О милицейских автомобилях начала 90-х в статье «Иномарки в униформе ГАИ» в Авторевю Nr.17, 1993. Но самое интересное — фото Caprice между Люминой и Саабом в дорогой версии, и одиночный с полицейским пакетом, с фарами-искателями и госномерами.
Chevrolet Caprice Classic Brougham — автомобиль «чайковских» размеров и пропорций — показался нам весьма неуклюжим, за что и получил прозвище «черный чемодан». О его функциональном назначении с точки зрения использования в ГАИ судить трудно, ибо дорог под стать этому автомобилю у нас, наверное, не будет никогда. Хотя, говорят, американским полисменам он по душе. (Правда, совсем в другом исполнении.) Багажное отделение — настоящий вагон, с тем же своеобразным расположением запаски, что и в автомобиле Ford Crown Victoria. Ну, а дверные проемы позволят без проблем запрыгнуть внутрь стражу порядка с комплекцией Шварценеггера.
Chevrolet Caprice Classic Brougham. Как говорится, большому кораблю… Очень вместительный, хотя и тяжеловесный салон весь пронизан электрорегулировками и электроприводами.
Передняя панель по своей массивности бьет все мыслимые и немыслимые рекорды (расстояние от ее начала до лобового стекла сантиметров эдак семьдесят). Смешно, что при этом в перчаточном ящике с трудом умещается инструкция к автомобилю. Зато есть небольшой выдвигающийся столик для водителя и переднего пассажира.
Рабочее место диванно-вальяжного типа удобным не назовешь. Помимо отсутствия боковой поддержки, недостаточен диапазон регулировки по длине. А вот сами регулировки, осуществляемые нажатием нескольких клавиш на дверном подлокотнике, весьма оригинальны. Помимо продольной, существуют еще две регулировки: изменения наклона всего сиденья целиком вокруг передней оси подушки, а еще — вокруг задней.
Рулевое колесо очень тонкое и жесткое. Расположенный рядом рычаг автоматической коробки передач аляповат и неудобен.
Приборная информация сосредоточена на архаичном щитке. Перегруженный спидометр а’ля ВАЗ-2101 и два блеклых указателя топлива и температуры двигателя совершенно не гармонируют с размерами и убранством этого автомобиля. Стеклоочистители полностью повторяют недостатки конструкций описанных выше американских моделей. Следует похвалить просторное заднее сиденье, где с комфортом располагаются три взрослых человека, и удобную электрорегулировку наружных зеркал.
Chevrolet Caprice Classic Brougham, caмый тяжелый из всех автомобилей, но обутый в мощные шины с мощным усилителем и АБС, тормозится очень эффективно. И если бы не упоминавшаяся ранее склонность к траекторным отклонениям при торможении (судя по постукиваниям в передней подвеске, в биографии этой конкретной машины были неведомые нам «потрясения»), то, вероятно,
он был бы одним из лучших. Численные оценки тормозных свойств пяти автомобилей приведены в таблице.
Следующее важнейшее для полицейских автомобилей свойство — разгонная динамика. Цифры, приведенные в таблице, отражают времена максимально интенсивного разгона и говорят сами за себя. Так что определить, какой автомобиль лучше, а какой хуже, очень просто. Однако в целом нам эти цифры показались не ахти. Возможно, это опять-таки связано с «негостированным» покрытием взлетных полос Ходынского поля.
На последних местах два автомобиля классической компоновки. Вероятно, управляемость автомобиля Ford, несмотря на очень низкую курсовую устойчивость (склонность к заносу), следует считать лучшей, чем у Chevrolet Caprice Classic Brougham, но последний достиг более высокой скорости выполнения маневра, так что можно считать, что они разделили последнее место.
… когда Chevrolet Caprice Classic Brougham в затяжном предельном повороте потерял надежное сцепление, своих мощных шин с дорогой, то занос его задней оси оказался настолько неприятен своей скачкообразностью, отодвинул этот автомобиль на твердое последнее место, а излишние крены и раскачка при смене направления движения лишь утвердили нас в этом мнении.
Хорошо, что американское управление полиции не читало этой статьи, а то после 1993 года мы бы не увидели полицейские Каприсы ни на дорогах, ни в американских фильмах 🙂