В последнее время у меня начало складываться впечатление, что автопроизводители почти полностью отказались от дизельных легковых автомобилей в пользу электромобилей. Однако в реальности этот процесс гораздо более постепенный и многослойный: дизель действительно быстро теряет позиции, но не исчезает мгновенно, а его спад обусловлен совокупностью факторов.
Наиболее наглядно этот тренд проявляется в Европе, где дизель долгое время был массовым выбором. В середине 2010-х годов его доля достигала примерно 50–55% новых продаж. К 2024 году она сократилась до порядка 12–14%, то есть снизилась более чем на две трети. Таким образом, дизель перешёл из доминирующего сегмента в нишевый.
Одновременно изменилась и структура рынка в целом. Чистые электромобили к 2024 году заняли около 14–16% новых продаж в ЕС, а с учётом подключаемых гибридов их доля превышает 20%. В отдельные месяцы электромобили уже сравниваются с дизелем или опережают его. При этом бензиновые автомобили остаются крупнейшим сегментом — примерно 33–36% новых продаж, хотя их доля постепенно снижается.
Одним из ключевых поворотных моментов стал скандал Dieselgate в 2015 году. Он подорвал доверие к дизельной технологии, выявив существенные расхождения между заявленными и реальными выбросами, и стал катализатором ужесточения экологических требований и контроля.
Дополнительное давление связано с экологической повесткой. Дизельные двигатели выделяют значительные объёмы оксидов азота (NOx), ухудшающих качество воздуха в городах. В ответ многие европейские города ввели экологические зоны и ограничения на въезд автомобилей с более старыми дизельными стандартами.
Экономические факторы также сыграли важную роль. Современные нормы выбросов (например, Euro 6) потребовали внедрения сложных систем очистки выхлопа — сажевых фильтров и систем селективной каталитической нейтрализации с использованием реагентов (AdBlue). Это увеличило стоимость производства и владения дизельными автомобилями, сократив их прежние преимущества. А о Euro 7 и говорить не приходится — там просто производство машин теряет свой смысл из-за многократного удорожания процесса подгонки значений под заданные.
На этом фоне ускорилась электрификация транспорта. При этом важно подчеркнуть, что электромобили не вытеснили дизель напрямую. Скорее, они заняли часть рынка, освободившуюся в результате сочетания факторов — регуляторного давления, роста затрат и снижения доверия. Параллельно активно развивается сегмент гибридов, который стал промежуточным этапом между двигателями внутреннего сгорания и полностью электрическими решениями.
В результате автомобильный рынок находится в фазе структурного перехода. Дизельные легковые автомобили быстро теряют массовую роль, бензиновые сохраняют лидирующие позиции, а электромобили и гибриды демонстрируют устойчивый рост. При этом полного доминирования электромобилей пока не наблюдается: речь идёт о постепенной трансформации, а не о резкой замене одной технологии другой, так как нужна ещё энергетическая база для возможности заряжать возрастающее количество электроавтомобилей.