rawcar
All posts tagged rawcar
Главные ворота первого завода Адама Опеля в центре Рюссельсхайма. Статуя была установлена в 1937 году в честь 100-летия визионера и 75-летнего юбилея предприятия. Самого герра Опеля не стало в 1895 году.
Колесо со специально разработанной резиной от Good Year, преодолевшее вместе с автомобилем рубеж в 1000 км/ч… В 1970 году. Что на тот момент являлось абсолютным мировым рекордом.
Мне стало интересно, сколько же оборотов в секунду делало каждое колесо, ведь как должны были постараться шинники 50 лет назад, чтобы эту резину не разорвало. По формулам я ничего не считал уже лет 15, но, надеюсь, эти расчёты правильные:) Итак, сама машина проходила в среднем 283 метра в секунду при скорости 1019 км/ч, которую засчитали рекордом. А колесо диаметром 88 см при этом совершало 102 оборота в секунду…
Шины размерности 8:00-25 с наружным диаметром 880 мм, гладкой поверхностью протектора, помогающей предотвратить перегрев, и заполненные газообразным азотом под давлением 350 фунтов на квадратный дюйм (24 бар).
13 лет не был на этой крыше:)
Есть у меня одна любимая Мазерати. И, вот, она — Quattroporte 1994-2001. В моём понимании это самая дизайнерская итальянка, которая должна была приблизиться по концепции к обычным массовым четырёхдверным седанам. Она нарисована в духе кузовов того времени, но насколько всё лаконично, просто и стильно, особенно скос задней арки — эту деталь Марчелло Гандини перенёс со своих же творений — Lamborghini Countach и Diablo.
Но на фото не простая Quattroporte, а её модификация Evoluzione V8, которая претерпев 400 доработок после покупки Maserati фирмой Ferrari, была обновлена к 1998 году. Самое красивое тут под капотом — V-образная восьмёрка в красном цвете, — доработанная версия двигателя Maserati Shamal в 336 лошадей.
Сама красивая цветовая гамма для меня — тёмно-синий экстерьер с бежевым салоном — божественная машина.
Далее
Ребята из эстонского Redneck Engineering решили сделать что-то особенное с идеей воплощения автомобиля гонок начала прошлого века. В ход пошёл автобус Ford Econoline, точнее его рама, двигатель, коробка, шасси. Будем надеятся увидеть в следующем году в Хаапсалу готовую версию автомобиля.
Далее
Что общего между этими двумя колёсными аппаратами? С ответом.
Это один и тот же автомобиль — трёхколёсный 1933 Framo Stromer FP200. Автомобиль задумывался как часть программы «Kraft durch Freude», для которого не нужны были права и который не облагался бы налогом. Но он оказался слишком сложным для этой концепции и абсолютно нерентабельным с экономической точки зрения.
Далее
Сегодня он прилетел с потомством:)
Вчера затронули тут тему о том как природа поглотит в конечном итоге всё. А сегодня я сам оказался в таком месте — старая трасса Опель на окраине Рюссельсхайма, построенная более 100 лет назад, теперь практически полностью поглощена лесом. Даже не сделать особенно внятных фотографий. Но интересно, насколько это было людное и посещаемое место с автомобильной жизнью.
Нельзя заехать в свой любимый Аахен и не заехать к старым друзьям — в AC Schnitzer.
7 лет назад я был у них подробно в гостях — www.raw21.com/2016/02/09/acschnitzer/
Далее
Эту машину я не был готов увидеть в музее Хорьха в Цвикау. Прежде всего восхитили размеры — под два метра высотой. Представление всегда рисовало её намного меньше.
Самое интересное, что этой машине в этом году исполняется 100 лет. Нарисовал её австрийский инженер и дизайнер, а так же пионер аэродинамики, Пол Джарай. В том числе он нарисовал дизайны самых известных дирижаблей «Граф Цеппелин» и «Гинденбург», Татра также воплощала его идеи в своих машинах. Машина на фото была представлена в 1923 году в трёх экземплярах — под марками Ley, Audi и Dixi. И, действительно интересно, что на прошлой неделе в продаже появилась модель этого автомобиля, по немалой цене для масштаба 1:43 в 119 евро, причём, от той же фирмы, которая год назад выпустила модель нашумевшего «Ленинграда».
