Нет, тут не об американских Саабах, если кому-то могло так показаться судя по названию. А о том, что в ту неделю, когда я приехал в Таллин за Каприсом, свет увидел новый номер эстонского журнала Autoleht со статьёй на четырёх страницах о, на тот момент, уже именно моей машине.
В переводе статья называлась: «Настолько американский, насколько это возможно». Да, я тоже об этом как-нибудь напишу.
Настолько американец, насколько это возможно
Chevrolet Caprice олицетворяет собой всё, что раньше считалось «американским автомобилем». Он огромен и по современным меркам оснащён мощным, но недостаточно мощным двигателем V-8 и сверхмягкой подвеской.
В то время этот автомобиль назывался Chevrolet Caprice 1991, поскольку этот модельный год был важным, и для большого Chevrolet он ознаменовал переход от старой, классической квадратной модели к новой, округлой и футуристической. Не всем понравилось радикальное изменение дизайна (вероятно, сделанное по примеру Taurus и Sierra, принесших успех Ford). Противоречивые мнения также вызывало то, что новости о технологиях оставались… Неожиданно скромно. Кто-то радовался, что так называемый полноразмерный рамный автомобиль с независимой задней подвеской выжил, кто-то считал, что пришло время более экономичных и управляемых автомобилей, и что Caprice мог бы идти в ногу со временем. И он стал более спортивным.
В любом случае, автомобиль был построен на той же лестничной раме, которая использовалась с 1977 года, как и предыдущее поколение, с тем же пятилитровым двигателем, подвеской и другими характеристиками.
Что же скрывалось под поверхностью? Обещалось, что и без того просторный автомобиль станет ещё просторнее, экономичнее благодаря системе впрыска (средний расход топлива у тестировщиков обычно составлял около 11-12 л/100 км), и, что немаловажно, отмечалось, что в стандартную комплектацию Caprice входят подушка безопасности водителя и ABS. Такое сочетание всё ещё встречалось редко, и не только на американских автомобилях. Итак, внешний вид был радикальным, технологии – традиционными, но с некоторыми современными дополнениями.
Что еще интересно, так это то, что…
Поскольку предлагалось несколько уникальных пакетов оснащения. Например, комплектация «LTZ» была аналогична техническому оснащению автомобилей, предназначенных для полиции: управляемость (и отчасти надёжность) была улучшена за счёт более толстых стабилизаторов поперечной устойчивости, более жёстких пружин и амортизаторов, а также модифицированной системы рулевого управления; двигатель получил увеличенный радиатор охлаждения и масляный радиатор коробки передач. Также на заводе можно было заказать пакет «Такси», что означало некоторые из тех же улучшений.
Тестовым автомобилем был «обычный» Caprice, который в современном автомобильном мире — далеко не рядовой экземпляр. Если посмотреть со стороны, то ни в одном современном автомобиле, независимо от его размера и континента, вы не найдете подобных ощущений от вождения.
В 1991 году считалось, что эпоха американских полноразмерных седанов/универсалов подходит к концу, и люди радовались, что Caprice всё ещё выпускают в подобном исполнении. Правда, это продлилось недолго: производство было прекращено всего через пять лет, и на рынке осталось лишь несколько таких автомобилей.
Универсал и «спортивный седан»
Caprice предлагается в кузове универсал. Он даже больше седана и может быть оснащён двумя дополнительными сиденьями, расположенными против хода движения, в багажнике. Таким образом, количество мест в салоне ровнялось восьми, больше, чем во многих минивэнах. Также стоит отметить, что стекло задней двери открывается вверх, а нижняя металлическая часть может откидываться как вниз, так и влево. Кроме того, рядом с задними стойками расположены мини-вентиляционные окна.
Багажное отделение буквально похоже на небольшой фургон: когда спинки сидений откидываются,
В сложенном виде получается абсолютно ровный пол и 2,5 кубических метра пространства! Это на пятую часть больше, чем у Mercedes-Benz W210 E-Class, который считается эталоном вместительности среди универсалов!
Однако самым желанным Caprice является спортивная версия Chevrolet Impala SS (также известная на некоторых рынках как Caprice SS), где SS означает Super Sport. Она выпускалась с 1994 по 1996 год и отличалась двигателем мощностью 194 кВт, более спортивной подвеской и рулевым управлением и особенно суровым внешним видом.
К фото: Caprice плавно едет и плавно разгоняется благодаря мягкому рокоту двигателя V8. В Европе большой Chevrolet остаётся редкостью, а цены на автомобили в приемлемом состоянии начинаются от 7500 евро.
