В Индустриальном музее Кемница, бывшего Карл-Маркс-Штадт, я почему-то очень подробно отфотографировал стоящее там шасси Аутоюнионо-подобного гоночного болида. Уже через какое-то время я просто копнул тему автомобиля «Сокол-650», сделанного после войны в Советском союзе, и прочитал, что его останки сохранились в одном из немецких музеев. Ну, вы поняли, да?
А недавно я заехал в ретро-центр Classic Remise в Дюссельдорфе, о чём писал пару раз в недавнем прошлом, и увидел там «Awtowelo Typ 650», что и является «Соколом-650», который оставили на хранение в стеклянном боксе. Я подумал без зазрения совести — реплика, потому что писали, что целого автомобиля, кроме рамы и агрегатов в Кемнице, вроде как, не сохранилось.
Сегодня, собрав всю информацию вместе, я дочитался до того, что в музее PS.Speicher в Айнбеке, который я тоже посещал, выставлен второй из двух сделанных, полноценный отреставрированный «Awtowelo Typ 650», но там я не успел всё обойти и его не видел. И немного приуныл по поводу сего факта.
Но! Я свёл факты и сравнив машину из Айнбека с машиной из Дюссельдорфа, понял, что это одна и та же машина. Видеть это можно по абсолютно стёртому левому переднему колесу. На последнем фото можно видеть этот автомобиль. Тем самым круг темы «советского Аутоюниона» для меня замкнулся:)
И ниже немного истории.
«Сокол-650» — советский гоночный болид начала 1950-х годов, созданный по требованиям Формулы-2. Его разработкой занимались немецкие специалисты довоенной Auto Union, оказавшиеся в СССР после войны и объединённые в НТБА — подразделение советско-германского общества Автовело.
Проект «55А» предусматривал создание двухлитрового автомобиля с центральным расположением двигателя — прогрессивным решением, унаследованным от довоенных гоночных машин Auto Union. Машину сделали в двух экземплярах. В то время международная федерация автоспорта решила провести чемпионат мира 1952 года по регламенту Формулы-2, поскольку после ухода Alfa Romeo основная борьба ожидалась между машинами Ferrari. Теоретически «Сокол-650» мог побороться с сильнейшими европейскими командами. Но было не суждено.
Весной 1952 года два готовых автомобиля доставили в Москву для команды ВВС под покровительством Василия Сталина. Машины выступили в чемпионате Москвы, но из-за отсутствия опыта настройки оказались неконкурентоспособны. Вскоре интерес к проекту у руководства угас, а сами болиды отправили в Технический музей в Дрездене. Позднее они лишь однажды появились на публике — в 1957 году во время съёмок фильма «Соперники за рулём».
«Сокол-650» так и не вышел на международную арену, однако остался заметной попыткой СССР создать собственный автомобиль мирового уровня в эпоху расцвета европейского автоспорта. А немецкие инженеры получили возможность продолжить разработку легендарных Auto Union, используя свои же довоенные наработки, но уже совсем в других условиях.
Более подробную статью об истории автомобиля из журнала «АМС» 4/1993 можно прочитать здесь