Но на фото не сохранившийся автомобиль, а хорошо воспроизведённый макет без внутренностей, что всё равно хорошо даёт ощутить масштабность задумки великого человека.
Далее
Я когда-то писал про то, как меня впечатлил Альтенбург в 2019 году, когда туда случайно заехали. Некогда процветающий город с богатой средневековой историей и большим красивым замком, тогда встретил поросшими зеленью брошенными особняками, залатанными дорогами, выцветшими витринами магазинчиков. И я решил туда заехать месяц назад — сплошная стройка, многие здания претерпели восстановление, оказалось не всё так утопично. Но Ferrari F40 по городу ездят пока ненастоящие:)
Когда я сложился уже после съёмки в аэропорту, стало немного обидно, когда увидел поднимающегося в небо толстяка А380, в пёстрой ливрее Dubai Expo. Ладно, подумал я, итак впечатлений полнo, подумаешь, не сфоткал самый классный самолёт, бывает. И только когда дома уже перебирал фотки, увидел много интересного, чего зрение не позволило увидеть на месте, в том числе и самолёт на этом фото — это точно такой же А380, пролетавший в небе на высоте около 10 километров, который я сфоткал только для того, чтобы понять, что может обьектив и не со штатива.
Ещё один ретро-центр по подобию Classic Remise, Meilenwerk и других, но во Франкфурте. Концепция та же — мастерские, боксы для хранения, дилеры, реставрация, аксессуары, проведение тематических мероприятий, рестораны. И так же — вход бесплатный.
Далее
Boeing 747 сделал свой первый полёт в далёком 1969 году, в следующем году этому событию исполнится 55 лет. И он до сих пор активно в строю. Конечно, с гораздо более современной начинкой, но концепция самолёта зерекомендовала себя как в пассажирском, так и грузовом сегменте. Недавно я впервые увидел этот самолёт изнутри, надеюсь, дойдёт и до рассказа об этом:) Это фото со вчерашнего споттинга.
*- «Джамбо» — прозвище этого самолёта, «Юмбо» называли у нас в аэропорту немцы и ненемцы
Никогда особо не вожделел снимать простые самолёты, тем более что в Риге это вообще не интересно, потому что летают только малые пассажирские А320 и 737, и меньше. И был у меня опыт пару раз только, когда прилетала «Мрия». Во время 2-летней работы в аэропорту Кёльн/Бонн мысли, конечно, были, так как работал на поле в непосредственной близости и прилетало много интересного, но получить разрешение на съёмку даже как работнику было очень сложно, тем более, что тогда профи-камер у меня не было. А на днях как-то совпали два события, во-первых, я решил из дома взять свой большой зум, не понимая, зачем он мне здесь будет нужен, а во-вторых, получилось, что я живу сейчас рядом с самым большим аэропортом Германии. Ну, и вчера я вообще понял, насколько это интересно и сколько людей просто приходят в определённые места, что бы поснимать или просто посмотреть на прилетающие и улетающие лайнеры со всего Света.
Собирательный образ четырёх колец Ауди
Douglas DC-47 и DC-54 в аэрпорту Франкфурта — много раз проносился мимо них по автобану, сегодня оказалось, что к ним очень просто подъехать. О самом мемориале в другой раз.
И очень необычное небо целый день над городом.
Далее
1935 SVT 137 225 Deutsche Reichsbahn. На ж/д вокзале Лейпцига.
Всё, на этот год проект закончен. Я не могу уже здраво оценивать результат, но была идея, и я сделал очень приближенно к задуманному. Вчера доклеил крышу. А сегодня машина сказала «всё, с меня хватит» и встала в гараж на прикол с каким-то дефектом 🙂
Далее
Красавчики-антиподы. В Хаапсалу и под Франкфуртом.
Парадный 1969 Sachsenring P240 Repräsentant