Салон красный (и это никак не связано с цветом кузова, красный текстиль можно увидеть и в автомобилях других цветов), шесть посадочных мест, причём сиденья Caprice не просто выглядят как диваны, а именно как домашние диваны-кресла. На них не сидишь, а сидишь в них: обивка очень мягкая, удобная, боковой поддержки нет никакой. В тестах того времени говорилось, что самым большим препятствием при прохождении поворотов была не ватная подвеска и не лёгкий руль, а именно то, что водителю приходилось прилагать усилия, чтобы удержаться за руль, и, прежде всего, крепко держаться за руль, чтобы не соскользнуть в сторону. Особенно это было заметно на скользких кожаных сиденьях, предлагаемых в качестве опции.
Все клише применимы
Кнопки на дверях и на приборной панели невероятно большие, понимание логики работы кондиционера и вентиляции требует более глубокого изучения, и странно, что в таком гигантском автомобиле установлено лишь несколько датчиков. В стандартной модели нет даже тахометра. В более спортивной LTZ он есть, вместе с цифровым спидометром и парой дополнительных датчиков. В качестве дополнительного оборудования предлагаются кожаные сиденья с электроприводом, аудиосистема Delco/Bose, регулируемая рулевая колонка, дифференциал с самоблокирующимся дифференциалом, центральный замок с дистанционным управлением и зеркало заднего вида с электронным компасом.
К фото: Сиденья обтянуты специальной тканью, предотвращающей появление пятен. Места в салоне предостаточно, и даже больше.
Caprice буквально взрывается, словно взрываясь громовым ревом, который через мгновение стихает, превращаясь в приятный басовитый гул. Что ж, любой водитель, хоть немного интересующийся автомобилями, уже покорен! Селектор передач расположен на рулевой колонке, и при переключении в режим Drive автомобиль резко вздрагивает. Первая передача может быть жестковатой, но в остальном поездка исключительно плавная и тихая.
Все привычные «американские» клише применимы практически в полной мере. Подвеска Caprice совсем не европейская: на неровностях дороги кузов сильно раскачивается, а слишком резкий поворот руля — настоящая пытка. Для этого не требуется больших усилий, но, например, на некоторых моделях Chrysler того же периода он намного легче и имеет меньшую обратную связь.
Двигатель отзывается на педаль газа красивым звуком, но скорость набирает медленно. Пять литров V-образного «восьмерки» — это, безусловно, много, но мощности, как и было принято у американских автомобилей того времени, не хватает — всего 127 киловатт. Для сравнения, в середине 90-х японцы выжимали столько же из двух литров атмосферного двигателя. Но крутящего момента хватает: 346 Нм позволяют без усилий двигать автомобиль длиной 5,25 метра и не слишком тяжёлым (1860 кг). Его нельзя назвать быстрым.
Caprice также немного похож на дрэгстер, когда нажимаешь на газ, хотя ощущения от него именно такие из-за звука и эффективного ускорения «нос к небу». Езда, безусловно, стала гораздо приятнее благодаря более позднему 5,7-литровому двигателю, который был взят у Corvette в дефорсированном варианте и выдавал гораздо больше мощности!
На плохой дороге он хрупкий.
Ощущение от вождения ухудшается, когда встречаются повороты и неровные дороги. Рамная конструкция, зависимая задняя подвеска и общая мягкость подвески приводят к тому, что задняя часть автомобиля начинает двигаться совершенно неуверенно, поскольку препятствие уже давно исчезло, но кузов всё ещё качается над колёсами.
К фото: Это не «рабочее место водителя», а место, где водителю будет комфортно! В первом ряду также три сиденья.
Если вы будете поворачивать слишком сильно, вы потеряете чувство равновесия и уверенность. Лучше сбавить скорость и не торопиться!
Как и ожидалось, Caprice идеально подходит для плавного движения по длинным, прямым и гладким шоссе. Звук двигателя полностью исчезает, шум ветра и дороги идеально изолирован, и только сзади доносится тихий, сонный звук выхлопа. Трудно представить себе автомобиль, более приятный для поездки на другой конец Эстонии, вытянув ноги на заднем сиденье.
К фото: Базовый двигатель — пятилитровый V-8, показанный на фотографии, но существует множество опций. Также предлагался V-6.
К фото: Багажник большой, но имеет неправильную форму, а крепление запасного колеса находится посередине пола.
К фото: Есть и мелкие детали: боковые зеркала слишком маленькие, а ключи как в почтовом ящике!
Автор: Маргус Пипар
Фото: Пилле Русси
Шевроле Каприс Классик, 1991
Годы выпуска: 1990-1996
Двигатель: 5.0 л. V8. Мощность: 127 кВт (173 л.с.)
Крутящий момент: 346 Нм.
Привод: задний, 4-ступенчатая автоматическая коробка передач
Длина/Ширина/высота: 5440/1955/1415 мм
Колесная база: 2944 мм
Снаряжённая масса: 1858 кг
Время 0-100 км/ч: 12,1 с Максимальная скорость: 174 км/ч Расход топлива: 9-151/100 км
Цена тестового автомобиля: 9900 евро.
Продавец тестового автомобиля: American Beauty, 551 7637.