архиве деда обособленно, прежде всего из-за их большего размера по сравнению с остальными.
Фото 1: Что интересного в первом фото, датированным 1961 годом? Обычный Ил-18, которых было выпущено более 800, в полёте, в ранней ливрее Аэрофлота. Пока не забьём в поиске бортовой номер.
Этот самолёт жив и сейчас. И не просто жив, а стоит в музее в Монино. И не просто стоит в музее, а реставрируется уже несколько лет группой фанатов-энтуазиастов. Но самое важное во всём этом — то, что у них нет ни одного исторического фото их самолёта, тем более в ранней раскраске, каким он вышел с завода. «Мы — археологи, должны помогать друг другу»…:)
«Ил-18В 75737 был построен на Московском заводе «Знамя труда» в 1961 году. В том же году он был передан в 67-й ленинградский авиаотряд, в котором и пролетал до выработки своего ресурса в 1977 году.
К моменту передачи налет составлял без малого 35000 часов. В книге «Крылья Пулково» написано, что на нем авиаторы осваивали самую протяженную в стране воздушную линию Ленинград-Петропавловск-Камчатский, летали через Северный полюс с полярной экспедицией, выполняли рейс на космодром Байконур. Был случай, когда один из путешественников родился на его борту, и стюардессы хорошо справились с ролью акушерок. Новорожденного назвали Ильей — в честь своей небесной колыбели.
В 1977 году самолет совершил перелет в Монино. Доставить действующий экспонат по месту новой службы было поручено заслуженному пилоту СССР А.Г. Федотову, командиру подразделения самолётов Ил-18. В состав экипажа входили бортмеханик А.В.Васин, штурман Е.К.Глебко, бортрадист Б.Л.Каганер, 2-й пилот С.Н.Николаев.
Самолет простоял на самом краю музейной площадки больше 40 лет. В 90-е самолет был серьезно разграблен, а в начале 2000-х на нем произошел пожар, который к счастью удалось потушить. При этом полностью выгорела и оплавилась отделка салонов.
В марте 2016 года, бригада волонтеров, имевшая опыт приведения в порядок Ту-95МС и Ил-76М, приступила к восстановлению самолета.» (Больше о процессе восстановления и истории конкретно этого самолёта в ЖЖ энтуазиастов: 75737.livejournal.com )
Мой дед, Николаев Виктор Васильевич, Заслуженный пилот СССР, пересел с Ил-14 на Ил-18 в июне 1960 года, что и говорит о том, что это фото есть в его архиве.
Фото 2: Строительство рижского микрорайона Иманта-4, 1977 год.
Фото 3: Ту-134А, на который дед пересел после Ил-18.
Фото 4: Дед за штурвалом Ил-18, 1967 год. На рулевой колонке не очень разборчив бортовой номер самолёта, но по всем признакам согласно регистру самолётов Ил-18, это СССР-75504, который принадлежал с момента постройки, 1963 года и до 1974, Латвийскому Управлению гражданской авиации.
Фото 5: Ил-18 над горной грядой.