Выделю отрывок из последней публикации ( www.raw21.com/2025/09/08/non-alfa ) в отдельную и немного дополню.
В 1993 году, будучи каким-то 6-классником, я попал в Москве, где мы были проездом в Ригу, на Первый международный автосалон. Это был космос. Но моя память не даёт мне вспомнить ничего с этого автосалона, ни одного автомобиля, видимо, включился защитный механизм, чтобы шокированное воображение не дало течи в ещё довольно молодой кровле. Но был один момент, который я запомнил — ко мне подошёл человек со стенда GM — Trinity Motors и протянул открытку с лимузином Cadillac Fleetwood. Ещё тогда, как и часто позже, я думал, насколько это красивая машина, тогда уже зная хотя бы по фильму «Данди по прозвищу Крокодил» как выглядел предыдущий угловатый лимузин от Кадиллака. И до сих пор я уверен, что именно в этом Fleetwood´е американцы воплотили идеальную машину марки Кадиллак, убрав углы прошлых поколений и сделав стремительный обтекающий кузов, но сохранивший дух и черты классических Кадиллаков прошлого. Такую же историю «провернул» и Chevrolet с Caprice.
Эта открытка до сих пор со мной (первые две фотографии), как и все остальные проспекты с того Автосалона, и каталог Auto-Motor-und-Sport 1992, с которого началась моя коллекция всех этих ежегодных изданий. Причём интересно, что этой официальной фотографии с лимузином в таком ракурсе и в цвете я никогда больше не видел, попадаются только чёрно-белые. И какое-то время меня интересует техника, применённая в этой фотографии, ведь машина на ней явно вклеена и сама по себе машина, видимо, рисунок, но компьютерный. 2D в цифре? Последние две фотографии из того же времени и, наверное, даже пресс-релиза, сделанные по той же технологии. Если кто-то в курсе фототехнологий того времени на примере этих картинок, напишите.
А, вообще, интересно работает та самая реклама для детей — тебе дают простую открытку в 14 лет, а спустя 30 лет ты всё ещё хочешь этот автомобиль:)
Справка (Wikipedia): В июле 1993 года ОАО «АСМ-холдинг», наследник Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР, вместе с «Экспоцентром» провели 1-й Московский международный автосалон, который собрал 200 фирм из 26 различных стран. С тех пор мероприятие стало регулярно проводиться на Краснопресненской набережной Москвы по нечётным годам: в 1995, 1997, 1999, 2001 и 2003. По чётным годам проходило Московское международное мотор шоу.
В ЗАО «Экспоцентр» в июле 1993 года с 15 по 22 июля проходил 1-й Московский международный автосалон, собравший 200 фирм из 26 стран. Под эгидой «Автосельхозмаш-холдинга» в салоне приняли участие более ста фирм, предприятий и организаций СНГ: ГАЗ, АвтоВАЗ, Москвич, ЗИЛ, КамАЗ, УралАЗ, БелавтоМАЗ, БелАЗ, АвтоВАЗ, РАФ и другие. Иностранные производители были представлены фирмами Audi, BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Volvo, Suzuki. Впервые в Москве были представлены автомобили компании KIA. Выставка была открыта на ВДНХ.
1-й Московский международный автосалон, благодаря официальному признанию OICA, патронирующей ведущие международные автосалоны, приобрёл одинаковый с парижским и токийским автосалонами статус, а его участники получили право демонстрации несерийной техники и перспективных разработок.
Премьеры автосалона в 1993 году:
Volvo 850T
Nissan Micra
Mercedes-Benz C-класс (W202)
ИЖ-27171
Магистр-1600
ЗАЗ-11-03
УАЗ-2206
ЗИЛ-5301
Неоплан-Транслайнер 316 SHD