На фото — предсерийный образец №3 (а если с учётом «волговской» начинки, то №2), сделанный в апреле 1955 года, и принимавший участие в Госиспытаниях под Номером 1. На заводских испытаниях эта машина ходила с номерным знаком ГВ 00-74. В хромированной облицовке у неё было 16 узких вертикальных окон, как впоследствии на серийных машинах второй серии, от будущей серийной эта облицовка отличалась — центральная перемычка у неё была шире прочих. Самое ценное в этом фото — цвет. Известно, что эта машина была голубой, но какой именно — было совершенно непонятно. А тут — такая цветопередача!… Вплоть до 1962 года «21-я» не называлась ГАЗ. Просто автомобиль М-21 «Волга». А с 1962 года стала называться ГАЗ-21 «Волга», уже без «М». (Источник: К.Андреев).

Оригинальный рисунок Владимира Носакова прототипа 1960 года. Так могла выглядеть третья серия.

Прототип санитарной ГАЗ-22 «Волга», ещё на базе второй серии. Прототип санитарной ГАЗ-22 «Волга», ещё на базе второй серии. Стандартные носилки не влезали, поэто изготовили спеациальные алюминиевые.

Интересное фото прислал Алексей Смирнов, сын инженера-испытателя ГАЗ: Машина с высокоскоростной кинокамерой, фиксирующей поведение колеса и шины на различных скоростях и виражах. За рулём Рудольф Смирнов, отдел испытаний завода ГАЗ, г.Горький.

Прототип «Волги» в 1955ом году на испытаниях

Со времён моих изысканий в Латвийской национальной библиотеке. Заметка об автомобиле фургон ГАЗ-22 «Волга», на базе автомобиля второй серии, в журнале «Автомобильный транспорт», сентябрь 1958 года. В производство не пошёл.

ГАЗ-21 на государственных испытаниях в пустыне Каракумы (Туркменистан, 1959 г.). Кстати, на фото – прототип второго выпуска

Фото из фондов музея истории Горьковского автозавода

Профиль дороги, на котором осуществлялись пробеговые испытания ГАЗ-21.
Источник: РГАНТД

Думал уже, что видел всё, но не такого ретро-футуризма. И пара документов из истории «Победы».

Далее

«Октябрь 1960 г. Знаменитый Лев Еремеев, автор дизайна ЗИМа и «Волги» ГАЗ-21, представляет техсовету вариант «Волги» с крыльями,как у «Чайки». Этот малоинтересный, но слишком затратный образец не был принят. Зато после этого Еремееву удалось найти настолько оптимальное решение по «морданизации» 21-й, что за счёт всего трёх(!) новых элементов (бампера, решётки и подфарников) автомобиль получил свежий и изящный вид и выпускался с 1962 г. до снятия с производства в 1970 г. без каких-либо внешних изменений.» (Владимир Носаков*, на фото: второй слева)

* Владимир Никитович Носаков, заслуженный машиностроитель России, 1940 года рождения. На ГАЗ пришел в 1962 году, разрабатывал оперение ГАЗ-24, затем стал ведущим конструктором автомобиля ГАЗ-14 Чайка, начальником КБ компоновки легковых автомобилей, а вскоре и главным конструктором легковых автомобилей ГАЗ. С 1993 по 2000 год — заместитель главного конструктора завода. Он же — автор торгового наименования «ГАЗель». Преподает в Нижегородском государственном педагогическом университете

Прототип третьей серии, фото из проспекта Автоэкспорта

Этикетка с сигаретной пачки с изображением прототипа первой «Волги» 1955 года

Впервые 21ая «Волга» была выставлена на всеобщее обозрение на ВСХВ («Всесоюзная сельскохозяйственная выставка») в 1956 году. Позднее, когда в 1959 году выставку решили объединить с промышленной и строительной и назвать ВДНХ, на ней продолжали выставлять все самые актуальные советские автомобили, включая грузовые. За всё время выставочный комплекс принял под свои своды все выпускавшиеся «волги», включая предсерийные ГАЗ-22.

Далее

Автомашины «Волга» в Риге — Публикация Декабрь 1955 года

Далее

1955 год. Испытания предсерийных прототипов номер 2 и 4.

Предсерийный ГАЗ-22, жёлтые горьковские номера и табличка «испытания» под ними.