На четвёртый круг тысячемильный счётчик обнулился где-то в декабре. Пройдено 3000 миль или 4820 км. За это время были поменяны свечи-масла-фильтра. После поездки на автокросс в Смилтене, о котором писал в 1000-мильном отчёте ( www.raw21.com/2025/09/06/тысяча-миль/ ), из багажника вылил много воды — протекали швы под старым герметиком, довольно сильно. Приехав к кузовщику, решено было вырезать и заднее стекло, и пройтись везде герметиком или сваркой, где что-то будет найдено. Приехав забирать и заплатив, оказалось, что стекло не вырезали и ничего не проваривали, просто прошлись по швам под задним стеклом и загерметили фары. Я сказал — ну так это было сделано около половины договорённой работы, почему та же, немалая для такой работы, сумма? Внятного ответа не последовало, деньги возвращать отказался под любым предлогом..
Перед зимой решил всё-таки поставить зимние шины, хоть машина по зимней каше ездить не собиралась, — а вдруг будет сухая зима.. Пока не сухая. Но один раз всё-таки выехал, в качестве, опять же, эксперимента, и фотографий. Выехал не зря. Потому что понял, почему на следующем фейслифте отказались от аристократической задней закрытой арки — снег забивает её сверху, всё намерзает и потом, видимо, начинают цеплять колёса. Я этого дожидаться не стал, помыл машину, промыл арки и поставил в гараж.
Когда меняли резину, а резина по данному размеру здесь автобусная, приговорили передние тормоза. Колодки у меня лежали на всякий случай уже заказанные, а вот ремкомплекта и поршней не было, как заказывать было два варианта — дёшево, но долго ждать из Америки, или по-быстрому, но по-дорогому из Европы. Позвонил в таллинский American Beauty, где и брал машину, там посоветовали просто взять у них новые суппорта со всеми поршнями и резинками, и действительно получилось более-менее адекватно и главное быстро. Для сравнения: суппорт в Америке, самый дорогой стоил 23 евро, ремкомплект 2-3 евро. На ибее в Европе отдельно поршень, отдельно ремкомплект — по 35 евро. Я суппорты взял по 60 евро. Цены без доставки. Одним словом, запчасти в Америке очень дешёвые, потому что детали распространённые и могли без изменения устанавливаться на машины одного концерна по 15 лет, в каких-то случаях и дольше. Это большой плюс. Кузова, да, менялись каждые два года, и если что-то случается с кузовными деталями, это практически всегда вторичный рынок.
С самого начала покупки была одна проблема — достаточно сильная вибрация на скорости между 80 и 100 км/ч. Колёса по просьбе отбалансировали, проблема не ушла. И тут началось — что делать дальше? Ну, с большой вероятностью кардан. Начал узнавать по карданам, — такие не балансируют там, где балансирует весь город. Второй вариент — отсылать хорошим в Айзкраукле, но это сразу проблема, где оставлять машину не на ходу и т.д. А потом друзья на ходу снаружи сказали — сильно визуально бъёт правое заднее. Поехал, чтобы проверили сам диск, прокатали если надо. Не потребовалось, просто отбалансировали, поехала нормально. У меня только остался вопрос, как балансировали в первом сервисе? Видимо забыли.
Решил проблему тонкого руля (как писал ранее, очень мне не нравился тонкий обод) по-бюджетному — купил чехол и жизнь заиграла.
Ну и под конец самое интересное — подсчитал расход за всё время эксплуатации. На 4820 км я потратил 1100 евро. Т.е. средний расход составил около 15-16 литров на 100 км. Если по трассе она ест очень адекватно для такого мотора, то город это, конечно, рождает мысли, что надо бы свою бензоколонку…
Едем дальше. Правда, пока стоим в гараже:)
