Это продолжение публикации о том, как я не купил красную Альфа Ромео. Не знаю, интересны ли кому-то мои метания и страдания по подобию героев Достоевского, но раз уж я взялся освещать свои автомобильные похождения любой тематики, то расскажу и об этом. Кто-то, возможно, будет шокирован моими вариантами теоретического автомобиля…
Итак, идея с Альфой рухнула и восстановлению на тот момент не подлежала. Поэтому нужно было как-то двигаться дальше. И снова mobile.de был моим верным спутником. На первом месте у меня оказался Chrysler 300C Touring SRT-Design. Да-да, снова я подумал, а почему бы не заиметь свой третий 300C, тем более, что эта машина мне всё равно нравится и полностью соответствует всем моим требованиям. Но в этот раз это должна была быть хорошая машина. Иногда приятно себя поймать на мысли, что в mobile ты выставляешь фильтр отбора начиная не с самых дешёвых, а с самых дорогих. Нет, конечно я не тянул машины с пробегом в районе 60 тысяч, как и не тянул очень ухоженные SRT8 в 430 лошадей, но с тех позиций было ближе к мною определённому лимиту. Несмотря на то, что на сайте в среднем всё время около 280 таких Крайслеров, включая седаны, выбор был очень невелик. Я остановился на одном во Франкфурте и был запасной вариант «Walter P. Chrysler Edition» с хорошим пробегом и отличным состоянием под Бонном. Ну, и полетел. Когда первый Крайслер вывернул на улицу с фоном на бизнес-центр Франкфурта, на тех самых 20-х SRT дисках и в цвете тёмно-серого металлика, я понял — воля моя пошатнулась и я готов ему сдаться. А когда владелец рассказал, что он купил его у единственного владельца — местного адвоката, я подумал — вот, это была бы красивая фото-история на фоне небоскрёбов — «300C для Адвоката». Но если вспоминать всю ту историю, то в целом, там всё шло из рук вон плохо и всё не складывалось, и я уехал оттуда без этой машины. Опять же, если включить фатализм, — наверху решили, что мне эта машина не нужна:) И в тот день я понял, что в Бонн я даже ехать не хочу, потому что я не видел ничего красивее «франкфуртского» Крайслера…
Но а на что же я смотрел параллельно с Крайслером? Вот тут меня замыкало по-разному. Когда-то, лет 10-12 назад, на какой-то небольшой выставке в Германии я увидел новый Opel Insignia OPC Touring, посидел в нём, удивился ценнику в 50000 евро по принципу «кто столько отдаст за Опель», тем более по ценам того времени. Новая WRX STI тогда же стоила 38000. Но Opel не Subaru, он не обретёт культового статуса, но что удивительно — он нашёл достаточно большое количество покупателей на полноприводную машину с турбированным V6 и отдачей в базе в 325 л.с. , поэтому на mobile выбор был.
И мне очень нравились спортивные сиденья со стильными дизайнерскими «вампирскими» клыками, повторяющимися и на переднем OPC-бампере. Я, наверное, и сейчас её хочу. Но были «но»: Хорошие экземпляры стоят дорого до сих пор, хотя какие-то можно найти и от 6500 евро. Знатоки знают, что слабое место этого Опеля — Haldex-муфта. Даже производитель давал гарантию при новом автомобиле на этот элемент всего 30000 км. И в объявлениях много где стояло — требует или внимания, или замены. В итоге — не посмотрел ни одного.
А ещё была машина, от которой многие поморщаться, но меня к ней почему-то тянуло — Peugeot RCZ до фейслифта. Я не мог объяснить этот феномен до сегодняшнего дня. RCZ имеет не маленький кузов, при том, что это 2+2 купе, концепция похожа на «cab forward» и визуально имеет немного удлинённую заднюю часть, как-будто у этой машины двигатель находится за передними сиденьями. Выезжающий задний спойлер, как у Поршей того времени. И заднее стекло с двумя «горбами» в продолжение такой же крыши, как-будто это какой-то итальянский прототип… Один из двигателей, более мне интересный, выдаёт 200 л.с. При переднем приводе, но ладно. Не очень нравился «клюв» капота, но зетемнённые рефлекторы передних фар решили бы этот недочёт. Так вот, думая об этом материале сегодня, я понял, что она мне напоминает — прототип Peugeot 4002 2003 года, который я увидел во Франкфурте на IAA, и он меня сразил наповал своей необычностью. В принципе, французы идею того концепта, видимо, частично и перенесли на RCZ. Но доехать посмотреть на машину так и не получилось.
Ну, а следующая машина была абсолютным вздором и глупостью, на которой мы здесь даже не будем останавливаться. Её я, правда, поехал посмотреть в Таллин только для того, чтобы поставить на этом жирный крест и забыть как очень плохую идею. Напишу только название — Chevrolet Caprice Classic 1991 года в бордовом цвете.
Идём дальше. В 1993 году, будучи каким-то 6-классником, я попал в Москве, где мы были проездом в Ригу, на Первый международный автосалон. Это был космос. Но моя память не даёт мне вспомнить ничего с этого автосалона, ни одного автомобиля, видимо, включился защитный механизм, чтобы шокированное воображение не дало течи в ещё довольно молодой крыше. Но был один момент, который я запомнил — ко мне подошёл человек со стенда GM — Trinity Motors и протянул мне открытку с лимузином Cadillac Fleetwood. Ещё тогда, как и часто позже, я думал, насколько это красивая машина, тогда уже зная хотя бы по фильму «Данди по прозвищу Крокодил» как выглядел предыдущий угловатый лимузин от Кадиллака. И до сих пор я уверен, что именно в этом Fleetwood´е американцы воплотили идеальную машину марки Кадиллак, убрав углы прошлых поколений и сделав стремительный обтекающий кузов, но сохранивший дух и черты классических Кадиллаков прошлого. Такую же историю «провернул» и Caprice из прошлого абзаца.
Естественно после всего вышесказанного Fleetwood 1993 года тоже был для меня желаемым автомобилем. И интересно то, что параллельно с Caprice в Таллине продавался и продаётся до сих пор белый Флитвуд. И сейчас уже на порядок дешевле начальной цены. Правда, на колёсах от Импалы тех же годов, которые ему совсем не идут. И странно, но я даже не поехал его посмотреть, потому что уже горел Шевролетом. Хотя у Флитвуда мощнее и мотор, и интересный салон, и, вообще, это же Кадиллак! Но есть одно «но» и у этого Флитвуда — как лимузин он смотрится цельным и визуально идеально сбалансированным автомобилем, а в короткой версии у него визуально перегружена задняя часть… А, вообще, интересно работает та самая реклама для детей — тебе дают простую открытку в 14 лет, а спустя 30 лет ты всё ещё хочешь этот автомобиль:)
Ну и вечная машина, которую я держу в уме для себя на случай «обычного» автомобиля — Subaru Outback / Volvo XC70. Простая, неприхотливая, в случае с Субару должна быть бензиновая, с нормальным клиренсом, ну, и конечно, с постоянным полным приводом, опять же в случае с Субару — идеальная машина для нашей реальности. Может быть, когда-нибудь…