mark4

All posts tagged mark4

Sony DSC-F828 Cybershot

Первой серьёзной камерой после первой цифровой мыльницы Fujifilm с неимоверными 3.2 мегапикселями у меня была Sony DSC-F828. Тогда Sony ещё не занималась зеркальными камерами, а в её линейке было много хороших камер, и топовой была эта Cybershot 828. Очень мне нравился её концепт — объектив с сенсором ты держал левой рукой, а правой поворачивал сам корпус — это было очень удобно и оригинально. После этого Sony на замену «828» выпустил флагмана R1, где R означало «Революция». Она внешне и по ощущениям казалась проще, но характеристики были на тот момент, действительно революционными. Поворачивающийся корпус исчез, задняя стенка выглядела пустой от кнопок, но интересным решением было расположение экрана, который вращался сверху практически во всех направлениях, и его можно было уложить горизонтально и снимать «от бедра», что нас отсылает к конструкции старых камер Rolleiflex, — это тоже было удобно. Ну, и качество самих фотографий было на очень высоком уровне, смотрю до сих пор и удивляюсь. Я бы может приобрёл и следующую топовую бридж-камеру от Sony, но её не последовало, потому что компания в 2006 году приобрела «Минолту» как основу для начала разработки зеркальных камер. И мы знаем, к чему это привело.

Далее

В Новой Зеландии вышла книга о жизни Росса Бейкера и машинах, которые он построил. С Россом мы познакомились в 2018 году в Ле Мане, куда он приехал, чтобы увидеть после 30-летнего перерыва свою машину, которая поскиталась по свету и была отреставрирована в мастерской Андриса Шталса.

Рассказ о модели Heron GT MarkIV в книге подкреплён моими фотографиями.

Далее

Фотосессия болида команды Drogin Motorsport. Изначально это историческая реплика Ford GT40 MarkIV. После успеха автомобилей в 1967 новозеландец Росс Бейкер (Ross Baker) вместе с Бобом Джи (Bob Gee) решили построить аналогичный автомобиль для сезона 1968. Для автомобиля было решено использовать двигатель Chevrolet 327 ci от Corvette. Основной проблемой была коробка передач, её было решено построить на базе коробки для Ford V8 39 года с выходным валом от Ford Zephyr. Изготовление коробки взяла на себя Dave Long Engineering. За шасси — стальной монокок — взялся Росс Бейкер, за кузов из стокловолокна — Боб Джи.

Когда автомобиль был закончен на 2/3, ассоциация автоспорта сменила требования по объёму до макс 2000сс. Тем самым автомобиль остался не у дел. И вернулся к нему Росс Бейкер только в 1988 году, когда и закончил, после чего поучаствовал в Whenuapai Wings and Wheels meeting, где на прямых «загнал» все Феррари. Но тормоза 67-ого года не совсем соответствовали мощности двигателя.

В 1990-ом машина была продана Дэвиду Монтону, после чего её следы сам Росс Байкер потерял. И вот она, переработанная и доработанная, -теперь от настоящего Форд ГТ40 её смогут отличить только специалисты, обитает в Латвии и выезжает на соревнования в Европу, где её пилотирует российский гонщик Александр Дрогин.

До сих пор существует сайт Heron Cars, где Росс Бейкер сам написал историю его автомобилей и приведён реестр существующих машин.

Фотосессию мы сделали перед поездкой в Австрию на последний этап Histo-Cup 2016.  Фотографии автомобиля в действии публиковал здесь.

Далее

IMG_8992_r

Ford GT40 MarkIV 1967 года команды Drogin Motorsport на треке Red Bull Ring в Австрии во время 8-ого этапа кубка Histo-Cup. Было бы больше интересных фото, но коробка решила, что нам пора ехать домой:)

Далее