Авиация / Космос
Когда я сложился уже после съёмки в аэропорту, стало немного обидно, когда увидел поднимающегося в небо толстяка А380, в пёстрой ливрее Dubai Expo. Ладно, подумал я, итак впечатлений полнo, подумаешь, не сфоткал самый классный самолёт, бывает. И только когда дома уже перебирал фотки, увидел много интересного, чего зрение не позволило увидеть на месте, в том числе и самолёт на этом фото — это точно такой же А380, пролетавший в небе на высоте около 10 километров, который я сфоткал только для того, чтобы понять, что может обьектив и не со штатива.
Boeing 747 сделал свой первый полёт в далёком 1969 году, в следующем году этому событию исполнится 55 лет. И он до сих пор активно в строю. Конечно, с гораздо более современной начинкой, но концепция самолёта зерекомендовала себя как в пассажирском, так и грузовом сегменте. Недавно я впервые увидел этот самолёт изнутри, надеюсь, дойдёт и до рассказа об этом:) Это фото со вчерашнего споттинга.
*- «Джамбо» — прозвище этого самолёта, «Юмбо» называли у нас в аэропорту немцы и ненемцы
Никогда особо не вожделел снимать простые самолёты, тем более что в Риге это вообще не интересно, потому что летают только малые пассажирские А320 и 737, и меньше. И был у меня опыт пару раз только, когда прилетала «Мрия». Во время 2-летней работы в аэропорту Кёльн/Бонн мысли, конечно, были, так как работал на поле в непосредственной близости и прилетало много интересного, но получить разрешение на съёмку даже как работнику было очень сложно, тем более, что тогда профи-камер у меня не было. А на днях как-то совпали два события, во-первых, я решил из дома взять свой большой зум, не понимая, зачем он мне здесь будет нужен, а во-вторых, получилось, что я живу сейчас рядом с самым большим аэропортом Германии. Ну, и вчера я вообще понял, насколько это интересно и сколько людей просто приходят в определённые места, что бы поснимать или просто посмотреть на прилетающие и улетающие лайнеры со всего Света.
Douglas DC-47 и DC-54 в аэрпорту Франкфурта — много раз проносился мимо них по автобану, сегодня оказалось, что к ним очень просто подъехать. О самом мемориале в другой раз.
И очень необычное небо целый день над городом.
Далее
Аэропорт Берлин-Темпельхоф был у меня давно на слуху, но только в 2019 году, проезжая мимо и увидев вдалеке старый Douglas, я улицезрел аэропорт вживую впервые. А потом все эти годы жалел, что не остановился тогда и не сделал хоть одно фото, хоть издалека, самолёта под навесом полуокружности здания аэровокзала. И я понимал, что нужно будет сюда вернуться.
Далее
Интересное фото вчера увидел в музее Хорьха — аэрофлотовский Douglas DC3, видимо, один из самых первых (бортовые номера), на аэродроме Берлин-Темпельхоф. О последнем тоже будет скоро рассказ. В музее фото было датировано 1937 годом, но нашёл и дату 1940-й.
Аэропорт «Шёнефельд», Берлин, 1990.
Проспект Matra djet 5 «как у Гагарина», и в таком же цвете. И я не имею в виду синюю, как там можно увидеть на одном фото:)
Далее
Фото — класс!
Самолёт жив до сих пор.
Модель ракеты-носителя советского космического корабля «Восток» на осенней Будапештской международной ярмарке. 21 августа 1967 года.
Далее
Ту-104 и «Волга» в аэропорту Лондон-Гэтвик, 1967.
Многие фирмы в СССР по заданию Аэрофлота создавали проекты пассажирских самолетов. Некоторые были опытными экземплярами, некоторые пошли в серию, большинство остались на бумаге. В КБ В. М. Мясищева были разработаны несколько проектов пассажирских самолетов как на базе бомбардировщиков, так и самостоятельные. На фото: проект М-52П. Источник: Константин Удалов
14 октября 1967 года женский экипаж-рекордсмен Рижского УГА — пролетел 7661 км без посадки по маршруту Симферополь — Южно-Сахалинск. А буквально через пять дней женщины-лётчицы побили мировой рекорд высоты полётов для турбовинтовых пассажирских самолётов. Через два года экипаж Улановой (второй пилот Валентина Слободская, бортрадист Ольга Петрова, штурман Галина Козырь, бортинженер Валерия Попова) превысил свой же рекорд высоты полёта.
В отличие от первого экземпляра БТС-001, который использовался только для наземных статических испытаний на прочность конструкции, второй экземпляр «Бурана» БТС-002, построенный в 1984 году, являлся полноразмерным самолётом-аналогом космического корабля «Буран», предназначенным для наземных испытаний и отработки в атмосфере схем захода на посадку и саму посадку, включая автоматические режимы. Выполнил в период 1984-1988 гг. 24 испытательных полёта с общим налётом около 8 часов. Основными пилотами с самого начала испытаний были лётчики-испытатели И.П.Волк и Р.А.Станкявичюс. Всего в отряд космонавтов-испытателей входило 6 человек.
Далее
Интересно, что ровно через месяц после того как я вернулся на Родину из Германии, в начале апреля 2008 года через Кёльн, недалеко от моего бывшего дома, по Рейну везли редкого зверя. Это была серьёзная и дорогостоящая операция для Технического музея в Шпайере. Спустя 16 лет я его всё-таки увидел:) Скоро.
Далее
Московский ордена Ленина авиационный институт имени Серго Орджоникидзе. Студенты факультета летательных аппаратов, 1971. Фото: Геннадий Щербаков
Когда скрестили бомбардировщик B17 и Виллис…
Снова прилетавший в эти выходные финский Дуглас. Аэродром «Спилве» в Риге.
Кстати, финской авиакомпании в этом году, как и Аэрофлоту, исполняется 100 лет.
Далее
Прекрасное фото, здесь есть всё, что нужно Человеку : есть мир, есть труд, есть достижения, есть цели, есть частная собственность, есть урожай, есть голубое небо, есть будущее.
Первое фото сделано около 1962 года, когда был установлен деревянный обелиск на месте приземления Юрия Гагарина 12 апреля 1961 года недалеко от города Энгельс, в Саратовской области..
В 1965 году здесь установят уже массивный 30-метровый обелиск. В 1981 году на постаменте обелиска был установлен и скульптурный памятник Гагарину.
Далее
Самолёты Ил-18 на аэродроме Румбула, аэропорт «Рига». PL15/1968, LNA.
Опытный дальнемагистральный пассажирский самолёт Ил-18 на обложке журнала «Знание — сила» за август 1947 года. Ровно за год до этого самолёт совершил свой первый полёт. А построен был в кратчайший срок после окончания войны. В серию не пошёл по ряду причин, но наработки легли в основу хорошо нам знакомого Ил-18, который первый раз поднялся в воздух в 1957 году. Визуально это были разные самолёты.
Далее
РАФ и «Конкорд». Всего «Конкорд» садился на территории СССР восемь раз, в первый — в 1979 году.